铁路保护警察

铁路保护警察（Bahnschutzpolizei），通常缩写为BSP，中文译为“铁路保护警察”，是1939年在纳粹德国成立的一个专门的铁路安全警察组织。它由原有的铁路警察（Bahnpolizei）与帝国铁路保护队（Reichsbahnschutz）合并而成，后者是一支主要由铁路员工组成的保护力量，他们在日常工作的同时执行安全任务。由此产生的组织将常备警察骨干与从国家铁路系统员工中抽调的大得多的兼职部分结合在一起。 铁路保护警察负责保护德意志国铁路的铁路基础设施、机车车辆、车站、信号设备、仓库、桥梁及其他财产。其职能包括防止盗窃、破坏、间谍活动和破坏行为，以及维护铁路运营周边的安全。由于铁路对德国国家和军队具有战略重要性，该组织在更广泛的战时运输控制和基础设施保护体系中运作。 在制度上，铁路保护警察是一个特别警察组织（Sonderpolizei）。与由秩序警察（Ordnungspolizei）代表的普通制服警察结构不同，它不隶属于秩序警察总署（Hauptamt Ordnungspolizei），而是保持在德意志国铁路的管辖之下。这使得铁路管理部门能够直接控制一支专门的安全力量，同时保留该组织的警察权力和专门作用。 在第二次世界大战期间，铁路保护警察的大部分人员被动员起来。人员被用作被占领的东欧地区的常驻铁路安全力量，那里的德国铁路网络支持军事行动、占领管理和物资与人员的运输。因此，其战时部署超出了德国国内的常规铁路警务，并将该部队与德国占领体系的强制性安全环境联系起来。现有参考资料未提供个别部队或地点的详细行动记录。 铁路保护警察人员的动员导致德国国内需要额外的铁路保护。1944年，党卫队铁路保护队（SS-Bahnschutz）在党卫队下成立，作为替代或补充的铁路安全部队。这一发展反映了战争后期运输安全的日益军事化和碎片化。铁路保护警察本身随着纳粹德国的崩溃和战时帝国铁路安全结构的解散而于1945年不复存在。 铁路保护警察不是商业品牌或面向消费者的企业。它是一个国家铁路安全机构，其身份与德意志国铁路、铁路警务和战时基础设施保护紧密相连。其历史意义在于它将铁路员工和职业警察整合到一个集中的安全组织中，并在第二次世界大战期间将该组织部署到德国和被占领的东欧地区。

铁路保护警察源于德国国家铁路系统原有的安全安排。1939年之前，铁路安全主要分为铁路警察（Bahnpolizei）和帝国铁路保护队（Reichsbahnschutz）两部分，前者是常设的铁路警察部门，后者主要由铁路工人组成，他们在正常就业之外执行保护任务。铁路警察提供专业和常设的警察力量，而帝国铁路保护队则提供了熟悉铁路设施和运营的广泛后备人员。 1939年，这两个机构合并组成铁路保护警察。新组织旨在为德意志国铁路的财产和运营提供统一的安全保障。其职责涵盖铁路基础设施和运输设施的保护，包括车站、轨道、桥梁、机车车辆、信号系统和其他铁路资产。它还具有反破坏和反间谍的作用，反映了铁路运输的战略重要性以及二战前夕和期间加强的安全状况。 铁路保护警察在德国警察系统中占据了一个特殊的制度地位。它被归类为特别警察组织（Sonderpolizei），但不隶属于秩序警察总署（Hauptamt Ordnungspolizei），而是完全从属于德意志国铁路。这种安排使得国家铁路管理部门能够直接控制自己的专业警察和保护服务，而不是将控制权移交给普通的国家警察层级。 第二次世界大战的爆发和扩大改变了该组织的角色。铁路网络对军事后勤、占领管理和人员物资的流动变得至关重要。大部分铁路保护警察人员被动员起来，用作被占领的东欧地区的常驻铁路安全力量。他们的部署代表了从国内铁路警务向支持德国战时运输和占领基础设施的安全机构的重大扩展。所提供的史料未详细说明完整的指挥链、个别编队或特定分队的活动。 动员也减少了铁路保护警察在德国国内执行安全任务的可用性。作为回应，党卫队铁路保护队（SS-Bahnschutz）于1944年成立，作为党卫队控制的铁路安全部队，在德国国内充当替代或补充组织。它的成立说明了战争后期党卫队越来越多地参与运输安全，以及铁路管理、警察职能和战时安全结构之间日益重叠。 铁路保护警察于1945年随着纳粹德国的战败和德意志国铁路战时机构的解散或重组而停止运作。它没有以相同名称留下任何持续的商业继承者。因此，该组织最好被理解为一支历史性的铁路警察部队，而不是一个品牌、公司或持久的公共服务机构。

• 1945

  组织终结

  [1]Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org

  随着纳粹德国的崩溃和战时帝国铁路安全结构的结束，铁路保护警察不复存在。

• 1944

  党卫队铁路保护队的成立

  [1]Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org

  在德国境内成立了一支由党卫队控制的铁路安全部队，以替代或补充已被动员到其他地方的铁路保护警察人员。

• 1941

  战时铁路安全部署

  [1]Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org

  在第二次世界大战期间，大部分人员被动员起来，用作被占领的东欧地区的常驻铁路安全力量。

• 1939

  通过合并组建

  [1]Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org

  铁路警察和帝国铁路保护队合并组成铁路保护警察，将常设铁路警察与兼职铁路保护人员结合起来。

• 1939

  直接隶属于德意志国铁路

  [1]Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org

  新组织作为德意志国铁路下的特别警察机构运作，而非隶属于秩序警察总署。

• 1944

  成立党卫队铁路保护队战略

  背景

  铁路保护警察人员被动员到被占领的东欧地区执行铁路安全任务，减少了该组织在德国境内的可用能力。

  采取的行动

  党卫队在德国境内成立了党卫队铁路保护队作为铁路安全部队。

  后续影响

  铁路保护变得更加分散，并在战争后期日益与党卫队安全机构联系起来。

  来源

• 1939

  整合铁路保护服务战略

  背景

  铁路安全此前分为常设铁路警察部门和主要由铁路员工组成的兼职保护部队。

  采取的行动

  这两个部门合并为铁路保护警察，直接隶属于德意志国铁路。

  后续影响

  合并创建了一个统一的铁路安全组织，将专业警察人员与更大的基于员工保护力量结合起来。

  来源

1. 1Bahnschutzpolizeien.wikipedia.org