阿维亚斯特罗伊特尔

阿维亚斯特罗伊特尔是一家俄罗斯飞机制造商，主要生产轻型玻璃纤维滑翔机和动力滑翔机。该公司源于由空气动力学专家弗拉基米尔·叶戈罗维奇·费奥多罗夫领导的设计和生产工作，其作品包括费奥多罗夫伊斯特拉动力滑翔机、贝加尔动力滑翔机以及小型梦想系列滑翔机原型。尽管该企业以阿维亚斯特罗伊特尔的名义在商业上广为人知，但其技术渊源始于公司拥有实质性工业生产基础之前。 与该品牌相关的最重要的飞机是AC-4俄罗斯，这是一种紧凑型单座滑翔机，源自俄罗斯II原型机。该设计是为了响应国际航空联合会世界级竞赛而开发的，该竞赛的目标是创造一种相对便宜、简单、易于飞行且具有竞争力的滑翔比的滑翔机。俄罗斯II在1993年德国厄尔灵豪森的竞赛和飞行表演中表现出色，但未获胜。缺乏既定的制造设施以及政治和工业限制限制了该项目将竞赛表现转化为立即生产的能力。 美国飞行员和经销商的兴趣帮助将该设计转变为商业飞机。一架原型机被带到美国，在那里该飞机被推广用于单飞训练和俱乐部级飞行。随后生产开始，命名为阿维亚斯特罗伊特尔AC-4俄罗斯。1994年，Mechta Sailplanes成为美国经销商并进口了18架飞机。阿维亚斯特罗伊特尔还通过在奔萨建立额外的模具和第二条装配线扩大了生产能力，宣称年产能达到48架AC-4飞机。1997年，威廉·艾德通过俄罗斯滑翔机公司成为美国经销商，支持该公司更广泛的滑翔机和动力滑翔机系列。 公司的发展超出了AC-4。其产品组合包括源自俄罗斯设计的AC-5M动力滑翔机，以及15米级滑翔机AC-6。AC-5M的概念也被改编为AC-5MP无人机。到2002年，阿维亚斯特罗伊特尔已生产了100多架滑翔机，其中大部分出口到美国，少量销往欧洲和英联邦市场。 2002年俄罗斯工业标准的变更造成了重大的商业挫折。尽管阿维亚斯特罗伊特尔能够满足新要求，但由此产生的生产经济性被描述为无利可图。公司停止了现有的生产计划，专注于开发双座AC-7M旅行动力滑翔机，同时考虑离岸制造。监管和生产困难也结束了与美国俄罗斯滑翔机公司的合作关系。 AC-7M的开发始于2002年，该飞机于2005年首飞。工作持续到2009年。2010年，该企业重组为Glider Air Craft有限公司，并将基地从奔萨迁至莫斯科。在重组后的公司下，AC-4、AC-5、AC-6、AC-7和AC-7M项目据报道恢复生产，同时开始开发AC-8滑翔机和动力滑翔机系列。公开可用的参考资料并未确定公司当前的生产量、所有权或运营状态。

