阿文赛德机车公司

阿文赛德机车公司是一家总部位于英国布里斯托尔的英国机车制造商。其工业历史始于1837年，当时亨利·斯托瑟特创立了亨利·斯托瑟特公司。该企业经历了多次合伙和重组，最终于1864年采用阿文赛德机车公司之名。其工厂最初位于布里斯托尔圣菲利普区的艾文街，靠近该市的工业和铁路基础设施，后于1905年迁至菲什庞兹的新工厂。 该企业进入机车制造业正值英国铁路扩张的形成时期。其首个重要合同是为1840年大西部铁路布里斯托尔至巴斯段开通提供的两台宽轨2-2-2特快机车“箭”和“镖”。随后又获得了大西部铁路的更多订单，以及布里斯托尔和埃克塞特铁路和爱尔兰沃特福德和利默里克铁路的机车订单。1880年之前，该公司在英国制造商中不同寻常地生产了相当比例的干线机车，包括为英国客户和海外铁路设计的宽轨和标准轨距机车。 该公司的能力不仅限于铁路机车。在1840年代，它建造了几艘铁壳螺旋桨蒸汽船，相关的造船业务在一段时间内由斯托瑟特家族成员和后来的合伙人分别继续经营。然而，主要的工程业务越来越与机车制造联系在一起。阿文赛德在Fairlie关节式机车的发展和制造方面尤为重要。它于1872年为费斯廷约格铁路建造了“詹姆斯·斯普纳”号，为加拿大铁路供应了大型双Fairlie机车，为乌拉圭和新西兰生产了Fairlie型机车，并为新西兰政府铁路建造了R级单Fairlie机车。其1878年为斯温顿、马尔伯勒和安多弗铁路制造的机车是英国早期将瓦尔斯查茨阀动装置外置在车架上的应用。 到十九世纪末，干线机车的规模已超出阿文赛德现有设备的实际能力。因此，公司选择专注于较小的工业机车，这一策略也受到总经理爱德华·斯劳特去世后财务困难的影响。其后期产品与用于工厂、码头、采石场、军事设施和其他工业铁路的0-4-0和0-6-0鞍式水箱机车密切相关。阿文赛德还生产了专用机车，包括四台用于新西兰里穆塔卡斜坡的费尔系统水箱机车，以及早期为加拿大铁路制造的窄轨4-6-0货运机车。 该公司于1913年制造了第一台油发动机机车，随后在蒸汽类型之外还提供了汽油和柴油动力机车。尽管进行了多元化经营，该企业并未实现持久的复苏。原公司被清算，一个使用相同名称的继任公司成立，以继续在布里斯托尔工厂运营。迁至菲什庞兹后，阿文赛德保持了其小型机车政策，但于1934年进入自愿清算。1935年，亨斯莱特机车公司收购了其商誉和设计。阿文赛德机车至今仍保存在多个国家的保护收藏和运营中的遗产铁路中，包括英国、爱尔兰、新西兰、巴西和比利时。

