阿维安卡货运
阿维安卡货运是阿维安卡旗下的专用航空货运业务，在拉丁美洲、美国及美洲各地之间运输鲜花及其他货物。
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概览
阿维安卡货运是与阿维安卡相关的货运航空公司和货运品牌。其总部位于哥伦比亚麦德林附近的何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场，运营专用货机服务，并为拉丁美洲、美国及美洲其他目的地之间的货物运输提供航空货运能力。其历史上的运输结构一直与从拉丁美洲向迈阿密出口鲜花密切相关，而其更广泛的网络则处理普通货物。 该业务始于1973年3月11日，当时名为坦帕货运，正式名称为Transportes Aereos Mercantiles PanAmericanos S.A.。它由路易斯·H·库尔森和胡安·费尔南多·梅萨机长、奥兰多·博特罗·埃斯科瓦尔机长以及阿尼巴尔·奥班多·埃切维里机长共同创立。初期运营使用道格拉斯DC-6A飞机。这些飞机在20世纪80年代初退役，公司随后发展了其货机业务。 坦帕货运在其早期历史上经历了运营和商业困难，包括与其一架飞机相关的毒品贩运问题引发的危机。1988年，该航空公司开始用道格拉斯DC-8货机更新其机队，这些货机配备了当时先进的技术，包括GPS定位系统和CFM发动机。这一转变使该航空公司拥有了更强大的国际货运运营平台。 马丁航空于1996年进入该公司，同意收购40%的股份。其持股比例后来在2003年增至58%。同年，坦帕货运在安蒂奥基亚省里奥内格罗开设了一个维修机库，并开始了飞往秘鲁的服务。机队现代化在2004年9月继续，引入了波音767-200ER货机。 阿维安卡于2008年7月收购了坦帕货运剩余的100%股份。在阿维安卡的Synergy集团与TACA集团的Kingsland Holding进行战略合并（于2010年正式完成）之后，坦帕货运成为AviancaTaca控股公司货运结构的一部分。该控股公司设立了一个货运副总裁职位，负责协调坦帕货运的货机机队，并管理与阿维安卡和TACA商用飞机相关的货运能力。 2011年9月，阿维安卡订购了四架空客A330-200F飞机，以替换现有的坦帕货运机队。交付计划于2012年12月开始，此次收购使坦帕货运成为拉丁美洲首家A330F运营商。2013年5月28日，该航空公司采用了阿维安卡货运的名称，使货机运营更直接地与阿维安卡品牌保持一致。 该业务受到了COVID-19大流行造成的严重航空市场中断的影响。阿维安卡在未能履行债券持有人义务后，于2020年5月10日在美国申请了第11章破产保护。这一申请被描述为大流行期间影响主要航空公司的更广泛金融危机的一部分。尽管如此，阿维安卡货运仍然是该集团专门的货运运营部门。其角色包括定期货物运输、拉丁美洲鲜花物流以及美洲各地的普通货运服务。
沿革
阿维安卡货运的历史可追溯到坦帕货运，这是一家哥伦比亚货运航空公司，由路易斯·H·库尔森和胡安·费尔南多·梅萨机长、奥兰多·博特罗·埃斯科瓦尔机长以及阿尼巴尔·奥班多·埃切维里机长于1973年3月11日创立。公司以道格拉斯DC-6A起步，后来在20世纪80年代初退役了该机型。其发展是在哥伦比亚艰难的航空和安全环境背景下进行的。与一架飞机相关的毒品贩运问题引发的危机是该公司必须克服的挑战之一。 1988年，坦帕货运开始用道格拉斯DC-8飞机替换其初始机队。这些货机配备了GPS定位设备和CFM发动机，使该航空公司具备了改进的远程能力和更现代的操作技术。马丁航空于1996年成为重要的战略投资者，最初收购了40%的业务，后来在2003年将其持股比例增至58%。 坦帕货运在21世纪初扩大了其基础设施和网络。它于2003年7月26日在安蒂奥基亚省里奥内格罗启用了维修机库，并于同年开通了飞往秘鲁的服务。2004年9月，该公司通过增加波音767-200ER货机开始了另一阶段的机队更新。 阿维安卡于2008年7月收购了坦帕货运100%的股份。该航空公司随后被整合到阿维安卡的Synergy集团与TACA集团的Kingsland Holding战略合并后创建的货运组织中。