中国航空工业集团有限公司

中国航空工业集团有限公司，通常称为中航工业（AVIC），是一家总部位于北京的大型中国国有航空航天与防务集团。该集团从事军用飞机、民用飞机、直升机、无人机系统、航空发动机、航空电子、机载武器、航空航天部件及一系列相关工业产品的设计、开发、制造、维护和支持。它受中国国务院国有资产监督管理委员会监管，是中国发展航空能力的主要机构载体之一。 中航工业的机构起源可追溯至1951年4月1日，当时中国航空工业在航空工业管理局下组织。此后，随着中国从中央管理的航空生产体系向具有商业化子公司的国有控股公司模式转变，该行业经历了多次结构性改革。1994年，航空企业参与了一项重组试点，允许选定的国有工业资产重组为控股公司结构，并允许子公司业务部分公开上市。 1999年发生了一次重大重组，航空工业被分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。两个组织都保留了军用和民用航空业务，但分拆旨在引入更多竞争和管理重点。实际上，分拆也造成了能力重复和资源分散。因此，两个实体于2008年再次合并，形成了现代航空工业集团。重新合并旨在减少重叠，整合航空航天项目，并分离或剥离一些非核心业务，包括与汽车和摩托车相关的业务。 该集团涵盖广泛的飞机和系统。其军用产品组合包括战斗机，如歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20、JF-17和歼-35；战斗轰炸机如歼轰-7；运输机包括运-9和运-20；轰-6系列轰炸机；空中预警和控制平台；直升机；无人机；电子战飞机；以及海上巡逻机。其民用和军民两用活动包括支线飞机、通用飞机、直升机、飞艇、水陆两栖飞机、飞机部件、发动机和航空服务。 该集团通过收购和海外商业活动实现了国际扩张。据报道，其收购包括2010年的大陆发动机公司、2011年的西锐飞机公司和2015年的Align Aerospace。同期，中航工业和BHR Partners通过合资结构收购了Henniges Automotive，将集团的工业足迹扩展到汽车零部件领域。2016年，中航工业和商用飞机有限责任公司协助成立了中国航空发动机集团公司，这是一家旨在整合中国航空发动机及相关技术能力的专门企业。 中航工业具有战略意义，因为它结合了国防工业规模、民用制造能力、研究能力和庞大的子公司网络。参考资料描述该集团拥有100多家子公司、27家上市公司和约50万名员工，但这些数字具有时效性，可能会变化。该集团曾出现在《财富》世界500强中，并被描述为世界上最大的国防承包商之一。其活动和国际关系也招致了监管、制裁和地缘政治审查，特别是涉及涉嫌网络间谍活动、与中国军方的关系以及据报道与俄罗斯和缅甸的转让。中航工业仍然活跃，并处于中国航空工业战略的核心。 航空工业的机构起源可追溯至1951年4月1日成立的航空工业管理局。在随后的几十年里，随着国家寻求建立国内飞机设计、生产、维修、系统集成及航空航天相关技术的能力，中国航空业经历了多次行政和组织变革。1994年，航空工业被选为大型中国国有工业企业进行国家控股公司重组试验的企业之一。该模式允许集团部分资产置于单独上市的公司中，而战略控制权仍保留在国有集团结构内。 航空工业通过国际收购和合作以及国内产业整合实现了扩张。其海外活动包括2010年收购大陆发动机公司，2011年收购西锐飞机公司，以及2015年收购航空航天零部件分销商Align Aerospace。同年，航空工业与BHR Partners通过合资结构收购了美国汽车供应商Henniges。这些交易反映了获取民用航空技术、制造专长、分销渠道和国际市场准入的更广泛努力，尽管一些交易后来引起了政治和监管审查。 2016年，中国航空发动机集团有限公司成立，由航空工业和商用飞机有限责任公司出资。新实体旨在整合中国的航空发动机研发及相关技术，这一领域因先进飞机推进的技术难度和供应链依赖而被视为具有战略重要性。