阿维亚斯特罗伊特尔的历史植根于弗拉基米尔·叶戈罗维奇·费奥多罗夫的实验飞机工作。费奥多罗夫生于1937年，曾在莫斯科航空学院学习并获得空气动力学博士学位。他后来参与了暴风雪太空计划。在参与第二莫斯科航空俱乐部的运动航空活动期间，他设计了玻璃纤维动力滑翔机费奥多罗夫伊斯特拉。该飞机于1970年设计，1974年完成，之后费奥多罗夫和其他俱乐部成员对其进行了大约十年的实验。 费奥多罗夫随后的贝加尔动力滑翔机于1986年首飞。当年进行了大约30次试飞，但发动机安装的困难导致该飞机退役。1989年，费奥多罗夫开始了一个名为梦想的非常小且轻的滑翔机项目。该概念通过Mechta I、Mechta II以及俄罗斯I和II原型逐步发展。Mechta这个名字在俄语中意为“梦想”。 俄罗斯II翼展为12.6米，参加了国际航空联合会世界级竞赛。该竞赛旨在寻找一种小型、经济、简单的滑翔机，适用于新的单一设计类别，并规定最小滑翔比为30:1。为了支持该项目，成立了飞机合作社Mechta，并生产了三架手工制造的原型机。该飞机在1993年德国厄尔灵豪森的竞赛和飞行表演中受到好评，但落后于华沙理工大学开发的波兰PW-5。该项目缺乏专门的工业设施以及周围的政治环境阻碍了其进展。 然而，该设计吸引了美国的兴趣，特别是与罗伯茨天鹅项目相关的参与者。美国运营商认为该飞机适合单飞指导和俱乐部级飞行。一架原型机被购买并进口到美国，在那里以费奥多罗夫俄罗斯的名义销售。成立了名为俄罗斯12.6的分销组织来展示飞机并发展经销商兴趣。俄罗斯合作社随后重组为使用俄语名称阿维亚斯特罗伊特尔的生产企业，英文翻译为飞机建造者。 该飞机的生产以阿维亚斯特罗伊特尔AC-4俄罗斯的名义开始。1994年，美国分销转移到Mechta Sailplanes有限责任公司，该公司进口了18架俄罗斯滑翔机。阿维亚斯特罗伊特尔通过创建另一套模具并在奔萨建立第二条装配线作为回应。合并后的宣称产能为每年48架AC-4飞机。1997年，威廉·艾德通过俄罗斯滑翔机公司成为美国经销商，该经销商关系支持了不断增长的滑翔机和动力滑翔机系列的营销。 阿维亚斯特罗伊特尔通过AC-5M动力滑翔机（源自AC-4）和新型15米级滑翔机AC-6扩展了其产品计划。公司还从AC-5M开发了无人机衍生产品AC-5MP。到2002年，据报道已生产了100多架滑翔机。大部分出口到美国，少量出口到加拿大、希腊、荷兰、新西兰和英国。 2002年，俄罗斯工业生产标准的变化改变了公司的经济状况。阿维亚斯特罗伊特尔能够满足要求，但生产在商业上变得无利可图。现有生产停止，公司专注于双座旅行动力滑翔机AC-7M。公司考虑将未来制造转移到海外。监管和商业中断也结束了与俄罗斯滑翔机公司的关系。 AC-7M项目始于2002年，并于2005年首飞。开发持续到2009年。2010年，阿维亚斯特罗伊特尔以Glider Air Craft有限公司的名义重组，并从奔萨迁至莫斯科。据报道，重组后的企业已将AC-4、AC-5、AC-6、AC-7和AC-7M恢复生产，并开始AC-8滑翔机和动力滑翔机设计的工作。现有参考资料不足以确认后来的生产、所有权、管理或当前运营。

• 2010

  公司重组为Glider Air Craft有限公司

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  企业采用了Glider Air Craft有限公司的名称，并将基地从奔萨迁至莫斯科。据报道，几项早期飞机项目恢复生产。

• 2005

  AC-7M首飞

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  自2002年以来一直在开发的双座旅行动力滑翔机完成了首飞。

• 2002

  俄罗斯工业标准导致生产中断

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  新的工业生产标准使国内制造变得不经济，导致阿维亚斯特罗伊特尔停止现有生产并专注于AC-7M。

• 1997

  俄罗斯滑翔机公司扩大美国分销

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  威廉·艾德通过俄罗斯滑翔机公司成为美国经销商，覆盖不断扩大的阿维亚斯特罗伊特尔系列。

• 1994

  Mechta Sailplanes成为美国经销商

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  Mechta Sailplanes有限责任公司接管了美国分销，并进口了18架俄罗斯滑翔机。

• 1993

  俄罗斯II参加国际航空联合会世界级赛事

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  俄罗斯II原型参加了在德国厄尔灵豪森举行的世界级竞赛和飞行表演，仅次于PW-5获得第二名。

