阿维斯塔航空

阿维斯塔航空，法定名称为PT Aviastar Mandiri，是一家总部位于东雅加达的印度尼西亚支线航空公司。公司由机长Sugeng Triyono及四位同事于2000年6月12日创立，最初以租赁旋翼机开展直升机包机业务，服务于印度尼西亚广阔岛屿地形带来的灵活且常具地理难度的运输需求。 2003年，阿维斯塔航空引入两架德哈维兰加拿大DHC-6-300双水獭飞机，扩展至固定翼航空领域，标志着其从以直升机为核心的业务向定期及包机客运服务的战略转变。双水獭飞机特别适合短途支线航线及基础设施有限的机场，使航空公司能够服务于印度尼西亚主要航空枢纽以外的社区。随着时间推移，公司发展成为提供商业定期航班和包机服务（包括政府支持的先锋航线）的航空运输运营商。 在最终停运前，阿维斯塔航空的航线网络据报道覆盖36条航线。其主要运营基地位于雅加达苏加诺-哈达国际机场，并在帕朗卡拉亚、巴厘巴板、望加锡、纳比雷和登巴萨设有其他基地或运营点。这种多基地结构反映了该航空公司在连接加里曼丹、苏拉威西、巴布亚、巴厘及印度尼西亚其他地区支线目的地方面的角色，而非主要作为大型干线承运人竞争。 该航空公司的机队历史包括德哈维兰加拿大DHC-6-300双水獭飞机和英国宇航146-200飞机。双水獭飞机支持支线和先锋运营，而BAe 146则提供更大的固定翼平台用于客运服务。早期公司描述确认机队由四架DHC-6-300和三架BAe 146-200组成，并计划增购更多双水獭飞机。机队构成后来发生变化，公开记录的机队信息列出三架BAe 146-200飞机及一架前双水獭飞机。 阿维斯塔航空的历史还包括两起严重致命事故。2009年4月9日，一架注册号为PK-BRD的阿维斯塔航空BAe 146-300在巴布亚瓦梅纳附近第二次进近着陆时坠毁。2015年10月2日，阿维斯塔航空7503号航班（由注册号为PK-BRM的双水獭飞机执飞）在起飞11分钟后在帕洛波附近坠毁。机上载有3名机组人员和7名乘客，无人生还。这些事件构成该航空公司记录在案的重要运营历史，尽管现有参考资料并未确定它们是公司后来关闭的唯一或直接原因。 自2022年起，据报道阿维斯塔航空已停止运营，其官方网站也已无法访问。所提供材料中没有任何可靠来源指明继任公司、收购、公开上市或正式破产程序。因此，阿维斯塔航空最好被定性为一家已倒闭的印度尼西亚支线航空公司，其历史角色集中于国内连通性、包机航空及政府补贴的先锋服务。

PT Aviastar Mandiri由机长Sugeng Triyono及四位同事于2000年6月12日在印度尼西亚创立。其最初业务是使用租赁直升机进行直升机包机服务。这种初始模式适合该国分散的地理环境以及对常规定期航线服务有限地区灵活航空运输的需求。 2003年，阿维斯塔航空开始运营固定翼飞机，引入两架德哈维兰加拿大DHC-6-300双水獭飞机。此举代表了公司运营模式的转变：尽管包机飞行仍是业务的一部分，但该航空公司日益发展定期客运服务和区域连通性。双水獭飞机的短距起降能力及对较小机场的适应性使其成为连接偏远和区域社区航线的合适机型。 阿维斯塔航空随后成为国内航空运输的成熟提供商，结合定期航班、包机服务及政府支持的先锋运营。其主要基地位于雅加达苏加诺-哈达国际机场，更广泛的运营足迹包括帕朗卡拉亚、巴厘巴板、望加锡、纳比雷和登巴萨。据报道，该航空公司在运营结束前服务36条航线，网络覆盖印度尼西亚多个岛屿和地区。 机队后来在双水獭飞机之外增加了英国宇航146-200飞机。公司描述曾确认机队由四架DHC-6-300和三架BAe 146-200组成，并计划增购三架双水獭飞机。后来的机队记录列出三架BAe 146-200和另一架DHC-6-300作为前飞机，表明机队构成在航空公司生命周期内发生了变化。 阿维斯塔航空在其公开历史中记录了两起致命事故。2009年4月9日，一架注册号为PK-BRD的BAe 146-300在瓦梅纳机场第二次进近失败后在巴布亚瓦梅纳附近坠毁。2015年10月2日，注册号为PK-BRM的双水獭飞机执飞7503号航班，在起飞11分钟后在帕洛波附近坠毁。机上载有3名机组人员和7名乘客，无人生还。所提供的资料不足以将后来的停运直接归因于任何一起事故。 到2022年，据报道阿维斯塔航空已停止运营，其网站被描述为无法访问。现有材料未记录确认的收购、继任品牌、正式破产程序或新所有者。因此，阿维斯塔航空的历史身份是一家现已倒闭的印度尼西亚支线航空公司，其业务结合了商业客运航空与包机及先锋航线服务。