阿文赛德的起源可追溯至1837年亨利·斯托瑟特创立的布里斯托尔工程企业，名为亨利·斯托瑟特公司。创始人来自与巴斯地区工程相关的家族。爱德华·斯劳特于1840年加入，形成了斯托瑟特、斯劳特公司合伙关系。到1844年，工厂被称为阿文赛德铁工厂。 该公司迅速涉足铁路建设。它为1840年大西部铁路布里斯托尔至巴斯段开通提供了两台宽轨2-2-2机车“箭”和“镖”，随后又建造了更多大西部铁路机车。其早期客户还包括沃特福德和利默里克铁路以及布里斯托尔和埃克塞特铁路。该公司生产客运和货运机车，并参与了英国宽轨铁路网络的广泛扩张。 在1840年代，该企业还进入造船业，于1843年建造了铁壳螺旋桨蒸汽邮船“艾文”号，并在随后两年内又建造了三艘船。1851年租用的造船厂随后由斯托瑟特家族成员和其他合伙人作为相关但独立的业务进行管理。机车工厂继续经历所有权和合伙关系的进一步变更。亨利·格吕宁于1856年加入爱德华·斯劳特，形成了斯劳特、格吕宁公司。 1864年，当有限合伙关系结束时，该企业根据《公司法》注册为阿文赛德机车有限公司。爱德华·斯劳特继续担任总经理，格吕宁成为董事。这次重组恰逢大西部铁路订购二十台霍桑级2-4-0机车。在1860年代和1870年代，阿文赛德为英国铁路公司和海外客户建造了各种宽轨和标准轨距机车。 关节式机车成为该公司最独特的领域之一。阿文赛德于1872年为费斯廷约格铁路建造了“詹姆斯·斯普纳”号，后来为两家加拿大铁路生产了大型0-6-6-0T Fairlie机车。它向乌拉圭和新西兰供应了Fairlie机车，包括新西兰R级。该公司还为困难的山区和窄轨线路建造了机车。1875年制造的四台费尔系统机车在里穆塔卡斜坡上运行了数十年。阿文赛德为加拿大铁路制造的早期4-6-0机车展示了其为非标准出口条件建造相对先进设计的能力。 十九世纪末，机车制造的经济性发生了变化。干线机车变得更大，而阿文赛德的工厂越来越适合较小的机器。爱德华·斯劳特去世后，财务问题加剧。与福克斯、沃克公司有关的埃德温·沃克试图重组和重振该业务，但原公司不得不清算，一家同名的新公司成立，以在同一地址继续运营。大约在此期间，福克斯、沃克公司被托马斯·佩克特吸收，成为佩克特父子公司。 阿文赛德果断转向工业机车。从大约1880年到公司最后几年，其产品特别与用于工业、码头和调车工作的紧凑型0-4-0ST和0-6-0ST鞍式水箱机车相关。它还生产了有限数量的大型或专用设计，包括1899年为北芒特莱尔铁路制造的三台4-6-0机车。1913年，它制造了第一台油动机车，后来在其目录中包括了汽油和柴油类型。 公司于1905年从圣菲利普迁至菲什庞兹的新工厂，同时保持对小型机车的重视。它于1934年进入自愿清算。1935年，亨斯莱特机车公司收购了阿文赛德的商誉和设计，结束了这家独立公司的制造历史。许多阿文赛德机车在保护中幸存，包括在英国、爱尔兰、新西兰、巴西和比利时的例子。保存下来的车队展示了其工作的广度，从早期的Fairlie和山区铁路机车到工业鞍式水箱机车。

• 1935

  亨斯莱特收购商誉和设计

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  公司关闭后，亨斯莱特机车公司收购了阿文赛德的商誉和设计。

• 1934

  自愿清算

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  阿文赛德机车公司进入自愿清算。

• 1913

  首台油动机车

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  阿文赛德生产了其第一台油动力机车，后来扩展到汽油和柴油类型。

• 1905

  迁至菲什庞兹

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  公司离开了历史悠久的圣菲利普工厂，将生产转移到菲什庞兹的新工厂。

• 1878

  英国早期瓦尔斯查茨阀动装置应用

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  为斯温顿、马尔伯勒和安多弗铁路制造的阿文赛德Fairlie机车使用了外置在轮对外的瓦尔斯查茨阀动装置。

• 1875

  里穆塔卡斜坡机车

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  为新西兰里穆塔卡斜坡建造了四台费尔系统水箱机车。

• 1872

  主要Fairlie生产开始

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  阿文赛德为费斯廷约格铁路建造了“詹姆斯·斯普纳”号，并为加拿大铁路建造了两台大型Fairlie机车。

• 1864

  采用阿文赛德名称

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  在斯劳特和格吕宁合伙关系结束后，该企业注册为阿文赛德机车有限公司。

• 1843

  进入造船业

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  公司建造了其第一艘铁壳螺旋桨蒸汽船“艾文”号。

• 1840

  首批大西部铁路机车

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  为庆祝大西部铁路布里斯托尔至巴斯段开通，交付了两台宽轨2-2-2机车“箭”和“镖”。

