阿维安卡巴西航空

阿维安卡巴西航空是一家巴西定期航空公司，其法定名称仍为Oceanair Linhas Aéreas S/A，即使采用阿维安卡巴西商业品牌。该公司于1998年6月30日成立，最初是一家为坎波斯盆地石油公司服务的空中出租车运营商，初期连接海上工业地点与巴西东南部商业中心。2002年开始定期客运服务，连接圣保罗、里约热内卢、马卡埃和坎波斯，后来通过连接圣保罗中央孔戈尼亚斯机场和里约热内卢桑托斯杜蒙特机场（经瓜鲁柳斯国际机场）的服务为普通旅客所熟知。 2004年Synergy集团收购哥伦比亚航空公司阿维安卡后，该航空公司的战略方向发生变化。海洋航空成为阿维安卡从圣保罗-瓜鲁柳斯出发的国际航班的支线航空公司，帮助连接巴西乘客与哥伦比亚及其他目的地。它也成为Synergy利用阿维安卡品牌打造航空集团的更广泛努力的一部分。海洋航空于2007年使用波音767和波音757飞机短暂进入国际运营，但由于运营成本上升，于2008年停止这些服务，并重新聚焦巴西国内市场。 2010年3月，Synergy宣布海洋航空将商业更名为阿维安卡巴西。此次更名使该航空公司与更广泛的阿维安卡网络保持一致，同时保留Oceanair Linhas Aéreas作为法人实体。阿维安卡巴西扩大了其国内网络和机队，包括空客A320系列飞机，后来还有空客A320neo。其市场份额在2010年代大幅增长，根据巴西国家民航局的数据，2018年达到巴西国内客运公里数约13.4%和国际客运公里数7.3%。按该指标衡量，它当时被描述为巴西国内和国际交通量第四大航空公司。 该航空公司于2015年7月22日作为附属成员加入星空联盟。其加入此前因信息技术限制和TAM的反对而推迟，TAM后来退出星空联盟。尽管阿维安卡巴西与阿维安卡控股及相关公司共享品牌和商业关系，但它仍然是一个独立的巴西法律实体。2017年的报道显示，阿维安卡控股正在考虑通过监管程序将这家巴西航空公司整合到其公司结构中，但拟议的整合并未阻止阿维安卡巴西后来的崩溃。 财务压力在2018年加剧。该航空公司于2018年12月10日寻求司法重组保护，理由是欠机场债务以及更广泛的银行和运营负债。飞机出租人要求归还飞机，而该公司试图保留航线并出售资产或寻找战略买家。涉及Azul和其他巴西航空公司的潜在交易未能完成救援。ANAC于2019年5月24日以安全为由暂停了阿维安卡巴西的航班，并于6月正式暂停。其机场起降时刻随后被重新分配。2019年7月10日举行的拍卖从时刻相关资产中筹集了5.553亿雷亚尔，但远低于约27亿雷亚尔的报告债务。星空联盟宣布阿维安卡巴西将于2019年9月1日退出联盟。该航空公司后来于2020年7月14日向法院申请破产，标志着该品牌运营历史的结束。