中国的航空工业于1951年4月1日通过航空工业管理局在制度上组织起来。在接下来的几十年里，随着国家在国内建立飞机设计、生产、维护和军用航空能力，该行业经历了多次行政和组织改革。该行业既发展了国防平台，也发展了民用飞机，同时与国家国防工业体系保持紧密联系。 1994年，航空企业被纳入大型工业国有企业的试点重组计划。该计划支持建立国家控股公司安排，并允许选定的子公司资产寻求部分公开上市。这创造了一种结构，中央集团保持战略控制，而运营公司可以获得资本并以更大的商业自主权运作。 1999年，航空总公司被分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。两个组织继续制造军用和民用飞机，并保留了大量的研究、生产和供应链能力。该部门旨在为中国航空业引入更多竞争并提高绩效。实际上，分离也分散了资源，并导致了项目重复和能力重叠。 2008年，两家公司正式重组，形成了现代的中国航空工业集团公司，通常缩写为AVIC。合并旨在消除冗余活动，协调研究和生产，并创建一个更强大的工业组织，以支持中国不断扩大的航空雄心。它还涉及努力将非核心业务（包括一些摩托车和汽车零部件业务）从主要航空航天任务中分离出来。 中航工业随后扩大了其国际和商业足迹。它于2010年收购了大陆发动机公司，2011年收购了西锐飞机公司，2015年收购了Align Aerospace。中航工业和BHR Partners还于2015年通过合资安排收购了Henniges Automotive。这些交易将集团扩展到国内飞机生产之外，并使其能够获得海外工程、通用航空、零部件和汽车技术。 2016年发生了进一步的制度发展，中国航空发动机集团公司成立，由中航工业和商用飞机有限责任公司出资。新企业旨在整合航空发动机开发和相关技术，这一领域被认为对中国制造完整飞机和减少对外国推进系统的依赖具有战略意义。 中航工业目前的结构包括广泛的子公司和关联公司网络。其活动涵盖战斗机、运输机、直升机、无人机系统、机载传感器、电子战、民用飞机、飞艇、两栖飞机、部件、发动机和支持服务。公开参考资料将该集团描述为拥有100多家子公司、27家上市公司和约50万名员工，尽管这些数字取决于报告日期和集团的定义。 该公司的国际形象也引发了争议和限制。2009年，报道将影响美国联合攻击战斗机项目的涉嫌网络入侵与可能在中国战斗机开发中使用被盗知识联系起来。2020年，中航工业被纳入美国对与军方有关联公司投资的限制。后来的报道将中航工业相关的运输与俄罗斯国防供应链联系起来，并描述了该集团在向缅甸军方提供飞机和武器方面的作用。这些事项导致了对中航工业商业关系、出口活动及其在中国军工体系中地位的审查。 航空工业的机构历史始于1951年4月1日，当时中华人民共和国成立了航空工业管理局。该委员会及其继任者负责发展国内航空部门，以生产、维修和支持用于国防和民用目的的飞机。中国的航空工业随后经历了多次行政改革，因为国家调整了中央控制、专业化生产组织和企业管理之间的平衡。 1994年，航空工业成为大型国有工业企业试点重组计划的一部分。国家控股公司模式使选定的子公司和运营资产能够寻求部分公开上市，而战略所有权和监督仍保留在国有部门内。这一结构后来成为航空工业的特征：一个中央集团拥有庞大的子公司网络，包括参与飞机、航空电子、部件、电子和其他工业活动的独立上市公司。 1999年发生了一次根本性重组，国家航空工业公司被分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。两个继任组织都保留了军用和民用航空业务，但分拆旨在鼓励竞争和提高绩效。两个集团还包含非航空航天业务，包括汽车和摩托车相关活动。随着时间的推移，分拆导致了研究、制造资源和开发项目的重复。2008年，两家公司再次合并，形成了现代的中国航空工业集团有限公司。重新统一旨在消除冗余，协调重大航空航天项目，并使集团更专注于航空及相关高科技产业。 合并后，航空工业采取了国内整合和国际扩张相结合的方式。2010年收购大陆发动机公司和2011年收购西锐公司，提供了海外飞机发动机、通用航空和飞机制造能力。2015年收购Align Aerospace扩大了集团在专业飞机零部件分销和供应方面的地位。同年，航空工业与BHR Partners通过合资安排还收购了美国汽车供应商Henniges，说明了该集团与核心飞机制造以外工业部门的持续联系。 航空发动机技术成为国家产业政策的特别焦点。2016年，航空工业和商用飞机有限责任公司共同出资成立中国航空发动机集团有限公司，据报道资本为75亿美元。新组织旨在整合发动机研发及相关技术，以解决飞机制造中技术要求最高的领域之一，并减少对外国推进供应商的依赖。 航空工业的运营范围现在涵盖军用飞机、民用飞机、直升机、无人机系统、运输和特殊任务平台、航空电子、电子战、飞机部件、推进和航空服务。其军用产品包括战斗机、轰炸机、运输机、空中预警、海上巡逻和旋翼机系列。其民用和军民两用产品包括支线飞机、通用飞机、飞艇、水陆两栖飞机和通用航空产品。参考资料描述其拥有100多家子公司、27家上市公司，全球员工约50万人。 该集团也面临国际审查。2009年，新闻报道将涉嫌对联合攻击战斗机项目的网络入侵与信息可能转移到中国战斗机项目联系起来。2020年，美国将航空工业置于限制美国投资于被认定与中国军方有关联的公司的范围内。进一步的指控涉及2023年向俄罗斯国防工业子公司报告转移飞机部件，以及航空工业据报道向缅甸军事当局供应武器和飞机。这些问题影响了该集团的监管和地缘政治环境，但航空工业仍然是中国国有航空航天和国防体系中活跃且具有战略重要性的组成部分。

