Baby-Brousse

Baby-Brousse 是一款源自雪铁龙2CV的轻型实用车辆，专为非洲条件下的实际使用而开发。其起源位于科特迪瓦的阿比让，工匠兼狩猎爱好者莫里斯·德利尼翁（Maurice Delignon）改装了他的2CV AZL，使其在非铺装道路和丛林中更加实用。由此产生的概念用简单的可开启金属实用车身取代了标准的2CV车身，旨在运载人员和设备，同时保留原车的基本机械结构。 该车的构造尤为简单。车身由折叠金属板制成，主要部件用螺栓而非焊接方式组装。这种方法降低了制造复杂性，并支持使用进口的雪铁龙发动机和底盘进行本地组装。该设计占据了一个与后来雪铁龙Méhari类似的细分市场：紧凑、相对轻便、机械简单，适合农村运输、实用工作和崎岖地形。然而，与Méhari更具辨识度的模压塑料车身不同，Baby-Brousse 使用的是由折叠面板组装而成的金属车身。 在德利尼翁的私人改装之后，雅克·德尼奥（Jacques Deniau）帮助将这一想法推向工业化生产。工业化始于1968年，在阿比让的Ateliers et Forges de l'Ebrié工厂进行，由历史记载中称为勒托坎（Letoquin）和勒尚特尔（Lechanteur）的法国侨民经营。在科特迪瓦，基于2CV的Baby-Brousse的生产从1963年持续到1979年，据报道约有1,320辆。更广泛的Baby-Brousse家族及其近亲衍生车型最终在1963年至1987年间生产了超过31,000辆，但总数因国家和是否将相关车辆计入同一谱系而有所不同。 基本概念通过本地制造和改装项目传播开来。在伊朗，SAIPAC从1970年到1979年生产了Jyane-Mehari，据报道有9,315辆。智利从1973年到1976年生产了雪铁龙Yagán，但公开的生产估计数字有所不同，有651辆或约1,500辆两种说法。越南从1969年到1975年生产了雪铁龙La Dalat，据报道有3,850辆。希腊通过Namco Pony成为最重要的生产地之一，该车于1974年至1983年在塞萨洛尼基组装，使用Dyane 6组件；资料来源引用30,000辆或16,680辆。根据引用的参考资料，Pony也是唯一出口到美国的与Baby-Brousse相关的车辆。 其他改装在印度尼西亚、中非共和国、塞内加尔和几内亚比绍生产。该概念还影响了FAF计划，其首批车辆于1977年在葡萄牙的雪铁龙Mangualde工厂制造。因此，Baby-Brousse不仅应被理解为单一的科特迪瓦车辆，还应被视为一个更广泛的低成本、可本地制造的雪铁龙实用车辆家族的起源。原始及相关车辆的生产已于1987年结束，使Baby-Brousse成为围绕全球分布的捐赠平台进行区域汽车工业化的一个显著例子。

Baby-Brousse起源于20世纪60年代初的科特迪瓦，是对雪铁龙2CV的实用改装。阿比让的工匠兼热衷狩猎者莫里斯·德利尼翁改装了一辆2CV AZL，因为他想要一辆更适合丛林旅行和实用用途的车辆。改装用更简单的金属结构取代了普通轿车车身，能够运载人员和设备，而传统轿车在这些条件下不太适用。 该概念随后在雅克·德尼奥的参与下发展为生产。工业化制造始于1968年，在阿比让的Ateliers et Forges de l'Ebrié工厂。生产安排使用从法国本土进口的发动机和底盘，同时依赖本地车身生产和组装。车身由折叠金属板制成，车辆采用螺栓连接而非焊接结构。这种设计有助于在工业资源和工具较为有限的条件下相对容易地制造车辆。 在科特迪瓦，该车从1963年到1979年生产，引用的历史记载记录了1,320辆。其机械简单性和适应性强的车身概念鼓励了在其他国家的生产或改装。伊朗的SAIPAC从1970年到1979年制造了Jyane-Mehari，而智利从1973年到1976年生产了Yagán。越南从1969年到1975年制造了La Dalat。这些车辆在设备或车身细节上不一定相同，但它们属于同一广泛的2CV衍生实用车辆传统。 希腊的Namco Pony成为该家族中最重要的成员之一。该车于1974年至1983年在塞萨洛尼基制造，使用Dyane 6组件，在专门建造的工厂中生产，并被描述为比其他一些版本具有更好的设备和制造质量。产量估计不一：一种说法约为30,000辆，另一种为16,680辆。Pony也是唯一出口到美国的与Baby-Brousse相关的车辆。 其他例子出现在印度尼西亚、中非共和国、塞内加尔和几内亚比绍。更广泛的谱系通常与1963年至1987年间生产的超过31,000辆车辆相关，但总数取决于包括哪些衍生车型和国家版本。该概念还促成了FAF计划。首批FAF车辆于1977年在葡萄牙的雪铁龙Mangualde工厂制造。通过这种传播，最初的科特迪瓦项目成为更广泛的分散式汽车生产实验的一部分，其中成熟的雪铁龙机械部件与本地制造的车身和区域适应性制造相结合。 Baby-Brousse及其衍生车型最终被更新的车辆取代，生产于1987年结束。其历史重要性不在于企业规模，而在于其作为本地组装和实用交通的耐用、适应性强的平台的作用。它展示了如何将基本的大规模生产底盘重新配置为寻求廉价实用车辆且维护和制造要求相对简单的市场。

