瓦赞汽车

Avions Voisin（瓦赞汽车）是法国豪华汽车品牌，由航空先驱加布里埃尔·瓦赞于1919年创立，其工程生涯深刻影响了汽车的特性。公司位于巴黎西南郊的工业郊区伊西莱穆利诺，在两次世界大战期间一直与瓦赞汽车相关联，原汽车业务持续至1939年。 瓦赞在飞机设计和制造生涯后进入汽车生产领域。他的技术偏好延续到了汽车上：该品牌使用奈特式套筒阀发动机，通过大量使用铝材追求轻量化，并将汽车视为一个集成的工程和设计对象，而非传统的机械组合。早期动力单元包括直列四缸和六缸发动机，而更雄心勃勃的V8、V12、直列十二缸和星形发动机配置曾被提出或作为原型开发。一些后来的车型在放弃独家依赖套筒阀动力后使用了Graham 3.5升发动机。 该品牌的形象也由其车身设计塑造。加布里埃尔·瓦赞与设计师兼合作者安德烈·诺埃尔合作，打造了一种独特的理性车身形式，强调轻量化、质量集中、宽敞的行李空间和锐利的几何线条。20世纪30年代采用下沉式底盘制造的汽车显得异常低矮，在当时视觉上非常先进。1923年的瓦赞Laboratoire大奖赛赛车在汽车史上尤为重要，因为它使用了非常早期的单体壳结构，并采用了不寻常的安装在散热器上的螺旋桨来驱动冷却泵。 Avions Voisin并非量产制造商。其车辆占据了一个独特、技术雄心勃勃的细分市场，为富裕客户限量生产。该品牌的工程环境也影响了后来法国汽车的发展。安德烈·勒费弗尔是一位年轻工程师，在20世纪30年代初公司财务困难时离开瓦赞，经加布里埃尔·瓦赞推荐给路易·雷诺，后来成为雪铁龙的重要工程师。勒费弗尔后来在Traction Avant、2CV和DS上的工作常被讨论与他在瓦赞周围遇到的原则有关，尽管那些后来的车辆是雪铁龙项目而非Avions Voisin产品。 企业在20世纪30年代初进入困难时期，据报道加布里埃尔·瓦赞无法继续支付所有绘图人员的工资。第二次世界大战和战后的政治变化进一步扰乱了企业。战后，企业被国有化，其资产与主要债权人和发动机供应商Gnome & Rhône整合。Gnome & Rhône本身于1945年被国有化，并成为国家主导的SNECMA结构的一部分。战后管理机构并未以早期形式保留原公司的工程传统。 曾有一次短暂的尝试，在轻型车市场复兴瓦赞品牌。一辆装有前置125 cc Gnome & Rhône发动机的Biscooter Voisin原型车在1950年巴黎摩托车和自行车展上展出。由Moglia开发的改进型车辆出现在1952年巴黎车展上，发动机移至后部，制动和悬架系统有所改变。该设计随后为适应西班牙条件进行了调整，更名为Biscúter，并由Autonacional S.A.在加泰罗尼亚根据瓦赞的许可于1953年至1960年生产。这一战后的微型车项目与战前豪华车性质不同，并未恢复原品牌的汽车业务。 如今，Avions Voisin主要被视为收藏和历史品牌。幸存的汽车在优雅竞赛和专家收藏中占有重要地位，其独特的工程、铝制车身、低矮比例和装饰艺术风格造型引人注目。C3、C15、C20、C25、C27和C28等个别车型曾出现在重大优雅竞赛和拍卖会上。该品牌还通过出现在包括《隐形人》、《三个同志》和《撒哈拉》等电影中以及电子游戏《黑色洛城》中的亮相或引用，在流行文化中保持了存在感。