• 2022

  停止运营

  [1]Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org

  据报道阿维斯塔航空已停止运营，其网站也被报道无法访问。

• 2015

  7503号航班事故

  [1]Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org

  阿维斯塔航空7503号航班（由DHC-6双水獭飞机执飞）在起飞后不久在帕洛波附近坠毁，机上十人全部遇难。

• 2009

  瓦梅纳事故

  [1]Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org

  一架阿维斯塔航空BAe 146-300在巴布亚瓦梅纳第二次着陆进近时坠毁。

• 2003

  扩展至固定翼航空

  [1]Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org

  阿维斯塔航空引入两架德哈维兰加拿大DHC-6-300双水獭飞机，开始固定翼运营，并逐步脱离旋翼机运营。

• 2000

  阿维斯塔航空成立

  [1]Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org

  机长Sugeng Triyono及四位同事于2000年6月12日创立阿维斯塔航空，作为直升机包机公司。

一家专注于国内连通性、包机运营及先锋服务的印度尼西亚支线航空公司，服务于那些大型航空公司无法高效覆盖的目的地。

• 客运航空运输 · 2003

  国内定期客运航班

  阿维斯塔航空运营印度尼西亚境内的国内定期航班，使用支线飞机连接雅加达及其他运营基地与全国各岛屿地区的目的地。其网络面向区域连通性，而非长途国际旅行。

• 包机航空 · 2000

  包机航空服务

  包机飞行是阿维斯塔航空最初商业模式的核心，始于租赁直升机，并随着公司扩展至固定翼飞机而继续。该服务为需要标准定期航线以外航班的客户和组织提供灵活的运输。

• 政府支持的支线航空

  先锋航空服务

  阿维斯塔航空运营政府支持的先锋航班，旨在维持通往服务不足目的地的航空联系。这些航线构成该航空公司在改善印度尼西亚偏远和地理条件恶劣地区交通可及性方面更广泛角色的一部分。

• 2013

  计划中的双水獭机队扩张战略

  背景

  阿维斯塔航空的支线和先锋运营需要适合短途航线和小型机场的飞机。

  采取的行动

  公司描述报告计划在2013年底前订购三架额外的DHC-6-300双水獭飞机。

  后续影响

  所提供材料未确认计划中的飞机是否最终交付。

  来源

• 2003

  从直升机包机转向固定翼支线航空战略

  背景

  阿维斯塔航空最初是一家直升机包机运营商，但寻求发展更广泛的航空运输业务，服务于定期和支线客运市场。

  采取的行动

  公司引入两架DHC-6-300双水獭飞机，并减少对旋翼机运营的重视。

  后续影响

  这一变化确立了与阿维斯塔航空后来定期、包机和先锋航线服务相关的机队和运营模式。

  来源

1. 1Aviastar (Indonesia)en.wikipedia.org
2. 2Aviastar official websiteaviastar.biz