BA CityFlyer

BA CityFlyer 是一家英国支线航空公司，是英国航空的全资子公司。它使用英国航空的品牌运营，包括母公司的飞机涂装、名称和航班号，而不是作为独立的面向消费者的航空公司呈现给乘客。其主要基地是伦敦城市机场，提供国内和欧洲服务，并从爱丁堡、格拉斯哥、伦敦斯坦斯特德和贝尔法斯特城市机场等机场提供额外的定期和包机服务。 该公司成立于2007年，此前英国航空将 BA Connect 出售给 Flybe。该交易不包括英国航空在伦敦城市机场的运营及其相关的十架 Avro RJ100 支线喷气式飞机。因此，英国航空恢复了 CityFlyer 的运营概念，作为新的全资子公司，以保留和发展伦敦城市机场的运营。BA CityFlyer 于2007年2月8日获得航空运营人证书，并于2007年3月25日开始运营。 该航空公司最初专注于面向商务的支线连接，特别是服务于伦敦金融和商业市场的航线。其在伦敦城市机场的运营使英国航空能够在靠近伦敦市中心且适合由较小飞机运营的短途航线的机场占有一席之地。随着时间的推移，BA CityFlyer 还扩大了其休闲业务，增加或运营季节性服务，前往伊比沙岛、帕尔马、威尼斯和其他欧洲度假市场。 机队发展是公司早期历史的核心部分。2008年增加了两架 Avro RJ85 飞机，以改善性能和经济效益，并减轻影响现有 RJ100 机队的季节性载荷限制。2008年晚些时候，公司宣布订购巴西航空工业公司 E-Jets 系列飞机，包括六架76座 E170 和五架98座 E190，以及三架额外 E190 的选购权。首架 E190 于2010年投入使用，支持了早期支线喷气机队的更换和现代化。 BA CityFlyer 在2010年代扩大了其机场足迹。它宣布于2016年夏季从伦敦斯坦斯特德机场起飞，随后宣布从曼彻斯特、布里斯托尔、爱丁堡、都柏林和伯明翰提供季节性服务，前往西班牙、意大利、希腊和法国的休闲目的地。这些举措标志着英国航空品牌支线飞行在近十年后重返伦敦以外的多个机场。该公司还使用巴西航空工业公司 E190 飞机运营伦敦城市机场和曼彻斯特之间的季节性航班。 根据引用的参考材料，该公司在2018年报告了强劲的财务增长，利润增长28%，收入增长18%。2019年，它还运送了超过280万名乘客，比2018年增长4.8%。随后，COVID-19 疫情导致了网络和人员配置的变化。2020年，BA CityFlyer 宣布关闭其爱丁堡机组基地，受影响的员工可以选择搬迁到伦敦城市机场。该公司还宣布于2021年5月开始在南安普顿运营，主要提供前往14个欧洲目的地的周末服务。2024年9月，在结束2024年冬季在南安普顿的飞行后，它宣布撤回剩余的南安普顿服务。 BA CityFlyer 持有英国民航局 A 类运营许可证。这允许其在至少20个座位的飞机上运载乘客、货物和邮件。因此，它在英国航空集团中的角色既是运营性的，也是网络导向的：它为英国航空提供支线运力，同时使集团能够服务于可能不适合大型干线飞机的机场和城市对。该航空公司目前的活动仍以英国航空品牌的国内、欧洲和包机飞行为中心，尽管其确切网络和机队构成随季节而变化。

