阿塞拜疆铁路

阿塞拜疆铁路，通常简称为ADY，是阿塞拜疆共和国的国家铁路运营商。它运营和维护该国的主要铁路网络，提供客运和货运服务，并作为连接里海与南高加索、土耳其、俄罗斯、伊朗、中亚和欧洲的区域运输走廊的核心参与者。公司总部位于巴库，由阿塞拜疆国家全资拥有。 阿塞拜疆铁路系统的起源可追溯到19世纪末，第一条线路于1878年铺设，1880年在巴库地区的Sabunçu和Suraxanı之间开通。由于巴库的石油工业和其在俄罗斯帝国中的地位，铁路迅速扩张。1883年，连接巴库和第比利斯的长途线路开通，随后进一步建设将阿塞拜疆与北高加索以及帝国和苏联铁路系统的其他部分连接起来。到1900年，巴库网络通过Biləcəri与杰尔宾特和彼得罗夫斯克（现马哈奇卡拉）相连。通往纳希切万的连接在20世纪初发展起来。 阿塞拜疆也是铁路电气化的早期中心。巴库-萨本奇线路于1926年采用1.2千伏直流电进行电气化，通常被描述为苏联第一条电气化铁路线。随后的电气化采用3千伏直流电，这是现代阿塞拜疆网络的主要标准。在苏联时期，铁路运营作为苏联铁路的一部分进行，阿塞拜疆的服务通过设在巴库、占贾和纳希切万的部门进行管理。 1991年阿塞拜疆独立后，国家铁路管理局从苏联系统中分离出来，重组为阿塞拜疆国家铁路。2009年，国家在前国家铁路的基础上成立了封闭式股份公司阿塞拜疆铁路（ADY）。该公司成为国家铁路网络运营商，拥有100%的国家资本。其基础设施包括约2918公里的宽轨网络，采用前苏联1520毫米轨距。网络包括客运站、货运设施、集装箱堆场以及Biləcəri和Şirvan等自动化车站。 ADY的业务涵盖客运、货运、铁路基础设施管理、车站运营以及参与国际物流项目。货运历来与石油和其他大宗商品从阿塞拜疆运往格鲁吉亚黑海港口密切相关。该公司还寻求通过中间走廊（正式名称为跨里海国际运输路线）扩大集装箱和过境交通，该路线连接中国和中亚与里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其和欧洲目的地。 区域连通性是ADY战略角色的重要组成部分。巴库-第比利斯-卡尔斯铁路于2017年开通，建立了阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其之间的直接铁路连接，并加强了该国作为亚欧之间过境桥梁的地位。ADY还参与南北国际运输走廊，该走廊旨在连接印度和波斯湾与伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯和北欧。与该公司相关的其他走廊倡议包括西北、西南和青金石路线。 客运现代化包括更新机车车辆、发展更快服务以及2019年开通巴库至萨本奇的郊区铁路连接，后来延伸至苏姆盖特。ADY已向阿尔斯通订购新的电力机车，并向施泰德订购双层电力动车组。这些项目反映了更换旧苏联时代机车车辆、改善国内客运服务以及提高铁路国际运输能力的努力。