• 1987

  更广泛生产期结束

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  引用的历史记载将更广泛的Baby-Brousse及相关车辆谱系的生产结束时间定为1987年。

• 1977

  FAF在葡萄牙开始生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  首批FAF车辆在葡萄牙的雪铁龙Mangualde工厂制造，扩展了与Baby-Brousse相关的低成本本地生产概念。

• 1974

  Namco Pony在希腊开始生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  Namco Pony在塞萨洛尼基使用Dyane 6组件投入生产，并成为与Baby-Brousse相关家族中产量最大的成员之一。

• 1973

  雪铁龙Yagán在智利生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  智利从1973年到1976年制造了相关的雪铁龙Yagán。历史记载中的生产总数有所不同。

• 1970

  SAIPAC Jyane-Mehari投入生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  伊朗制造商SAIPAC从1970年到1979年生产了Jyane-Mehari，这是一款相关的基于2CV的车辆。

• 1969

  雪铁龙La Dalat在越南开始生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  越南开始生产相关的雪铁龙La Dalat，引用的记载报告到1975年共生产了3,850辆。

• 1968

  阿比让工业化

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  工业化生产在阿比让的Ateliers et Forges de l'Ebrié开始，使用进口的雪铁龙发动机和底盘，以及本地组装的折叠金属板车身。

• 1963

  科特迪瓦起源与早期生产

  [1]Baby-Brousseen.wikipedia.org

  基于2CV的Baby-Brousse在科特迪瓦出现，此前莫里斯·德利尼翁开发了一款适合丛林使用的雪铁龙2CV改装车。据报道，科特迪瓦的生产持续到1979年。

一款简单、耐用、低成本的实用型车辆，适用于农村运输、丛林使用和本地组装，基于雪铁龙2CV或密切相关组件。

• 基于2CV的实用车辆 · 1963

  Baby-Brousse

  最初的Baby-Brousse是一款源自雪铁龙2CV的紧凑型实用车辆。它使用折叠金属板制成的车身，主要部件用螺栓而非焊接方式连接。设计强调简单的构造、本地组装、实用的载货能力以及适合农村或丛林条件。科特迪瓦的生产据报道从1963年到1979年共生产了1,320辆。

• 相关的基于2CV的实用车辆 · 1970

  SAIPAC Jyane-Mehari

  Jyane-Mehari于1970年至1979年在伊朗生产，是Baby-Brousse概念的国家衍生车型。它调整了基于雪铁龙的机械部件以适应本地制造和市场要求。引用的生产数字为9,315辆。

• 相关实用车辆 · 1973

  雪铁龙Yagán

  智利的Yagán于1973年至1976年生产，是更广泛的本地制造雪铁龙衍生实用车辆家族的一部分。历史生产估计数字不一，引用的数字为651辆或约1,500辆。

• 相关实用车辆 · 1974

  Namco Pony

  Namco Pony于1974年至1983年在塞萨洛尼基制造，使用Dyane 6组件，并在希腊的一家专门工厂生产。它被认为比其他一些衍生车型装备更好、完成度更高。公开的生产估计数字从16,680辆到30,000辆不等。

• 相关实用车辆 · 1969

  雪铁龙La Dalat

  La Dalat于1969年至1975年在越南制造，是一款本地生产的雪铁龙衍生车辆，与同一更广泛的实用车辆发展相关。引用的记载报告了3,850辆。

• 相关低成本车辆系列 · 1977

  FAF

  FAF计划将Baby-Brousse的方法扩展到更广泛的车辆系列，旨在简化生产并适应区域需求。首批FAF车辆于1977年在葡萄牙的雪铁龙Mangualde工厂制造。

• 1977

  通过FAF计划扩展该概念战略

  背景

  Baby-Brousse模式证明了调整简单雪铁龙平台以适应区域生产和实用用途的可行性。

  采取的行动

  雪铁龙开始在葡萄牙的Mangualde工厂制造首批FAF车辆。

  后续影响

  FAF成为低成本、本地适应性车辆概念的相关延续，尽管最初的Baby-Brousse及其衍生车型最终被停产。

  来源

• 1968

  从私人改装转向工业组装战略

  背景

  最初的车辆是为丛林使用而进行的私人2CV改装。其实用设计为使用进口雪铁龙机械部件的本地组装实用车辆创造了机会。

  采取的行动

  工业化在阿比让的Ateliers et Forges de l'Ebrié进行，采用折叠金属板车身和螺栓连接结构，结合进口发动机和底盘。

  后续影响

  生产模式使该概念传播到科特迪瓦以外，并影响了相关的国家衍生车型和后来的FAF计划。

  来源

1. 1Baby-Brousseen.wikipedia.org