• 1837

  亨利·斯托瑟特创立企业

  [1]Avonside Engine Companyen.wikipedia.org

  亨利·斯托瑟特创立了后来演变为阿文赛德机车公司的工程企业。

一家技术多面的英国机车制造商，从宽轨和干线生产转向专业、紧凑的工业和关节式机车，面向国内和出口客户。

• 铁路机车 · 1840

  宽轨干线机车

  阿文赛德在十九世纪早期和中期的生产包括为大西部铁路和布里斯托尔和埃克塞特铁路制造的宽轨客运和货运机车。这些机车是在英国宽轨时代建造的，包括早期的2-2-2和2-4-0配置。该公司还为主要的铁路开通和运营扩张提供了宽轨机车。

• 关节式蒸汽机车 · 1872

  Fairlie关节式机车

  阿文赛德成为英国主要的Fairlie制造商之一。其产品包括为费斯廷约格铁路建造的“詹姆斯·斯普纳”号、为加拿大铁路制造的大型双Fairlie机车、为乌拉圭制造的机车以及为新西兰制造的多个级别。这些关节式机车适用于窄轨线路、急弯和困难坡度，并帮助阿文赛德在专业机车工程领域建立了国际声誉。

• 费尔系统山地铁路机车 · 1875

  里穆塔卡斜坡机车

  1875年，阿文赛德为新西兰里穆塔卡斜坡建造了四台由H. W. 维德马克设计的强力水箱机车。这些机车使用了费尔山地铁路系统，该系统在陡峭坡度上使用额外的中央轨道以增加附着力。它们一直是该线路交通的核心，直到1955年一条基线隧道取代了斜坡。

• 工业蒸汽机车 · 1880

  工业鞍式水箱机车

  从大约1880年到公司最后几年，阿文赛德主要专注于紧凑型0-4-0ST和0-6-0ST机车。其鞍式水箱布局对于工业铁路、码头、工厂、采石场和军事场所非常实用，因为它结合了短轴距、有用的牵引力和简单的操作。几台保存的机车仍在运行或等待修复。

• 内燃机车 · 1913

  汽油、油和柴油机车

  阿文赛德于1913年以油动机车进入内燃牵引领域。随后，汽油和柴油机车被纳入公司产品范围，反映了工业铁路运营商不断变化的需求以及逐渐摆脱蒸汽牵引的趋势。

• 造船 · 1843

  蒸汽船

  更广泛的斯托瑟特企业在1840年代建造了铁壳螺旋桨蒸汽船。这些船包括“艾文”号、“塞文”号、“米陶”号和“克里特”号。造船后来作为相关的独立业务运营，而不是机车工厂的主要身份。

• 1934

  自愿清算和设计转让其他

  背景

  经过数十年的财务和竞争压力，阿文赛德业务无法继续独立运营。

  采取的行动

  公司进入自愿清算；1935年，亨斯莱特收购了其商誉和设计。

  后续影响

  独立的阿文赛德生产结束，尽管该公司的工程遗产通过保存的机车以及亨斯莱特随后使用其设计和商誉而得以延续。

  来源

• 1905

  迁至菲什庞兹战略

  背景

  公司在坚持小型机车政策的同时，已经超出了历史悠久的圣菲利普地点的容量或受到其限制。

  采取的行动

  阿文赛德将其业务从圣菲利普迁至布里斯托尔菲什庞兹的新工厂。

  后续影响

  公司在新地点继续其专业小型机车业务，直到1934年进入清算。

  来源

• 1881

  转向工业机车战略

  背景

  干线机车变得越来越大，而阿文赛德现有的制造设备不太适合新型铁路机车的规模。爱德华·斯劳特去世后的财务困难也削弱了企业。

  采取的行动

  公司选择专注于可以在其现有工厂能力范围内建造的小型工业机车。

  后续影响

  阿文赛德特别与用于工厂、码头和其他工业铁路的0-4-0ST和0-6-0ST鞍式水箱机车联系在一起，尽管它继续建造选定的专用和内燃类型。

  来源

1. 1Avonside Engine Companyen.wikipedia.org