阿塞拜疆的铁路历史始于俄罗斯帝国时期。第一条线路的建设始于1878年，1880年巴库附近的萨本奇和苏拉哈尼之间的短途路线开通。铁路与巴库石油经济的增长和城市日益重要的商业地位密切相关。1883年，连接巴库和第比利斯的长途铁路开通，建立了南高加索向西的连接。1900年，铁路通过Biləcəri向北延伸至杰尔宾特和彼得罗夫斯克（现马哈奇卡拉），将阿塞拜疆与更广泛的帝国网络连接起来。 铁路系统在20世纪初继续扩展。1908年，从亚美尼亚的阿拉拉特通往Şərur和朱尔法的线路将纳希切万飞地与更广泛的区域网络连接起来。苏联时期进行了进一步的扩展。1924年线路向南延伸至Ələt和涅夫捷恰拉，而通往阿斯塔拉和伊朗边境的路线在20世纪40年代发展起来。通过亚美尼亚通往朱尔法的连接帮助将纳希切万与阿塞拜疆本土连接起来，线路还延伸至阿格达姆和斯捷潘纳克特（现汉肯德）。 电气化成为阿塞拜疆铁路发展的重要特征。1926年，巴库-萨本奇线路采用1.2千伏直流电气化运营，使其成为苏联早期的电气化项目，通常被认为是苏联第一条电气化铁路线。后来的路线采用3千伏直流电气化。在苏联时期，阿塞拜疆铁路由苏联交通部下属的苏联铁路管理。运营通过设在巴库、占贾和纳希切万的部门组织。 1991年苏联解体导致前苏联各共和国形成独立的国家铁路系统。阿塞拜疆成立了阿塞拜疆国家铁路作为其国家铁路管理局。阿塞拜疆与亚美尼亚之间的冲突中断了几条路线。通往亚美尼亚的铁路服务暂停，受纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突影响的地区的铁路基础设施不再可用于阿塞拜疆的正常运营。这些中断改变了国家网络的地理格局，减少了一些历史性的区域连接。 2009年，阿塞拜疆将其铁路管理局重组为阿塞拜疆铁路，一家拥有100%国家资本的封闭式股份公司。ADY承担了国家铁路运营和基础设施的责任。其网络保留了从俄罗斯和苏联系统继承的1520毫米轨距，并发展了客运、货运、车站和物流功能的组合。铁路对于将石油和其他商品从阿塞拜疆运往格鲁吉亚黑海港口巴统仍然很重要，同时也服务于巴库与地区城市之间的国内客运路线。 二十一世纪的现代化计划强调新机车车辆、电气化改进、车站升级和国际过境。ADY订购了阿尔斯通电力货运机车，并与施泰德签约购买双层电力动车组。2017年，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路开通，通过格鲁吉亚连接阿塞拜疆与土耳其东部，并在里海地区和欧洲之间创建了一条新的陆路路线。该项目还支持了中间走廊的发展，其中铁路、海运和公路连接承载中国、中亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其和欧洲市场之间的货运。 ADY还参与了南北国际运输走廊，旨在提供印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯和北欧之间更短的多式联运路线。其他倡议包括俄罗斯和土耳其之间的西北走廊、连接波斯湾和伊朗与南高加索和欧洲的西南路线，以及涉及阿富汗、土库曼斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的青金石路线。这些项目将ADY定位为不仅是国内铁路，而且是竞争性欧亚贸易走廊中的基础设施参与者。 在国内客运方面，ADY于2019年启动了巴库郊区铁路服务，最初连接首都与萨本奇，后来延伸至苏姆盖特。该公司继续在约2918公里和176个车站的网络中运营城际客运路线和货运服务。其当代发展结合了公共服务义务、国家基础设施管理以及在国际货运和过境物流中的商业雄心。

• 2019

  巴库郊区铁路启动

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  巴库和萨本奇之间的通勤服务开始运营，后来延伸至苏姆盖特。

• 2017

  巴库-第比利斯-卡尔斯铁路开通

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  连接阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的国际铁路投入运营。

• 2015

  宣布机车车辆现代化订单

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  ADY与施泰德签约购买双层电力动车组，并向阿尔斯通订购电力货运机车。

• 2009

  阿塞拜疆铁路重组

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  现代封闭式股份公司ADY成立，拥有全资国有资本。

• 1991

  阿塞拜疆国家铁路成立

  [1]Azerbaijan Railwaysen.wikipedia.org

  独立后，阿塞拜疆成立了自己的国家铁路管理局。

• 1926

  巴库-萨本奇线路电气化

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  该线路开始使用1.2千伏直流电进行电气化运营，成为苏联早期电气化的里程碑。

• 1900

  北部连接到达俄罗斯铁路网络

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  通过Biləcəri的线路将巴库与达吉斯坦的杰尔宾特和彼得罗夫斯克连接起来。

• 1883

  巴库-第比利斯铁路开通

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  一条长途铁路将巴库与格鲁吉亚的第比利斯连接起来。

• 1880

  第一条铁路线开通

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  萨本奇-苏拉哈尼线路在巴库附近开通运营。

• 1878

  巴库附近铺设第一条铁路线

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  阿塞拜疆第一条铁路线在巴库郊区开始建设。

国有国家铁路和欧亚区域过境运营商

• 客运

  国内客运铁路

  ADY运营连接巴库与占贾、叶夫拉赫、加扎赫等国内目的地的城际客运列车。服务使用该国的宽轨基础设施，构成ADY国内公共交通服务的核心。车队现代化通过更快、更新的电力机车车辆实现，旨在提高舒适性、可靠性和运力。

• 通勤铁路 · 2019

  巴库郊区铁路

  巴库郊区铁路是2019年启动的通勤服务，连接首都与附近居民点。最初服务连接巴库和萨本奇，后来扩展至苏姆盖特。旨在减轻道路交通压力，并提供首都与周边城区之间更高运力的连接。