• 2016

  中国航空发动机集团有限公司成立

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  中航工业和商飞协助成立了中国航空发动机集团公司，以整合航空发动机及相关技术的开发。 航空工业和商飞创建了一个专门的航空发动机集团，以整合推进研究、开发和工业能力。

• 2015

  海外零部件收购

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  中航工业收购了Align Aerospace，并与BHR Partners通过合资结构收购了Henniges Automotive。

• 2015

  扩展至飞机零部件分销

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空工业收购了Align Aerospace，一家专业的航空零部件供应商和分销商。

• 2011

  收购西锐飞机公司

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空工业收购了西锐，为其国际控股增加了一家成熟的飞机制造商。

• 2010

  收购大陆发动机公司

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空工业收购了大陆发动机公司，加强了其国际通用航空和飞机发动机组合。

• 2008

  重新合并为中航工业

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  中航一集团和中航二集团再次合并，以减少重复并协调航空资源。

• 2008

  航空工业一集团和二集团合并

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  在分拆导致能力重叠和项目重复后，两个航空集团重新合并。

• 1999

  分为中航一集团和中航二集团

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空总公司被拆分为两个组织，以鼓励中国航空航天业内部的竞争。

• 1999

  航空工业公司分为两个集团

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司成立，旨在引入竞争并改善组织重点。

• 1994

  国有控股公司重组试点

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空工业参与了国有企业重组试点，该试点实现了控股公司安排和子公司资产的部分上市。 航空工业进入大型国有企业试点重组计划，允许选定的子公司资产部分上市，同时保持在国家控制的集团结构内。

• 1951

  航空管理局的成立

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  1951年4月1日，中国在航空工业管理局下组织了其航空工业。

• 1951

  航空工业管理局成立

  [1]Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org

  航空工业管理局于4月1日成立，为最终成为航空工业的组织提供了制度起点。

一家国家支持、垂直整合的航空航天与防务集团，结合军用飞机制造、民用航空制造、航空航天系统、部件和国际工业控股。

• 战斗机

  军用战斗机

  航空工业的战斗机组合包括歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、JF-17、歼-20和歼-35系列，以及教练机、舰载机、电子战和串列双座等专用变体。这些项目涵盖多用途、空中优势、舰载和隐身战斗机任务，代表了该集团一些最具战略意义的航空航天活动。