加布里埃尔·瓦赞曾在里昂美术学院接受培训，并对机械装置产生了早期兴趣。他的第一个重要职业声誉来自航空领域，在那里他成为先驱和制造商。1919年，他在伊西莱穆利诺转向汽车生产，并创建了Avions Voisin，作为一家技术独特的法国豪华汽车企业。 公司最初依赖奈特套筒阀发动机。这些发动机以多种配置使用，包括直列四缸和六缸，而更大或更不寻常的V8、V12、直列十二缸和星形布局在原型中进行了探索。后来的车型采用了Graham 3.5升发动机，反映了品牌原始发动机政策的转变。瓦赞还将受航空影响的方法应用于车辆制造，广泛使用铝材以减轻重量。 该品牌的视觉语言通过加布里埃尔·瓦赞和安德烈·诺埃尔之间的合作而出现。他们的车身设计倾向于理性组织、轻量化、平衡的重量分布、大型行李厢和棱角分明的形式。在20世纪30年代，下沉式底盘布局使汽车能够异常贴近地面。这些特征使Avions Voisin在两次世界大战期间的豪华汽车中具有可识别的身份。 1923年的瓦赞Laboratoire大奖赛赛车展示了公司愿意进行实验。其结构使用了早期的单体壳方法，其冷却系统包含一个安装在散热器上的小螺旋桨来驱动冷却泵。尽管该品牌不是大规模生产商，但其工程理念和非常规车身使其成为那个时代最具个性的法国汽车制造商之一。 公司在20世纪30年代初经历了财务压力。加布里埃尔·瓦赞无法再支付所有绘图员，安德烈·勒费弗尔离开了公司。瓦赞将勒费弗尔推荐给路易·雷诺；勒费弗尔后来加入雪铁龙，在那里他领导了与Traction Avant、2CV和DS相关的工程工作。这一联系是Avions Voisin更广泛技术遗产的一部分，尽管后来的雪铁龙车辆不是瓦赞产品。 原业务持续至1939年。战后的政治变化导致国有化，并将瓦赞业务整合到其主要债权人和发动机供应商Gnome & Rhône中。Gnome & Rhône于1945年被国有化，并成为SNECMA的一部分。国家主导的战后结构并未继续原有的豪华车工程传统。 战后有限的工作使用瓦赞名称用于小型经济型车辆。一辆装有125 cc前置Gnome & Rhône发动机的Biscooter Voisin于1950年展出。1952年出现了不同的Moglia设计，发动机位于后部，底盘系统经过修改。为适应西班牙，该车成为Biscúter，并由Autonacional S.A.在加泰罗尼亚根据许可于1953年至1960年生产。这一许可生产代表了后来的低成本微型车应用，而非回归战前瓦赞豪华汽车。 该品牌的现代声誉依赖于幸存的例子、修复、优雅竞赛成功和收藏家兴趣。瓦赞汽车因其稀缺性、独特的工程、轻质铝制车身和装饰艺术风格而受到重视。它们在电影和游戏中的出现进一步保持了公众意识，但Avions Voisin主要是一个历史收藏汽车品牌，而非活跃的制造商。

• 1960

  Biscúter生产结束

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  西班牙许可Biscúter生产在战后微型车项目后结束。

• 1953

  许可Biscúter生产开始

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  Autonacional S.A.开始在加泰罗尼亚根据瓦赞许可生产西班牙市场Biscúter。

• 1952

  Moglia微型车出现

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  改进的Moglia设计作为新的Biscooter Voisin推出，采用后置发动机和重新设计的制动与悬架。

• 1950

  Biscooter Voisin原型车

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  一辆带有125 cc Gnome & Rhône发动机的小型铝制车身Biscooter Voisin在巴黎摩托车和自行车展上展出。

• 1945

  整合入国有化的SNECMA结构

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  国有化后，瓦赞业务与Gnome & Rhône整合，后者成为SNECMA基础的一部分。

• 1939

  原汽车业务结束

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  原Avions Voisin汽车业务持续至1939年，之后经历战时和战后重组。

• 1930

  低矮下沉式车身

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  瓦赞20世纪30年代的汽车采用下沉式底盘布局，产生显著低矮的比例。

• 1923

  Laboratoire大奖赛赛车

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  瓦赞Laboratoire大奖赛赛车展示了早期的单体壳结构和不寻常的散热器驱动冷却泵布置。

• 1921

  大型发动机实验

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  在公司的原型开发中确定了7.2升V12套筒阀发动机。

