巴库地铁

巴库地铁是阿塞拜疆唯一的地铁系统，也是巴库的主要地下快速交通网络。该系统于1967年11月6日开始客运服务，当时阿塞拜疆是苏联的一部分，成为苏联建造的第五个地铁系统，也是该地区最早的地铁系统之一。其发展反映了巴库在人口超过苏联规划规则中地铁项目传统所需门槛后，转变为主要工业和行政中心的过程。 该网络围绕巴库独特的地理环境设计，而非其他几个苏联城市使用的更规则的三角形模式。其线路连接住宅区、工业区、历史中心、主要火车站和主要交通走廊。该系统目前包括约40.7公里的双轨铁路、三条命名线路和27个车站，尽管历史上的运营模式包括支线和穿梭服务，使得实际服务结构比线路数量所显示的更为复杂。2024年，地铁承载了约2.296亿人次乘客，相当于日均客流量约627,279人次。 巴库地铁不仅因其交通功能而闻名，还因其车站建筑而著称。由于城市地形和冷战时期民防要求，几个中心车站建得很深。许多车站包含马赛克、雕塑、浮雕和建筑元素，将苏联现代主义与阿塞拜疆民族图案、历史参考和文化象征相结合。阿塞拜疆独立后，一些车站名称和装饰元素被更改以反映国家后苏联身份。 第一个扩建阶段沿原路线逐步开放车站，包括1970年的乌尔杜兹、1972年的石油工人、1989年的艾哈迈德利和2002年的哈齐·阿斯兰诺夫。1970年开通了通往巴克米尔的支线。第二条主要走廊向面向里海的工业区和巴库西部和西北部发展。苏联解体后，由于政治不稳定、第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争和严重的经济困难，建设中断。后来工作恢复，包括在国际融资和外国承包商的帮助下完成的竣工和现代化项目。 运营公司于2014年重组。根据2014年2月27日的总统令，巴库地铁封闭式股份公司成为早期巴库地铁组织和阿泽图内尔梅特罗蒂金蒂股份公司的法定继承人，承担其财产、权利和义务。该公司将客运运营与维护、建设、车辆段、信号、通信、电气、机车车辆和资本开发职能相结合。 现代化重点在于更换老化的苏联时代机车车辆、改进信号和通信、扩大无障碍设施以及准备新线路和车站。车队包括翻新的81-717/714列车和更新的Metrowagonmash 81-760B/761B/763B和81-765.B/766.B列车。巴库地铁还探索了新的信号技术，包括基于通信的列车控制，并考虑了未来车队采购的更广泛供应商基础。长期计划提出了一个更大的网络，包括额外的线路、车辆段和车站，服务于不断增长的地区和主要交通节点，包括机场走廊。因此，巴库地铁的公共角色既是运营性的也是发展性的：它是一个国家基础设施机构、一个主要的城市服务品牌，也是巴库公共交通系统中最显眼的元素之一。