阿维安卡巴西航空始于1998年6月30日，当时名为海洋航空，是一家为巴西坎波斯盆地石油工业活动服务的空中出租车公司。其早期工作面向企业和海上运输，而非大型公共航空网络。2002年，该公司开始在圣保罗、里约热内卢、马卡埃和坎波斯之间提供定期服务。一项著名的早期服务通过瓜鲁柳斯连接孔戈尼亚斯和桑托斯杜蒙特这两个中心机场，使来自圣保罗和里约热内卢的乘客能够转乘国际航班。 2004年Synergy集团收购哥伦比亚航空公司阿维安卡，赋予海洋航空新的战略角色。它成为阿维安卡从瓜鲁柳斯出发的航班的支线航空公司，增加了巴西和哥伦比亚之间的交通量。Synergy还探索了更广泛的拉丁美洲航空平台，包括涉及其他航空公司的投资和合作伙伴关系。海洋航空于2007年使用波音767-300ER和波音757-200飞机推出国际航班，但由于运营成本上升，于2008年4月停止了国际运营。该公司随后专注于巴西国内市场。 2010年，Synergy将海洋航空更名为阿维安卡巴西。法律实体继续为Oceanair Linhas Aéreas S/A，而商业身份采用了阿维安卡的名称、视觉语言和网络关联。该航空公司寻求机队扩张，于2010年订购空客A330和A320飞机，后来通过租赁引入空客A320neo飞机。增长战略旨在增加国内市场份额，并可能支持未来的国际航线，尽管该航空公司的主要运营基地仍在巴西。 阿维安卡巴西与更广泛的阿维安卡组织的关系在商业上密切但法律上独立。该航空公司为相关的阿维安卡运营提供支线交通，并最终于2015年7月22日作为附属成员加入星空联盟。早期的成员讨论因该航空公司较旧的信息系统和TAM的反对而复杂化。2016年，弗雷德里科·佩德雷拉成为首席执行官，何塞·埃弗罗莫维奇成为董事会主席。2017年的报道描述了阿维安卡控股可能获得监管批准以吸收或以其他方式整合阿维安卡巴西的计划，但该公司继续作为一家独立的巴西航空公司运营。 该航空公司的扩张最终形成了重要的国内影响力。ANAC归因的2018年数据显示，阿维安卡巴西占国内客运公里数的13.4%和国际客运公里数的7.3%，按这些指标成为巴西第四大航空公司。这种增长并未与财务稳定相匹配。2018年12月10日，该公司进入司法重组，面临机场债务、银行债务和亏损。飞机出租人追讨飞机，减少了机队并限制了运营。 寻找买家或重组伙伴的尝试未能恢复该航空公司。Azul于2019年4月取消了收购提案，后来重新提交了要约，而其他航空公司则争夺宝贵的机场时刻和资产。ANAC于2019年5月24日以安全相关原因暂停了阿维安卡巴西的所有航班，并于次月正式决定。7月10日的拍卖从时刻和相关资产中筹集了5.553亿雷亚尔，但报告的负债约为27亿雷亚尔。星空联盟随后宣布该航空公司于2019年9月1日退出联盟。阿维安卡巴西于2020年7月14日申请破产，完成了从一家成长中的国家航空公司到一家已倒闭航空公司的转变。

• 2020

  破产申请

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  阿维安卡巴西于7月14日向法院申请破产。

• 2019

  ANAC暂停运营

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  巴西民航监管机构于5月暂停该航空公司的航班，并于6月正式暂停。

• 2019

  时刻拍卖

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  7月10日的拍卖筹集了5.553亿雷亚尔，机场时刻在其他航空公司之间重新分配。

• 2019

  退出星空联盟

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  星空联盟宣布阿维安卡巴西将于9月1日退出网络。

• 2018

  巴西交通量达到第四位

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  根据ANAC归因的数据，该航空公司达到国内客运公里数约13.4%和国际客运公里数7.3%。

• 2018

  申请司法重组

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  阿维安卡巴西于12月10日在严重财务压力下寻求法院债权人保护。

• 2016

  领导层变动

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  弗雷德里科·佩德雷拉成为首席执行官，何塞·埃弗罗莫维奇成为董事会主席。

• 2015

  加入星空联盟

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  阿维安卡巴西于7月22日正式作为附属成员加入星空联盟。

• 2010

  海洋航空更名为阿维安卡巴西

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  Synergy宣布将海洋航空商业更名为阿维安卡巴西；首架采用新标识的飞机于4月投入服务。

• 2008

  国际航班停运

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  该航空公司在运营成本增加后结束了国际服务，并将重点重新放在巴西国内市场。