BA CityFlyer 起源于英国航空在2007年将 BA Connect 出售给 Flybe 后保留其伦敦城市机场运营的需求。该交易转移了 BA Connect，但不包括伦敦城市机场的运营及其相关的十架 Avro RJ100 支线喷气式飞机。英国航空的回应是恢复 CityFlyer 概念，作为新的全资子公司。该公司于2007年2月8日获得英国航空运营人证书，并于同年3月25日开始运营。 新航空公司继承了以伦敦城市机场为中心的短途支线飞行的角色。伦敦城市机场的位置和跑道特性有利于较小的支线飞机，使该机场对服务于伦敦市中心和欧洲商业中心的商务旅客特别有用。BA CityFlyer 以英国航空的颜色运营所有航班，使用英国航空的名称和航班号，将子公司整合到母公司的客户主张和网络中。 2008年夏季，公司增加了两架 Avro RJ85 飞机。这些增加解决了运营经济性和季节性性能限制：载荷限制可能会减少现有飞机在某些夏季日子运载的乘客数量。同年晚些时候，BA CityFlyer 宣布了一项重大的巴西航空工业公司 E-Jet 订单，包括六架76座 E170 和五架98座 E190，以及三架额外 E190 的选购权。首架 E190 于2010年到达。这次机队转型为航空公司提供了更大、更现代的支线飞机，同时保留了伦敦城市机场和其他短途市场所需的灵活性。 在2010年代中期，BA CityFlyer 扩展到其核心伦敦城市基地之外。2016年2月，它宣布从5月开始从伦敦斯坦斯特德机场起飞。2017年1月和2月，它宣布从曼彻斯特、布里斯托尔、爱丁堡、都柏林和伯明翰提供夏季季节性服务，前往西班牙、意大利、希腊和法国的目的地。这些举措标志着英国航空品牌支线飞行在近十年后重返英国部分地区。该航空公司还使用巴西航空工业公司 E190 飞机运营伦敦城市机场至曼彻斯特的季节性航班。 网络结合了商务和休闲目标。伦敦城市机场仍然与金融和商业交通相关，而前往伊比沙岛、帕尔马和威尼斯等目的地的新服务扩大了航空公司对休闲需求的敞口。该公司还从爱丁堡、格拉斯哥、伦敦斯坦斯特德和贝尔法斯特城市机场运营定期和包机航班，航线根据季节和商业要求而变化。 该航空公司报告了2018年强劲的财务表现，利润增长28%，收入增长18%。随后，它在2019年运送了超过280万名乘客，比上一年增长4.8%。COVID-19 疫情随后引发了重大的运营调整。2020年7月，BA CityFlyer 宣布其爱丁堡机组基地将于10月31日关闭。这一变化影响了地面办公岗位，并给飞行员和机组人员提供了搬迁到伦敦城市机场的选择。 该公司在复苏期间进行了进一步的机场举措。2020年12月，它宣布计划从2021年5月起从南安普顿机场运营，主要提供前往14个欧洲目的地的周末航班。南安普顿服务后来被缩减并最终撤回：2024年9月，BA CityFlyer 宣布在2024年冬季所有航班已经停止后，结束其剩余的服务。 BA CityFlyer 也经历过运营事故。2009年2月13日，从阿姆斯特丹抵达的 Avro RJ100 航班8456在伦敦城市机场降落时前起落架收起。三名乘客受轻伤，其中两人住院过夜，而飞机损坏超出经济修复范围。技术调查确定了起落架主接头处的疲劳裂纹，与制造表面光洁度差和未完全纳入制造商服务通告有关。2025年1月4日，从佛罗伦萨飞往伦敦斯坦斯特德的巴西航空工业公司 E190 航班7016经历左发动机故障，备降米兰马尔彭萨。它安全着陆，无人员受伤，后来因更换发动机而停飞。 BA CityFlyer 持有英国民航局 A 类运营许可证，允许其在20座或以上的飞机上运载乘客、货物和邮件。其在英国航空中的持续职能是提供灵活的支线运力，将伦敦城市机场与国内和欧洲目的地连接起来，并使用比母公司干线短途运营通常部署的飞机更小的飞机支持选定的季节性和包机市场。

• 2024

  撤回南安普顿服务

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  该航空公司宣布在结束2024年冬季所有从该机场的航班后，撤回剩余的南安普顿服务。

• 2021

  南安普顿运营开始

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  BA CityFlyer 开始从南安普顿提供主要为周末的服务，前往14个欧洲目的地。

• 2020

  宣布关闭爱丁堡机组基地

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  该航空公司宣布其爱丁堡机组基地将在 COVID-19 疫情期间于10月31日关闭。

• 2019

  客运量超过280万

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  BA CityFlyer 运送了超过280万名乘客，比2018年增长4.8%。

• 2017

  英国航空支线飞行重返多个英国机场

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  宣布从曼彻斯特、布里斯托尔、爱丁堡、都柏林和伯明翰提供前往欧洲休闲目的地的季节性服务。

• 2016

  宣布伦敦斯坦斯特德飞行

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  该航空公司宣布从5月开始从伦敦斯坦斯特德机场起飞。

• 2010

  首架巴西航空工业公司 E190 交付

  [1]BA CityFlyeren.wikipedia.org

  宣布的机队订单中的首架巴西航空工业公司 E190 已接收并投入使用。

• 2008

  增加 Avro RJ85 飞机

  [1]BA CityFlyeren.wikipedia.org

  两架 Avro RJ85 飞机加入机队，以改善性能和经济效益，并减少夏季载荷限制的影响。

• 2008

  宣布巴西航空工业公司 E-Jet 订单

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  BA CityFlyer 宣布订购六架巴西航空工业公司 E170 和五架 E190，以及三架额外 E190 的选购权。

• 2007

  BA CityFlyer 成立并开始飞行

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  在将 BA Connect 出售给 Flybe 后，英国航空成立了 BA CityFlyer 以保留其伦敦城市机场的飞行。该航空公司于2月8日获得航空运营人证书，并于3月25日开始运营。

• 2001

  CityFlyer Express 运营并入英国航空

  [1]BA CityFlyeren.wikipedia.org

  早期的 CityFlyer Express 运营被吸收到英国航空的盖特威克干线短途活动中。

• 1999

  英国航空收购 CityFlyer Express

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  英国航空收购了 CityFlyer Express，这是一家早期以盖特威克为基地的支线航空公司，其运营后来并入英国航空的盖特威克短途运营。