• 运输机

  军用运输机

  该集团的运输机产品组合包括运-7、运-8、运-9、运-11、运-12、运-14和运-20系列，以及相关的空中加油、加油机和特殊任务改型。这些平台支持空运、后勤、监视、加油和其他军事任务。

• 直升机

  直升机

  中航工业的直升机活动包括直-8、直-9、直-10、直-11、直-18、直-19和直-20系列，以及民用和联合开发的平台，如AC313、AC332、AC352和EC175。应用包括运输、攻击、侦察、通用、民用应急服务和民用航空。

• 无人系统

  无人机

  航空工业开发无人机，包括翼龙I、翔龙和云影系列。这些系统与侦察、监视、通信和打击相关任务相关，构成该集团更广泛的航空航天电子和国防系统组合的一部分。

• 民用飞机

  民用航空和特殊用途飞机

  与中航工业相关的民用和特殊用途产品包括支线飞机、通用航空平台、AG600两栖飞机、AS700飞艇以及一系列通用和运输飞机。AG600是一种大型水陆两栖飞机，旨在执行需要从陆地和水上起降的任务，其潜在角色包括海上作业、消防、搜索救援和其他特殊用途活动。该集团还向更广泛的民用飞机行业提供部件和服务。

• 航空航天系统

  航空发动机和飞机系统

  通过其子公司和关联企业，中航工业参与航空发动机、航空电子、电子战、机身、结构、部件和维护支持。其在2016年参与成立AECC反映了推进和集成飞机系统的战略重要性。

• 飞机

  运输机和特殊任务飞机

  该集团生产和支持运输和通用飞机，如运-7、运-8、运-9、运-11、运-12、运-14和运-20系列，以及加油机和其他特殊任务衍生型号。这些平台服务于军事后勤、空运、监视、加油和通用任务。

• 民用和特种飞机

  AG600水陆两栖飞机

  AG600是一种大型水陆两栖飞机，旨在执行需要从陆地和水上起降的任务。其潜在角色包括海上作业、消防、搜索救援和其他特殊用途活动。它展示了航空工业在传统战斗机和陆基运输机之外开发飞机的努力。

• 民用航空航天

  飞艇

  AVIC AS700是该集团更广泛民用航空航天组合中的民用飞艇项目。飞艇开发补充了航空工业的固定翼和旋翼机活动，反映了其对观察、旅游、物流和其他潜在非战斗应用的专业平台的兴趣。

• 航空航天系统

  航空电子、部件和推进系统

  除了整机外，航空工业公司还制造飞机结构、专用部件、航空电子、电子、发动机和其他航空航天系统。该集团还帮助建立了中国航空发动机集团有限公司，反映了国内推进能力和集成航空航天供应链的战略重要性。

• 2026

  原董事长谭瑞松贪污、受贿及内幕交易案一审被判死缓

  2026年3月25日，大连中院一审对航空工业集团原董事长谭瑞松数罪并罚，决定执行死缓。法院认定贪污8993万元、受贿6.13亿余元，并认定内幕交易、泄露内幕信息犯罪。

  来源

• 2023

  据报道与俄罗斯相关的飞机部件运输

  一份国防研究报告称，海关记录显示，在俄罗斯2022年入侵乌克兰后，中航工业向受制裁的俄罗斯国防公司Rostec的一家子公司运送了与苏-35相关的部件。

  来源

• 2023

  据报道与俄罗斯国防工业相关的转移

  高级国防研究中心使用海关数据报告称，在入侵乌克兰后，航空工业向受制裁的俄罗斯国防公司Rostec的子公司运送了苏-35飞机部件。该报告引发了对制裁风险以及该集团与俄罗斯国防部门商业关系的质疑。

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• 2009

  涉嫌窃取联合攻击战斗机信息

  报道称，据称与中国有关联的行为者进行的计算机入侵获取了大量有关美国联合攻击战斗机项目的信息，相关知识可能影响了中国战斗机的发展。这些指控是公开报道的，并未确立对中航工业的法院裁决。 新闻报道指控网络入侵获取了与美国联合攻击战斗机项目相关的大量信息，其中一些知识可能已被纳入与航空工业相关的中国战斗机项目中。引用的材料将此作为指控而非对公司已证实的裁决。