巴库快速交通系统的规划出现在20世纪30年代，当时该市是阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国的首都，也是苏联外高加索地区的主要工业中心之一。石油生产帮助巴库成为一个庞大且日益拥挤的大都市。二战后，该市人口超过一百万，根据苏联城市规划规则，这加强了建设地铁的理由。苏联部长会议于1947年批准建设，实际工程于1951年开始。 第一部分于1967年11月6日开通。开通仪式包括约6.5公里的轨道和一个车辆段，标志着巴库进入拥有地下铁路的苏联城市行列。初始系统分阶段发展。乌尔杜兹于1970年开通，同年开通了通往巴克米尔的支线，1972年开通了石油工人站。第二条走廊逐步向工业区和城市西部和西北部建设。哈齐·阿斯兰诺夫延长线于2002年完成，填补了第一条路线早期的重要空白。 巴库的网络没有遵循几个苏联地铁系统使用的标准三角形配置。其路线受城市地形和定居模式影响，椭圆形走廊在中央火车站附近交叉。第二条线最初与第一条线共享5月28日换乘区。1968年开通了通往哈塔伊的支线，而后来向西通往尼扎米和梅马尔·阿杰米的建设继续进行。随着第二条走廊的发展，对更强大的换乘安排的需求变得明显。贾法尔·贾巴利换乘设施的第一阶段于1993年投入运营。 苏联解体带来了一段严重混乱的时期。政治不稳定、第一次纳戈尔诺-卡拉巴赫战争和经济崩溃限制了建设并推迟了计划中的延长线。巴库地铁在1990年代还遭受了三次大规模伤亡事件。1994年3月和7月的炸弹袭击造成27人死亡，91人受伤。1995年10月28日，乌尔杜兹和纳里曼·纳里曼诺夫之间一列拥挤的列车发生火灾，造成289人死亡，265人受伤，成为已知最致命的地铁灾难。火灾被归因于电气故障，尽管破坏行为未被最终排除。 建设和现代化在1990年代末和2000年代恢复。哈齐·阿斯兰诺夫车站项目得到了欧盟的部分支持。1990年代初停止的第二线北部工程重新启动，纳西米站于2008年10月开通。进一步的项目引入了新车站、车辆段和连接，以支持巴库不断增长的人口及其更广泛的公共交通系统。 运营商于2014年依法重组。2014年2月27日第289号总统令创建了巴库地铁封闭式股份公司，作为前巴库地铁组织和阿泽图内尔梅特罗蒂金蒂股份公司的继承者。新实体继承了其资产、权利和义务，并整合了地铁运营、建设和相关技术职能。 机车车辆现代化是渐进的。包括81-717/714变体在内的老式苏联设计列车已进行翻新，而更新的Metrowagonmash列车投入使用。2013年对81-760/761 Oka列车的试验因运营问题而中止，但改进型Oka列车后来于2015年交付并投入使用。2018年，巴库地铁开始运营81-765.B/766.B列车，这是莫斯科型设计的B系列改编版。现代化计划还考虑了先进的信号、基于通信的列车控制以及2025-2030年期间采购多达300节新车厢。 现代系统延伸约40.7公里，包括三条命名线路上的27个车站。2024年载客约2.296亿人次。长期计划设想了五条线路、77个车站和约119公里的网络，未来可能进一步增长。虽然一些拟议的车站和延长线仍受制于建设和资金，但巴库地铁继续作为阿塞拜疆唯一的地铁和巴库城市基础设施的核心元素。

• 2024

  年客流量达到2.296亿

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  报告的客运量达到约2.296亿人次。

• 2018

  81-765.B/766.B列车投入使用

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  首批新型莫斯科型B系列列车于4月20日开始商业运营。

• 2015

  改进型Oka列车投入使用

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  三列改进型Oka列车交付并开始在红线运营。

• 2014

  运营商重组

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  巴库地铁封闭式股份公司成立，作为前地铁运营商和阿泽图内尔梅特罗蒂金蒂的法定继承人。

• 2008

  纳西米站开通

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  先前延迟的北部工程恢复，纳西米站于10月9日开通。

• 2006

  智能卡票务引入

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  可充值的RFID票卡取代了早期的代币访问系统。

• 2002

  哈齐·阿斯兰诺夫完成

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  哈齐·阿斯兰诺夫站开通，完成了原线路的主要部分。

• 1993

  贾法尔·贾巴利换乘站部分开通

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  贾法尔·贾巴利换乘设施的第一阶段投入使用。

• 1972

  石油工人延长线

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  随着石油工人站的开通，网络向东扩展。

• 1970

  乌尔杜兹和巴克米尔的发展

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  乌尔杜兹站开通，并引入了通往巴克米尔车辆段站的支线。

• 1967

  第一部分开通

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  巴库地铁于11月6日开通，线路长6.5公里，成为苏联第五个地铁系统。

• 1951

  建设开始

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  巴库地铁项目的建设工作开始。

• 1947

  苏联批准

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  苏联部长会议批准在巴库建设地铁。

• 1930

  早期快速交通规划

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  随着以石油为基础的大都市扩张，巴库的城市发展规划开始包括快速交通系统的可能性。

一家国有城市交通运营商，定位为巴库必不可少的大众交通骨干，其传统网络以苏联工程、深层车站和阿塞拜疆装饰设计为特色，同时逐步采用现代列车、信号和数字票务系统。

• 城市快速交通 · 1967

  巴库地铁客运网络

  核心服务是巴库的地下和地面地铁交通。网络长约40.7公里，有三条命名线路上的27个车站。它连接住宅区、工业区、历史中心、主要火车站和其他城市交通连接。服务模式包括线路支线和围绕贾法尔·贾巴利和哈塔伊站的穿梭安排。