• 货运

  铁路货运

  货运是ADY业务的核心部分，包括石油、大宗商品、集装箱和其他货物。历史上，铁路货运承担了从巴库地区向格鲁吉亚黑海港口运输石油的重要份额。ADY正寻求通过将国内线路与里海航运和国际走廊相结合，增加集装箱和过境货运。

• 国际铁路走廊 · 2017

  巴库-第比利斯-卡尔斯服务

  巴库-第比利斯-卡尔斯连接提供了从阿塞拜疆经格鲁吉亚到土耳其的铁路路线。它支持里海地区与土耳其之间的客运和货运连接，是中间走廊的关键物理环节。该路线使用不同的国家铁路系统，并在与土耳其的连接处设有轨距转换安排。

• 多式联运物流

  跨里海国际运输路线服务

  ADY参与中间走廊，也称为跨里海国际运输路线。该路线结合铁路、海运和公路连接，将货物从中国和中亚经里海运往阿塞拜疆，再运往格鲁吉亚、土耳其和欧洲。ADY的角色包括在阿塞拜疆境内的铁路运输以及与走廊伙伴的协调。

• 铁路机车车辆 · 2015

  电力机车车队

  ADY的车队更新计划包括阿尔斯通KZ8A双节电力货运机车及相关AZ8A开发工作。这些机车旨在提高货运能力并更换旧设备。其采购是铁路电气化宽轨网络现代化的一部分。

• 2017巴库-第比利斯-卡尔斯铁路

  Azerbaijan · Georgia · Turkey · Central Asia · Europe

  该铁路项目连接了阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，并被宣传为战略性的欧亚运输连接。在阿塞拜疆，现有线路进行了现代化改造，并引入或订购了新机车车辆。

  结果. 该连接于2017年开通，成为阿塞拜疆国际货运和中间走廊战略的主要组成部分。

  来源
• 2017青金石运输路线

  Afghanistan · Turkmenistan · Azerbaijan · Georgia · Turkey

  签署了一项五国过境协议，以促进阿富汗、土库曼斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其之间的货物流动。该倡议涵盖运输基础设施、海关程序和过境安全。

  结果. 该协议为改善参与国之间的多式联运货运建立了框架。

  来源
• 2016西南运输走廊

  Azerbaijan · Iran · Georgia · Ukraine · Turkey · Europe · Persian Gulf

  ADY帮助推动了一条连接波斯湾和印度，经伊朗和阿塞拜疆通往格鲁吉亚、乌克兰、土耳其和欧洲的走廊。2016年1月，参与国的铁路和港口组织在巴库讨论了发展该路线的议定书。

  结果. 该路线成为与阿塞拜疆扩大过境和多式联运货运战略相关的国际走廊概念之一。

  来源

• 2019

  启动巴库郊区铁路服务新品

  背景

  随着大都市区的发展，巴库及其周边居民点需要更高运力的通勤连接。

  采取的行动

  ADY启动了连接巴库和萨本奇的郊区铁路服务，后来延伸至苏姆盖特。

  后续影响

  该服务将ADY的角色扩展到城际和货运运营之外的大都市公共交通领域。

  来源

• 2017

  扩大阿塞拜疆在欧亚铁路过境中的作用战略

  背景

  阿塞拜疆寻求利用其在里海的位置和现有铁路网络，在亚洲、高加索、土耳其和欧洲之间获取更多贸易。

  采取的行动

  ADY支持巴库-第比利斯-卡尔斯铁路的开通和运营，以及包括中间走廊在内的相关走廊倡议。

  后续影响

  阿塞拜疆获得了通往土耳其的直接铁路连接，并在国际集装箱和过境物流中发挥了更强的作用。

  来源

• 2015

  采购新的客运和货运机车车辆新品

  背景

  ADY寻求更换老化的铁路设备，并改善国内和国际服务的性能。

  采取的行动

  公司签署了购买五列施泰德KISS双层电力动车组的协议，并订购了50台阿尔斯通KZ8A双节电力货运机车。

  后续影响

  这些订单成为ADY车队更新和铁路现代化计划的重要组成部分。

  Alstom locomotive order value. €300 million order (2015)

  来源

• 2009

  将国家铁路改制为阿塞拜疆铁路战略

  背景

  在苏联解体后的铁路管理局作为阿塞拜疆国家铁路运营后，政府重组了该系统，以创建公司化的国家运营商。

  采取的行动

  阿塞拜疆成立了ADY作为封闭式股份公司，拥有100%的国家资本，并负责国家铁路网络。

  后续影响

  新结构成为后续基础设施现代化、机车车辆采购和国际走廊参与的基础。

  来源

1. 1Azerbaijan Railwaysen.wikipedia.org