该合并于2010年在AviancaTaca控股公司下正式完成。设立了一个货运副总裁职位，负责监督坦帕货运的货机并管理阿维安卡和TACA商用飞机提供的货运能力。 2011年9月，一项重大的机队决策随之而来，订购了四架空客A330-200F飞机以替换现有的坦帕货运货机。首批交付计划于2012年12月进行。该订单使坦帕货运在拉丁美洲航空业中占据了显著地位，因为它成为该地区首家A330F运营商。2013年5月28日，公司更名为阿维安卡货运，使其公开身份与阿维安卡保持一致。 该运营历史上一直专注于拉丁美洲与迈阿密之间的航空货运，尤其是鲜花，同时也在美洲各地运输普通货物。其靠近麦德林的位置以及与阿维安卡的关系为其服务哥伦比亚和区域出口流提供了基础。 2020年，更广泛的阿维安卡业务在未能支付债券持有人后在美国进入第11章破产程序。该申请发生在COVID-19大流行期间，当时客运需求崩溃和更广泛的航空中断使主要航空集团面临严重的财务压力。可用的参考资料并未为阿维安卡货运本身确立单独的破产程序。该品牌继续代表阿维安卡的专用货运活动。
- 2020
阿维安卡进入第11章破产保护
[1]阿维安卡在COVID-19航空危机期间在美国申请第11章破产保护。
- 2013
更名为阿维安卡货运
[1]坦帕货运采用阿维安卡货运的名称。
- 2011
订购四架空客A330-200F飞机
[1]该订单开始替换坦帕货运货机机队，并使该航空公司成为拉丁美洲首家A330F运营商。
- 2010
设立货运副总裁职位
[1]在阿维安卡-塔卡战略合并后，坦帕货运被置于集中货运结构之下。
- 2008
阿维安卡获得全部所有权
[1]阿维安卡收购了坦帕货运的剩余股份并成为其唯一所有者。
- 2004
引入波音767-200ER货机
[1]该航空公司开始将波音767-200ER飞机纳入其货机机队。
- 2003
维修设施和秘鲁扩张
[1]坦帕货运在里奥内格罗开设维修机库并开通飞往秘鲁的服务；马丁航空的持股比例达到58%。
- 1996
马丁航空收购初始股份
[1]马丁航空同意收购坦帕货运40%的股份。
- 1988
道格拉斯DC-8机队更新开始
[1]该航空公司作为现代化计划的一部分引入道格拉斯DC-8货机。
- 1973
坦帕货运成立
[1]阿维安卡货运的前身坦帕货运在哥伦比亚成立，并开始使用道格拉斯DC-6A运营。
产品与定位
专注于拉丁美洲出口（尤其是鲜花）的区域航空货运专家，并在阿维安卡品牌下提供美洲各地的普通货物连接。
易腐货物物流
鲜花航空货运
阿维安卡货运历来与从拉丁美洲向迈阿密运输鲜花密切相关。这一运输是其记录在案的市场角色的核心部分，反映了时效性航空物流对区域农产品出口的重要性。
航空货运
普通货物运输
该航空公司提供美洲各地的普通航空货物运输。该服务由专用货机飞机支持，并在更广泛的阿维安卡货运结构内，由商用飞机相关的货运能力提供支持。
货机航空公司服务 · 1973
专用货机服务
阿维安卡货运运营专用全货运飞机进行定期货运。其机队历史包括道格拉斯DC-6A、DC-8、波音707、波音767-200ER和空客A330-200F货机，但参考资料未提供完整的当前机队规格。
品牌决策
2013
品牌过渡为阿维安卡货运战略背景
货机业务已成为阿维安卡综合货运组织的一部分。
采取的行动
坦帕货运于2013年5月28日更名为阿维安卡货运。
后续影响
品牌重塑使货运运营与阿维安卡的整体商业身份更加紧密地保持一致。
2011
订购空客A330-200F货机新品背景
阿维安卡计划用更大、更新的飞机替换坦帕货运现有的货机机队。
采取的行动
订购了四架空客A330-200F飞机，计划从2012年12月开始交付。
后续影响
坦帕货运成为拉丁美洲首家A330F运营商。
2004
1988
使用道格拉斯DC-8货机进行现代化换代背景
在早期的运营和商业困难之后，坦帕货运寻求更新其飞机机队。
采取的行动
该航空公司引入了配备GPS定位系统和CFM发动机的道格拉斯DC-8货机。
后续影响
这一变化为国际货运运营提供了更现代的平台。
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