英国航空的区域支线和网络延伸航空公司，结合了以商务为导向的伦敦城市机场连接和精选的欧洲休闲及包机服务。

• 定期客运航班 · 2007

  伦敦城市机场区域服务

  BA CityFlyer 的核心产品是从伦敦城市机场出发的英国航空品牌国内和欧洲航班网络。该运营专为区域城市对设计，并使用适合机场限制和商务导向客源的飞机。服务使用英国航空的颜色、名称和航班号，从乘客角度来看，使子公司成为更广泛的英国航空网络的一部分。

• 季节性客运航班 · 2017

  欧洲休闲服务

  该航空公司通过前往欧洲休闲目的地的季节性航线补充了其以商务为中心的伦敦城市机场时刻表。参考材料中提到的市场包括伊比沙岛、帕尔马和威尼斯，以及从多个英国机场出发前往西班牙、意大利、希腊和法国的目的地。

• 定期和包机航空 · 2007

  区域和包机运营

  除了常规的伦敦城市机场服务外，BA CityFlyer 还运营或曾经运营从爱丁堡、格拉斯哥、伦敦斯坦斯特德和贝尔法斯特城市机场等机场的定期和包机航班。确切网络随季节和商业规划而变化。其 A 类运营许可证还允许其在至少20个座位的飞机上运载乘客、货物和邮件。

• 支线飞机平台 · 2010

  巴西航空工业公司 E170 和 E190 运营

  巴西航空工业公司 E-Jets 成为与 BA CityFlyer 相关的主要现代支线飞机平台，此前该公司于2008年订购了 E170 和 E190 飞机。首架 E190 于2010年接收。这些飞机提供适合短途国内和欧洲航线的运力和航程，并已用于伦敦城市机场和其他季节性服务。

• 2024

  撤回南安普顿服务战略

  背景

  BA CityFlyer 已经结束了从南安普顿出发的所有2024年冬季航班，并重新评估了剩余运营。

  采取的行动

  该航空公司于2024年9月宣布将撤回剩余的南安普顿服务。

  后续影响

  南安普顿不再是该航空公司剩余运营网络的一部分。

  来源

• 2020

  关闭爱丁堡机组基地战略

  背景

  COVID-19 疫情减少了航空需求，并促使运营重组。

  采取的行动

  BA CityFlyer 宣布爱丁堡机组基地将于2020年10月31日关闭，同时为飞行员和机组人员提供搬迁到伦敦城市机场的选择。

  后续影响

  几个地面办公岗位流失，航空公司将机组资源整合到伦敦城市机场周围。

  来源

• 2020

  增加南安普顿运营战略

  背景

  该航空公司寻求从英国区域机场创造额外的疫情后休闲飞行。

  采取的行动

  BA CityFlyer 宣布从2021年5月开始从南安普顿机场起飞，主要在周末运营，服务14个欧洲目的地。

  后续影响

  南安普顿运营于2021年启动，但后来被撤回，剩余服务在2024年冬季时刻表后结束。

  来源

• 2017

  重返选定的英国区域机场战略

  背景

  英国航空已近十年未出现在多个区域机场，并正在寻求额外的季节性休闲机会。

  采取的行动

  BA CityFlyer 宣布从曼彻斯特、布里斯托尔、爱丁堡、都柏林和伯明翰提供夏季服务，前往西班牙、意大利、希腊和法国的目的地。

  后续影响

  该航空公司通过更明显的季节性休闲存在拓宽了其以商务为中心的伦敦城市机场角色。

  来源

• 2016

  扩展到伦敦斯坦斯特德战略

  背景

  BA CityFlyer 的主要基地是伦敦城市机场，但该航空公司寻求将英国航空的区域运营扩展到另一个伦敦机场。

  采取的行动

  该公司宣布从2016年5月开始从伦敦斯坦斯特德机场起飞。

  后续影响

  此次扩张为英国航空区域网络增加了另一个运营点。

  来源

• 2008

  订购巴西航空工业公司 E-Jets新品

  背景

  该航空公司需要在其继承的 Avro RJ 飞机之外发展其支线机队，并支持其伦敦城市机场和更广泛的短途网络。

  采取的行动

  BA CityFlyer 订购了六架76座 E170 和五架98座 E190，以及三架额外 E190 的选购权。

  后续影响

  首架 E190 于2010年交付，开始了公司向巴西航空工业公司支线喷气式飞机的过渡。

  来源

• 2007

  为伦敦城市机场飞行设立专门子公司战略

  背景

  英国航空将 BA Connect 出售给 Flybe 的交易不包括伦敦城市机场的运营和十架相关的 Avro RJ100 飞机。

  采取的行动

  英国航空成立了 BA CityFlyer 作为全资子公司，以继续和发展保留的伦敦城市机场运营。

  后续影响

  该子公司于2007年3月开始运营，并继续提供英国航空品牌的区域服务。

  来源

1. 1BA CityFlyeren.wikipedia.org