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• 据报道支持缅甸军方当局

  参考资料称，中航工业在该国内战期间向缅甸军政府提供了武器和飞机，引发了人权和冲突相关的审查。

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• 据报道与缅甸的军事供应关系

  参考资料称，在缅甸内战期间，航空工业向缅甸军事当局提供了武器和飞机。由于缅甸冲突的人道主义和政治争议，报道的活动受到批评。

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• 2020

  应对美国投资限制其他

  背景

  美国限制美国人士拥有被美国国防部认定为与中国人民解放军有关联的公司的证券。

  采取的行动

  航空工业被纳入行政命令限制的范围。

  后续影响

  该措施增加了围绕航空工业及其与美国投资者关系的监管和资本市场约束。

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• 2016

  成立中国航空发动机集团公司并购

  背景

  中国寻求一个专门的组织来整合航空发动机研究、制造和相关技术。

  采取的行动

  中航工业和商飞参与创建了中国航空发动机集团公司。

  后续影响

  AECC成为中国航空发动机开发的独立机构平台。

  Reported capitalization. US$7.5 billion (2016)

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• 2016

  创建专门的航空发动机公司战略

  背景

  先进航空发动机被确定为中国发展更完整国内飞机工业的战略重要且技术困难的领域。

  采取的行动

  航空工业和商飞共同成立中国航空发动机集团有限公司，据报道资本为75亿美元。

  后续影响

  新集团旨在整合航空发动机研究、开发和相关技术，而不是将推进能力分散在多个组织中。

  Reported capitalization. US$7.5 billion (2016)

  来源

• 2008

  重新统一中航一集团和中航二集团战略

  背景

  先前的拆分分散了资源并产生了重叠活动。 两个继任公司在独立存在期间发展了重叠的能力和冗余的项目。

  采取的行动

  中国将两个航空集团合并为一个中航工业组织。 中国将航空工业一集团和二集团重新合并为中国航空工业集团有限公司。

  后续影响

  合并创建了一个更大的综合航空航天集团，并支持消除重复和处置无关业务的努力。 合并恢复了统一的国家航空集团，旨在协调航空航天项目，消除重复，并将资源集中在航空相关活动上。

  来源

• 1999

  将航空总公司拆分为两个集团战略

  背景

  中国寻求提高其航空工业的竞争力和组织绩效。

  采取的行动

  该总公司被分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。

  后续影响

  分离在两个组织中都保留了大量的民用和军用能力，但也造成了资源重复和项目重叠。

  来源

• 1999

  将航空工业公司分为航空工业一集团和二集团战略

  背景

  中国政府试图通过分离其主要的航空航天组织来增加竞争并改善国家航空工业的管理重点。

  采取的行动

  航空工业公司被分为两个实体，每个实体保留民用和军用飞机活动以及其他工业业务。

  后续影响

  分拆创造了竞争组织，但也导致了项目重复和资源分散，最终导致2008年重新合并。

  来源

• 2019-12-31

  航空工业集团拟吸收合并中航工业高科[6]航空工业集团拟吸收合并中航工业高科finance.sina.com.cn

  报道日期：2019-12-30

  航空工业集团披露拟吸收合并其子公司中航工业高科。按该方案，航空工业集团将作为存续主体，并直接持有中航高科42.86%的股份；该方案尚需取得所需监管批准。

1. 1Aviation Industry Corporation of Chinaen.wikipedia.org
2. 2AVIC official websiteavic.com.cn
3. 3Aviation Industry Corporation of China, Ltd.wikidata.org
4. 4中国航空工业集团zh.wikipedia.org
5. 5Former AVIC chairman Tan Ruisong sentenced to suspended death in first instance for embezzlement, bribery and insider tradingcourt.gov.cn
6. 6航空工业集团拟吸收合并中航工业高科finance.sina.com.cn