航空学员训练计划
美国历史上的一项军事航空训练体系，为陆军航空组织及后来的美国空军培养飞行员和领航员。
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概览
航空学员训练计划是美国陆军培养军事飞行员的主要体系，始于1907年的通信兵航空组织，一直延续到陆军航空队时期及独立美国空军的早期。它并非普通意义上的商业品牌，而是一个制度性的训练计划，其身份、标准、地点、制服和职业路径随着美国军事航空的扩张而不断变化。 该计划始于陆军试验动力飞行之时。早期训练与美国陆军通信兵航空学校相关，最初在马里兰州的学院公园，后来在圣地亚哥附近的罗克韦尔机场。在陆军建立完整的内部资格体系之前，军事飞行员通过民用航空机构认证。1912年，陆军为重于空气和轻于空气的飞行员设立了自身的区分，随后又设立了学生、初级军事飞行员和军事飞行员等分类。这些分类与经验、军衔和额外飞行津贴挂钩。 第一次世界大战迫使快速扩张。1917年，通信兵航空学校的职能被分配到全国范围内的地面、初级飞行和高级飞行设施网络。地面教学涵盖飞机操作与维护、气象学、天文学、军事科目和军官行为规范。初级训练在美国多个机场使用柯蒂斯JN-4飞机进行，而高级训练则在英国、法国或意大利进行，针对即将赴海外服役的候选人。国会于1918年7月正式设立飞行学员军衔。 战后，陆军整合并标准化了训练。训练集中在得克萨斯州，后来围绕初级、基础和高级阶段组织。1926年的《陆军航空队法》支持建立更大、更专业的航空兵部队，航空队训练中心于1931年从邓肯机场迁至伦道夫机场。1940年，在加利福尼亚州的莫菲特机场和阿拉巴马州的麦克斯韦机场又启用了两个地区中心；西部中心后来迁至圣安娜陆军航空基地，而东南组织则与墨西哥湾沿岸中心相关联。 该计划的资格规则反映了军事政策和战时人力需求。早期候选人通常要求为未婚男性，年龄在19至25岁之间，具有运动能力、良好品格以及大量大学或技术教育背景。对资格考试的研究导致1942年1月放宽了高等教育要求。二战期间，立法还允许在特定教育和年龄条件下重新开放飞行训练给士兵。这些士兵飞行员通常被称为飞行中士，在执行运输、联络和其他作战任务中尤为重要，尽管他们的地位和职业前景与委任飞行员截然不同。 战时体系在1942年1月创建的专业训练司令部领导下扩展，并于当年晚些时候和1943年进行了重组。数千名学员通过了分类、飞行前、初级、基础和高级训练。士兵飞行员实验在1941-42年间培养了2,576名士兵飞行员，之后《飞行军官法》创建了新的身份并结束了士兵飞行员的培养。1947年后，独立的美国空军继续在圣安东尼奥地区及其他地方的设施进行学员训练。1961年停止了平民和士兵飞行员的招收，1965年停止了领航员候选人的招收，标志着历史性学员模式的正式结束。 该计划的遗产是制度性的而非商业性的。它帮助建立了大规模美国军事飞行教学，将飞行员资格与正式军事教育联系起来，并促进了空勤人员训练的专业化。其设施和组织实践影响了后来的美国空军训练结构，而其在战时的毕业生为战斗、转场、运输、测试和联络行动提供了飞行员。
沿革
该计划始于1907年，当时美国陆军通信兵下的航空能力仍然弱小且处于实验阶段。通信兵航空学校最初在马里兰州的学院公园运营，1912年迁至圣地亚哥北岛的罗克韦尔机场。早期陆军飞行员部分依赖民用认证，但陆军很快为飞行员设立了军事类别，并区分了学生、初级和高级飞行员。这些分类影响薪酬、权力和职业发展。 第一次世界大战改变了体系的规模。地面学校于1917年5月12日成立，通过与大学（包括麻省理工学院、康奈尔大学、得克萨斯大学、伊利诺伊大学、加州大学伯克利分校和俄亥俄州立大学）相关的军事航空学校进行教学。课程结合了技术科目与军事科学和军官礼仪。初级飞行训练随后在美国各地的机场进行，通常使用柯蒂斯JN-4教练机。高级训练在英国、法国或意大利进行，候选人练习与其预期作战任务相关的飞机。国会于1918年7月9日设立了飞行学员军衔。 战后，陆军缩减并重组了该体系。从1919年到1921年，初级和高级阶段在包括卡尔斯罗姆、马奇、波斯特、凯利和埃林顿在内的选定机场进行。1922年6月，航空勤务队将其大部分训练集中在圣安东尼奥地区，以降低成本并利用有利的飞行条件。布鲁克斯机场成为主要的初级训练场地，而凯利机场负责高级训练。 1926年的《陆军航空队法》为军事航空提供了更广泛的制度框架。它将航空勤务队更名为陆军航空队，并支持指挥、人员和专业资格方面的改革。航空队训练中心于1926年在凯利机场附近的邓肯机场建立，并于1931年10月1日迁至伦道夫机场。训练变得更长、更标准化，分为初级、基础和高级阶段。 扩张在1930年代末和1940年代初急剧恢复。