• 1989

  梦想滑翔机项目开始

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  费奥多罗夫开始开发轻型梦想项目，该项目通过多个Mechta和俄罗斯原型逐步发展。

• 1986

  贝加尔动力滑翔机首飞

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  贝加尔完成了首飞，并进行了大约30次试飞，但发动机安装问题导致其退役。

• 1974

  费奥多罗夫伊斯特拉完成

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  伊斯特拉完成，随后由费奥多罗夫和俱乐部成员用于实验飞行。

• 1970

  费奥多罗夫设计伊斯特拉动力滑翔机

  [1]Aviastroitelen.wikipedia.org

  弗拉基米尔·费奥多罗夫在参与第二莫斯科航空俱乐部的运动航空活动时设计了费奥多罗夫伊斯特拉玻璃纤维动力滑翔机。

专注于轻型、相对简单的玻璃纤维滑翔机和动力滑翔机的专业制造商，强调运动飞行、训练、俱乐部级使用和出口分销。

• 单座滑翔机

  AC-4俄罗斯

  AC-4俄罗斯是阿维亚斯特罗伊特尔的主要生产滑翔机，源自为国际航空联合会世界级竞赛开发的俄罗斯II原型。它是一种紧凑型玻璃纤维飞机，旨在用于单飞训练、运动飞行和俱乐部级使用。美国的兴趣对其商业化至关重要，公司报告的大部分产量出口到美国。通过额外的模具和第二条奔萨装配线扩大了生产能力。

• 动力滑翔机

  AC-5M

  AC-5M是基于AC-4俄罗斯平台的动力滑翔机开发。它将阿维亚斯特罗伊特尔的系列扩展到纯滑翔机之外，同时保留了公司对轻型休闲和训练型飞机的关注。相关的AC-5MP项目将动力滑翔机概念应用于无人机用途。

• 无人机

  AC-5MP

  AC-5MP是从AC-5M动力滑翔机衍生的无人机开发。现有参考资料确定了该衍生项目，但未提供详细规格、生产数据或确认的运营客户。

• 15米级滑翔机

  AC-6

  AC-6是作为阿维亚斯特罗伊特尔超越AC-4俄罗斯的扩展而开发的新型15米级滑翔机。到2002年，它构成了公司报告的产品系列的一部分，后来被列为2010年重组后恢复生产的项目之一。

• 双座旅行动力滑翔机 · 2005

  AC-7M

  AC-7M是一种双座旅行动力滑翔机，在2002年生产困难后成为阿维亚斯特罗伊特尔的主要开发重点。开发于当年开始，飞机于2005年首飞，工作持续到2009年。该设计旨在支持公司原始俄罗斯生产安排之外的未来制造。

• 滑翔机和动力滑翔机 · 2010

  AC-8

  AC-8是据报道在2010年重组为Glider Air Craft有限公司后开始的滑翔机和动力滑翔机开发。公开参考资料确定了该项目，但未确认其是否投入生产或服役。

• 2010

  重组为Glider Air Craft有限公司战略

  背景

  在早期的生产和监管困难之后，企业改变了其公司身份和地点。

  采取的行动

  公司重组为Glider Air Craft有限公司，并将基地从奔萨迁至莫斯科。

  后续影响

  据报道，重组后的公司已将AC-4、AC-5、AC-6、AC-7和AC-7M项目恢复生产，并开始开发AC-8。

  来源

• 2002

  从现有生产转向AC-7M项目战略

  背景

  新的俄罗斯工业生产标准可以满足，但使公司现有的制造模式无利可图。

  采取的行动

  阿维亚斯特罗伊特尔停止了之前的生产活动，专注于开发双座AC-7M旅行动力滑翔机，并考虑将未来制造转移到海外。

  后续影响

  这一变化中断了公司在美国与俄罗斯滑翔机公司的分销关系，并将资源转向AC-7M，该机于2005年首飞。

  来源

1. 1Aviastroitelen.wikipedia.org