Aviointeriors

Aviointeriors是一家意大利飞机内饰制造商，主要专注于飞机座椅的设计和生产。其产品范围历来包括经济舱、商务舱和头等舱座椅，以及相关的客舱设备，如餐车、厨房、卫生间配件和其他内部装饰。该公司服务于商业航空供应链，而非直接向乘客销售，为航空公司、飞机运营商和飞机内饰项目提供产品。 该业务起源于Uno-Pi的航空延伸，Uno-Pi是一家与CIFA（意大利家具制造商联合会）集团相关的家居装饰公司。CIFA集团还与意大利床垫品牌Permaflex有关联，并寻求将家具和座椅专业知识应用于国内家具市场之外的机会。商业航空通过ATLAS联盟提供了这样的机会，该联盟是由多家欧洲航空公司组成的集团，旨在协调技术标准和采购。该联盟包括法国航空、意大利航空、全日空、汉莎航空和神鹰航空、萨贝纳航空，后来还有伊比利亚航空。 意大利航空支持了新成立的Aviointeriors与法国公司Sicma之间的合资企业。该安排旨在满足参与ATLAS采购和技术框架的航空公司的客舱设备需求。在其发展初期，Aviointeriors向该联盟相关的大部分欧洲航空公司供应座椅和餐车。1974年在拉蒂纳建立了一家制造工厂，随后公司将其总部从罗马的CIFA办公地点迁至拉蒂纳工厂。 与Sicma的合作关系相对短暂，但使Aviointeriors获得了航空客舱产品的工程、制造和销售经验。公司继续为意大利航空的部分机队提供设备，同时与意大利航空支持的另一个供应商Alven在意大利市场竞争。在20世纪70年代，Aviointeriors还将业务扩展到VIP配置的阿古斯塔直升机和私人飞机的配件和装饰。 在20世纪80年代初，影响CIFA集团的财务困难导致Aviointeriors被出售。在Irvin Aerospace的初步报价之后，公司于1986年5月被拥有Alven的Veneruso家族收购，Alven当时是Aviointeriors在意大利的竞争对手之一。所有权变更后，公司进一步发展了先进的商务舱座椅，并增加了在北美、南美和远东市场的渗透。 Aviointeriors主要与飞机座椅相关。其宣称的产品范围涵盖从约40座支线涡轮螺旋桨飞机到拥有数百个座位的宽体洲际飞机。产品组合从机械驱动的经济舱和商务舱座椅发展到电动驱动的平躺和全平躺产品，并包含周围的服务设施。这一演变反映了航空公司客舱向差异化乘客舱位、改善倾斜和睡眠能力以及集成座椅侧便利设施的更广泛转变。 该公司最著名的概念之一是SkyRider，一种马鞍式座椅方案，旨在大幅减少座椅间距。Aviointeriors将该概念作为增加飞机载客量的一种方式提出，声称可能允许在客舱内容纳更多乘客。SkyRider体现了公司对客舱密度和座椅布局创新的关注，但概念或演示机不应自动视为广泛部署的生产产品。 现有参考资料未确定当前的公司所有者、公开上市情况、现任首席执行官或官方公司网站。因此，Aviointeriors在此最好被描述为意大利飞机座椅和客舱设备品牌，其历史根源可追溯至CIFA家具集团，并在拉蒂纳设有制造基地。

Aviointeriors最初是Uno-Pi的航空相关分支，Uno-Pi是一家与CIFA集团相关的家居装饰公司。该集团寻求将其家具和座椅能力扩展到商业航空领域，当时航空公司联盟正试图标准化设备并集中采购。ATLAS联盟提供了一个切入点。其成员包括几家主要的欧洲航空公司以及全日空，并致力于共同的技术标准和采购安排。 意大利航空赞助了Aviointeriors与法国公司Sicma之间的合资企业。该合资企业旨在分享与ATLAS成员相关的客舱设备市场。Aviointeriors向参与该联盟的航空公司供应飞机座椅和餐车，并于1974年在拉蒂纳建立了一家工厂。公司后来将其总部从罗马的CIFA大楼迁至拉蒂纳工厂，该工厂成为其制造活动的中心。 与Sicma的合资企业并未持续很长时间。然而，Aviointeriors保留了独立开发、制造和销售航空产品所需的技术知识。其为意大利航空机队的工作仍在继续，尽管意大利市场还包括意大利航空支持的竞争对手Alven。在20世纪70年代，Aviointeriors通过为VIP阿古斯塔直升机和私人飞机开发配件和装饰，实现了超越航空公司客舱的多元化。 在20世纪80年代初，CIFA集团遭遇财务问题，Aviointeriors被挂牌出售。在Irvin Aerospace的初步报价之后，公司于1986年5月被Alven的所有者Veneruso家族收购。此次收购使Aviointeriors归入一个已经活跃于飞机内饰和座椅领域的家族所有。先进商务舱座椅的开发帮助公司扩展到北美、南美以及远东地区。 随着时间的推移，公司越来越专注于飞机座椅。其产品范围涵盖支线涡轮螺旋桨飞机、窄体飞机和大型洲际喷气式飞机。产品组合从机械操作的经济舱和商务舱座椅发展到电动驱动的平躺和全平躺产品，并配有相关的家具和乘客服务结构集成在座椅环境中。 Aviointeriors还开发了SkyRider，一种马鞍式座椅概念，设计为比传统航空座椅的间距短得多。公司将该设计宣传为可能将飞机载客量提高多达40%的一种方式。该概念作为公司对非常规客舱布局和高密度座椅兴趣的一个例子具有重要意义，但参考资料并未确定其商业部署的程度。 所提供的资料没有提供关于公司领导层、1986年收购后的所有权、财务业绩、上市状态或官方网站的可靠当前信息。然而，历史记录将Aviointeriors确定为一家意大利飞机座椅制造商，其起源结合了CIFA集团的家具专业知识与欧洲航空公司联盟的技术和采购需求。