• 2007

  国际运营启动

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  海洋航空开始使用波音767-300ER和波音757-200飞机运营国际航班。

• 2004

  Synergy收购哥伦比亚阿维安卡

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  Synergy集团收购哥伦比亚阿维安卡，导致海洋航空成为阿维安卡巴西国际航班的支线航空公司。

• 2002

  定期客运服务开始

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  海洋航空开始提供连接圣保罗、里约热内卢、马卡埃和坎波斯的定期服务。

• 1998

  海洋航空成立

  [1]Avianca Brasilen.wikipedia.org

  Oceanair Linhas Aéreas于6月30日成立，是一家为坎波斯盆地石油公司服务的空中出租车运营商。

巴西国内全方位服务航空公司，强调网络连通性、中心城市机场以及与更广泛的阿维安卡和星空联盟生态系统的整合。

• 航空运输 · 2002

  定期客运服务

  该航空公司的核心业务是巴西境内的定期客运。其网络连接主要大都市区和区域目的地，特别重视圣保罗和里约热内卢。服务以阿维安卡巴西品牌运营，而法定承运人仍为Oceanair Linhas Aéreas。

• 航空运输 · 2007

  国际客运服务

  海洋航空于2007年开始使用波音767-300ER和波音757-200飞机短暂运营国际航班。由于运营成本增加，该业务于2008年4月撤回，此后该公司专注于巴西国内飞行。

• 网络合作 · 2004

  阿维安卡支线连接

  在Synergy集团收购哥伦比亚阿维安卡后，海洋航空将乘客送入阿维安卡在圣保罗-瓜鲁柳斯的国际运营。该关系后来通过更广泛的阿维安卡和星空联盟连接扩展，尽管巴西和哥伦比亚航空公司仍是独立的法律实体。

• 2019

  寻求出售资产和机场时刻并购

  背景

  在司法重组和航班暂停后，公司需要变现宝贵的机场权利并吸引买家。

  采取的行动

  阿维安卡巴西在7月10日举行的拍卖中提供资产和时刻，Gol和LATAM巴西参与竞标。

  后续影响

  拍卖筹集了5.553亿雷亚尔，不足以覆盖约27亿雷亚尔的报告债务。

  Auction proceeds. R$555.3 million (10 July 2019)

  • Azul — Azul于2019年4月取消了收购要约，后来于5月重新提交了要约。
  • Gol Linhas Aéreas — Gol参与了2019年7月与阿维安卡巴西相关的资产和时刻拍卖。
  • LATAM Brasil — LATAM巴西参与了2019年7月与阿维安卡巴西相关的资产和时刻拍卖。

  来源

• 2018

  寻求司法重组其他

  背景

  该航空公司面临机场债务、不断增长的银行负债、飞机相关压力和运营亏损。

  采取的行动

  阿维安卡巴西于12月10日申请司法重组保护。

  后续影响

  重组未能确保持久救援；飞机被收回，航班被暂停，公司后来申请破产。

  Reported liabilities. Approximately R$2.7 billion reported around the 2019 asset auction (2018-2019)

  来源

• 2015

  加入星空联盟战略

  背景

  阿维安卡巴西在早期成员障碍后寻求更广泛的国际连通性和联盟准入。

  采取的行动

  该航空公司于7月22日作为附属成员加入星空联盟。

  后续影响

  该附属关系将阿维安卡巴西连接到联盟网络，直到2019年被移除。

  来源

• 2010

  将海洋航空更名为阿维安卡巴西战略

  背景

  Synergy集团寻求使其巴西航空公司与阿维安卡的地区品牌和网络更加紧密地保持一致。

  采取的行动

  商业身份改为阿维安卡巴西，而Oceanair Linhas Aéreas仍为法定公司名称。

  后续影响

  此次更名支持了网络整合和市场增长，但并未在法律上将巴西航空公司与阿维安卡的其他实体合并。

  来源

1. 1Avianca Brasilen.wikipedia.org