• 1919

  开始汽车生产

  [1]Avions Voisinen.wikipedia.org

  加布里埃尔·瓦赞在航空生涯后于伊西莱穆利诺建立汽车生产。

小批量生产的法国豪华汽车，结合先进工程、轻量化结构、独特的几何车身和实验性设计。

• 赛车和实验汽车 · 1923

  瓦赞Laboratoire大奖赛

  1923年推出的Laboratoire大奖赛赛车体现了加布里埃尔·瓦赞的实验方法。它使用了早期的单体壳式底盘结构和安装在散热器上的独特小螺旋桨来驱动冷却泵。这辆车与其说是量产车型，不如说是瓦赞愿意探索非常规结构和热解决方案的证据。

• 豪华旅行汽车

  瓦赞C3

  C3是该品牌的豪华旅行车型之一，提供定制车身形式，包括敞篷车。幸存的例子展示了与Avions Voisin相关的铝制结构、技术实验和几何车身设计的结合。一辆1925年的C3敞篷车后来获得了重要的优雅竞赛认可。

• 豪华汽车

  瓦赞C5

  C5是20世纪20年代的瓦赞车型，出现在当时的流行文化中。一辆1923年的例子出现在1938年的电影《三伙伴》中。可用的参考材料确定了该车型，但未提供足够的技术规格以进行更全面的描述。

• 豪华定制车身汽车

  瓦赞C20 Mylord Demi-Berline

  C20 Mylord Demi-Berline是20世纪30年代的豪华瓦赞，具有该品牌预期的正式、高度个性化的车身。一辆1931年的例子在2009年阿米莉亚岛赢得全场最佳，说明了该车型在收藏车市场和优雅竞赛界的重要性。

• 豪华定制车身汽车

  瓦赞C25 Aérodyne

  C25 Aérodyne是20世纪30年代最知名的Avions Voisin设计之一。其低矮姿态、锐利风格的车身和空气动力学视觉处理体现了该品牌的装饰艺术工程美学。个别C25已获得主要优雅竞赛荣誉，并出现在高价值收藏拍卖中。

• 豪华运动汽车

  瓦赞C27 Aérosport

  C27 Aérosport是限量生产的瓦赞运动型车型，具有该品牌标志性的棱角分明和空气动力学车身。一辆1934年的例子在2021年汉普顿宫优雅竞赛中获胜，为该车型的现代收藏认可做出了贡献。

• 豪华旅行汽车

  瓦赞C28

  C28是20世纪30年代中期的Avions Voisin车型，由电影《撒哈拉》中提到的六缸套筒阀发动机配置提供动力。该电影中使用的车辆是复制品而非原产车，但该车型仍与品牌战前晚期豪华车身份相关联。

• 微型车 · 1950

  Biscooter Voisin

  Biscooter Voisin是战后面向贫困市场的轻型车辆项目。1950年的第一个提案使用铝制车身、前置125 cc Gnome & Rhône发动机和带辅助齿轮的三速变速箱。后来的Moglia版本将发动机移至后部并修改了底盘系统。该概念随后被改编为西班牙Biscúter。

• 1952

  用Moglia版本替换最初的Biscooter设计换代

  背景

  最初的Biscooter提案未按原样推进，促使Moglia开发了替代的微型车设计。

  采取的行动

  改进后的车辆将125 cc发动机移至后部，并更改了制动和悬架系统，随后在1952年巴黎车展上展出。

  后续影响

  该设计为适应西班牙进行了调整，更名为Biscúter，并由Autonacional S.A.根据瓦赞许可于1953年至1960年生产。

  来源

• 1950

  进入战后微型车市场新品

  背景

  在原有豪华车业务因战争、国有化以及并入Gnome & Rhône/SNECMA结构而中断后，瓦赞品牌被应用于一款面向战后条件的小型经济型车辆。

  采取的行动

  公司在1950年巴黎摩托车和自行车展上展示了Biscooter Voisin，配备125 cc Gnome & Rhône发动机和轻质铝制车身。

  后续影响

  最初的设计并未直接进入持续生产。随后出现了改进的Moglia设计，该概念后来在西班牙被改编为Biscúter。

  来源

1. 1Avions Voisinen.wikipedia.org