• 1986

  被Veneruso家族收购

  [1]Aviointeriorsen.wikipedia.org

  在CIFA集团财务危机和包括Irvin Aerospace报价的出售过程之后，Aviointeriors于5月被Alven的所有者Veneruso家族收购。

• 1974

  拉蒂纳制造工厂建立

  [1]Aviointeriorsen.wikipedia.org

  Aviointeriors在拉蒂纳建立生产设施，随后将总部从罗马的CIFA大楼迁至此处。

• 1972

  伊比利亚航空加入ATLAS联盟

  [1]Aviointeriorsen.wikipedia.org

  伊比利亚航空于1月加入ATLAS航空联盟，扩大了与Aviointeriors发展的技术标准和集中采购环境相关的航空公司集团。

• 作为航空装饰企业成立

  [1]Aviointeriorsen.wikipedia.org

  Aviointeriors作为CIFA集团家居装饰公司Uno-P的航空导向分支成立，该集团正在探索商用飞机客舱设备。

为商业航空公司、飞机运营商和航空客舱设备项目提供飞机内饰和座椅的供应商。

• 商用飞机座椅

  飞机座椅

  Aviointeriors的核心产品领域是跨乘客舱位和飞机类别的航空座椅。该公司与支线涡轮螺旋桨飞机、传统经济舱、商务舱和头等舱内饰的座椅相关。其历史发展从机械操作设计转向电动调节倾斜、平躺和全平躺配置。

• 高级飞机座椅

  平躺和全平躺座椅

  这些高级座椅产品旨在提供比传统航空座椅更大的倾斜和睡眠能力。参考资料描述了电动调节的平躺产品和结合周围服务设施的全平躺座椅，反映了长途商务舱和头等舱的需求。

• 高密度座椅概念

  SkyRider

  SkyRider是一种马鞍式航空座椅概念，旨在减少每位乘客分配的垂直空间。Aviointeriors将其作为可能使用约23英寸座椅间距并将飞机载客量提高多达40%的方式提出。可用资料将其描述为概念，并未确认广泛的运营采用。

• 客舱服务设备

  飞机餐车

  在ATLAS联盟环境中的早期发展期间，Aviointeriors与飞机座椅一起供应餐车。这些产品构成了公司更广泛的早期客舱设备产品的一部分，之后其活动更加集中于座椅。

• 特殊任务和公务航空内饰

  VIP和私人飞机内饰

  在20世纪70年代，Aviointeriors扩展到为VIP配置的阿古斯塔直升机和私人飞机提供配件和装饰。参考资料未提供此活动的详细当前目录。

• 1986

  出售给Veneruso家族并购

  背景

  CIFA集团内部的财务困难导致Aviointeriors被挂牌出售。该公司已经在一个包括Veneruso家族拥有的Alven的市场中运营。

  采取的行动

  在Irvin Aerospace的初步报价之后，Veneruso家族于1986年5月收购了Aviointeriors。

  后续影响

  此次收购使Aviointeriors和Alven归入同一家族所有，随后公司开发了先进的商务舱座椅并扩展到美洲和远东地区。

  来源

• 开发SkyRider座椅概念新品

  背景

  航空公司和飞机制造商长期以来一直在寻求增加客舱容量同时保持商业上可行的乘客布局的方法。

  采取的行动

  Aviointeriors开发并推广了SkyRider，一种围绕大幅减少座椅间距设计的马鞍式座椅。

  后续影响

  该概念作为高密度客舱提案引起了关注，但可用参考资料并未确定其生产或广泛的航空公司部署。

  来源

1. 1Aviointeriorsen.wikipedia.org