• 票务支付系统 · 2006

  BakuCard地铁票务

  BakuCard是一种可充值智能卡系统，用于巴库地铁和巴库公交的支付。它取代了早期的代币访问系统，支持通过车站闸机的非接触式或卡式访问。该系统是巴库地铁和市政公交票价收集更广泛整合的一部分。

• 地铁机车车辆

  81-717/714翻新列车

  这些苏联设计的列车组是巴库地铁继承车队的一部分。翻新包括重新设计的驾驶室前端、更新的驾驶仪器、新的电气设备和翻新的乘客内部，同时保留大部分原始布局。该计划延长了旧车辆的使用寿命，在向新型列车过渡期间。

• 地铁机车车辆 · 2015

  81-760B/761B/763B Oka列车

  巴库地铁的改进型Oka列车采用改进的前端、更新的内部和现代化的电气设备开发。在早期未修改列车的试验中止后，2015年交付了三列改进的五车列车组，并投入红线服务。

• 地铁机车车辆 · 2018

  81-765.B/766.B列车

  81-765.B/766.B是为巴库改编的新一代地铁列车。列车组使用动车和头车，没有拖车，以提高牵引力，并采用独特的紫色涂装。商业服务于2018年开始，该类型成为车队现代化计划的主要元素。

• 1995

  1995年巴库地铁火灾

  1995年10月28日，乌尔杜兹和纳里曼·纳里曼诺夫站之间一列拥挤的列车发生火灾，造成289人死亡，265人受伤。官方解释集中在电气故障上；破坏行为未被最终排除。该事件被广泛描述为有记录以来最致命的地铁灾难。

  来源

• 1994

  1994年地铁爆炸案

  1994年3月19日和7月3日的两次炸弹袭击针对巴库地铁，造成27人死亡，91人受伤。随后进行了逮捕和定罪，但这些事件仍然是系统安全历史的一部分。

  来源

阅读更多

• 2025

  统一票价上涨涨价

  背景

  地铁票价系统继续以单程统一票价为基础运营。

  采取的行动

  据报道，从2025年10月1日起，票价提高到每次0.60阿塞拜疆马纳特。

  后续影响

  一些乘客据报道批评了涨价，特别是考虑到网络部分基础设施的老化。

  来源

• 2025

  2025-2030年车队和信号现代化计划换代

  背景

  巴库地铁计划更新老化的机车车辆并升级运营技术。

  采取的行动

  发展计划目标包括多达300节新车厢、包括CBTC在内的先进信号，以及可能从欧洲、中国和其他供应商以及现有制造商采购。

  后续影响

  该计划旨在提高可靠性、容量和互操作性，但最终采购和实施时间表仍受资金和项目执行的影响。

  来源

• 2018

  81-765.B/766.B列车的引入新品

  背景

  巴库地铁寻求更新、更高性能的列车，以补充并逐步取代继承的苏联机车车辆。

  采取的行动

  运营商与Metrowagonmash签订了新列车合同；首列列车于2018年4月20日开始商业运营。

  后续影响

  该列车类型成为车队现代化努力的持续组成部分。

  来源

• 2014

  巴库地铁封闭式股份公司的成立战略

  背景

  阿塞拜疆政府整合了地铁运营和相关建设活动的责任。

  采取的行动

  一项总统令确立了巴库地铁封闭式股份公司作为巴库地铁和阿泽图内尔梅特罗蒂金蒂的法定继承人，转移其资产、权利和义务。

  后续影响

  重组后的公司继续结合交通运营、基础设施建设、维护和长期发展。

  来源

• 2013

  Oka型列车试验其他

  背景

  巴库地铁评估了一列新的81-760/761 Oka列车，作为老化苏联时代机车车辆的可能替代品。

  采取的行动

  一列列车于2013年1月进入红线服务，但测试期间的运营故障导致其于当年晚些时候返回莫斯科。运营商随后选择了改进型Oka设计。

  后续影响

  2015年交付了三列改进型Oka列车组并投入客运服务。

  来源

1. 1Baku Metroen.wikipedia.org
2. 2Official Baku Metro websitemetro.gov.az