1940年7月8日启用了两个地区中心：位于加利福尼亚州桑尼维尔的莫菲特机场的西海岸陆军航空队训练中心，以及位于阿拉巴马州蒙哥马利的麦克斯韦机场的东南陆军航空队训练中心。西部中心后来迁至圣安娜陆军航空基地。东南组织更名为墨西哥湾沿岸陆军航空队中心，分类和飞行前活动也与纳什维尔陆军航空中心相关。 1942年1月23日，陆军创建了独立的飞行训练和技术训练司令部。它们于7月从华盛顿特区迁至得克萨斯州沃斯堡，于1942年3月更名为陆军航空队飞行训练司令部和陆军航空队技术训练司令部，并于1943年7月统一为陆军航空队训练司令部。这一结构使快速扩张的战时航空兵能够协调分类、飞行前教育、技术指导和飞行训练。 士兵人员构成了该计划中重要但备受争议的部分。弗农·L·伯奇于1912年成为第一位美国陆军士兵飞行员，随后是威廉·A·拉姆基和威廉·C·奥克。奥克后来与仪表飞行教学相关。陆军在第一次世界大战期间训练了额外的士兵飞行员，但预算削减和机构对委任飞行员的偏好导致1933年停止。1941年6月3日颁布的公法99重新向士兵候选人开放飞行训练。第一批士兵飞行员学员于1942年3月毕业，该计划在1941-42年间培养了2,576名士兵飞行员。1942年7月8日的公法658《飞行军官法》将大多数这些飞行员纳入新的飞行军官类别，并结束了陆军中士兵飞行员的培养。 1947年独立美国空军成立后，航空学员计划继续在圣安东尼奥地区的拉克兰、凯利、伦道夫和布鲁克斯空军基地进行。空军于1961年停止接受平民和士兵飞行员候选人，1965年停止接受领航员候选人。因此，这一历史性计划属于美国军事航空的发展历史，而非当代商业航空业。
- 1965
领航员候选人招收结束
[1]剩余的领航员候选人招收被终止。
- 1961
限制飞行员候选人招收
[1]空军停止通过历史性计划接受平民和士兵飞行员候选人。
- 1947
计划在美国空军下继续
[1]空军独立后，学员训练继续在圣安东尼奥及其周边的设施进行。
- 1942
重组训练司令部
[1]在陆军航空队结构内创建了专门的飞行和技术训练司令部，并随后更名。
- 1942
士兵飞行员计划结束
[1]《飞行军官法》创建了新的飞行军官身份，取代了作为独立类别的士兵飞行员的培养。
- 1940
启用地区训练中心
[1]西海岸和东南陆军航空队训练中心开放以支持扩张。
- 1931
中心迁至伦道夫机场
[1]航空队训练中心于10月1日从邓肯机场迁至伦道夫机场。
- 1926
建立航空队训练中心
[1]《陆军航空队法》支持改革和扩张，并在凯利机场附近建立了专门的训练中心。
- 1922
训练集中在圣安东尼奥
[1]航空勤务队将主要训练活动集中在圣安东尼奥地区。
- 1918
设立飞行学员军衔
[1]国会于1918年7月9日设立飞行学员军衔。
产品与定位
一个集中、分阶段的军事航空训练体系，旨在将合格的候选人和选定的士兵培养为美国陆军航空部队及后来的美国空军的作战飞行员和领航员。
飞行员训练 · 1918
飞行学员计划
陆军航空候选人的核心飞行员培养路径。它结合了军事纪律、学术教学、飞机熟悉和渐进式飞行训练。根据时期不同，候选人经历地面或飞行前教育、初级训练、基础训练和针对作战相关飞机的高级训练。
飞行员训练 · 1912
士兵飞行员计划
一条战时路径，允许选定的士兵成为陆军飞行员。它于1941年在国会授权下恢复，在1941-42年间培养了2,576名士兵飞行员，随后被《飞行军官法》创建的飞行军官体系所取代。
领航员训练
陆军航空队领航员训练
在陆军航空队及后来的美国空军内运营的相关空勤人员训练路径。在飞行员候选人招收改变后，空军继续接受领航员候选人，历史性学员路线于1965年结束。
品牌决策
1947
训练转移至独立空军战略背景
《国家安全法》创建了美国空军作为独立军种。
采取的行动
学员体系在空军控制下继续在拉克兰、凯利、伦道夫和布鲁克斯设施进行。
后续影响
该计划仍然是美国军事航空发展的一部分，直到1960年代飞行员和领航员学员招收逐步停止。
1942
创建独立的飞行和技术训练司令部战略背景
战时快速扩张要求对航空教学和技术教育进行集中控制。
采取的行动
陆军航空队于1942年1月建立了独立的飞行训练和技术训练司令部，在1942年期间进行了重组，后来统一为陆军航空队训练司令部。
后续影响
该指挥结构支持了第二次世界大战的大规模训练工作。
1942
士兵飞行员转入飞行军官体系战略背景
陆军扩大了士兵飞行员训练，但面临士兵和委任飞行员在地位、薪酬、权力和职业发展方面的差异。
采取的行动
公法658《飞行军官法》创建了飞行军官军衔，并指示将大多数现有和新毕业的士兵飞行员评定为飞行军官或少尉身份。
后续影响
该立法结束了士兵飞行员作为陆军独立类别的存在，同时为经验丰富的航空人员保留了途径。
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