阿维亚科尔
一家位于萨马拉的俄罗斯飞机制造与维护企业。
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概览
阿维亚科尔是一家位于萨马拉的俄罗斯飞机制造和航空服务企业。其工业历史可追溯至1932年在沃罗涅日成立、后迁至古比雪夫（萨马拉的苏联时期名称）的第18飞机厂。该厂成为苏联主要航空工厂之一，生产了伊留申、图波列夫和安东诺夫设计的一系列军用和民用飞机。二战期间，古比雪夫工厂制造了15,099架伊留申Il-2攻击机，成为苏联战时生产体系的重要组成部分。 根据所引用的公司历史，在其漫长的运营历史中，该企业生产了超过22,500架飞机。其制造产品组合包括Il-2、Tu-4、Tu-94、Tu-154、Tu-142等机型。在苏联解体后的时期，阿维亚科尔发展了较窄的民用航空和支持角色，生产、修理、维护和供应包括图波列夫Tu-154和安东诺夫An-140在内的飞机零部件。该公司还承担了与Tu-204相关的工作，并支持飞机改装、大修和部件供应。 阿维亚科尔被纳入与基础元素集团相关的俄罗斯机器控股公司，由实业家奥列格·德里帕斯卡控制。它不在联合飞机公司结构之内，尽管自2008年起有关于可能整合的谈判报道。2010年，联合飞机公司旗下的伊尔库特公司收购了10%的股份，但截至2011年8月，没有进一步增持或相应董事会代表的报道。 该公司参与了国际飞机项目-140，这是一个与安东诺夫An-140批量生产相关的俄乌合作倡议。阿维亚科尔和哈尔科夫国家飞机制造公司于2003年9月15日建立了合资企业，此前萨马拉地区州长康斯坦丁·季托夫和KSAMC总经理帕夫洛·瑙缅科达成了协议。后来，获取An-140供应品的困难影响了业务，阿维亚科尔于2017年9月底申请破产。 在2020年代，阿维亚科尔的活动更多地集中在翻新、维护、修理和航空航天部件上，而不是大规模的新飞机组装。2024年报道的工作包括Tu-154飞机的大修和维护，Tu-95、An-140和An-74飞机的维护，以及多种飞机类型的部件供应。自2022年3月以来，该厂参与了TVRS-44拉多加支线涡桨飞机的开发工作。地区当局还讨论了以工作名称D-70重启本地开发的支线飞机生产，但该提议据报道于2023年10月无限期推迟。阿维亚科尔还在进口替代计划下为MS-21和SSJ-100供应舷窗，并在Army-2023论坛上展示了SVP-800两栖气垫船。该企业拥有萨马拉的别济米扬卡机场。
沿革
阿维亚科尔的工业谱系始于1932年3月在沃罗涅日成立的第18飞机厂。该厂在1930年代生产了多种飞机类型，并于1939年开始制造伊留申Il-2。到1941年初，已生产约1,510架Il-2飞机。二战期间，该设施迁至古比雪夫（现萨马拉），成为苏联五大航空工厂之一，制造了15,099架Il-2飞机。 战后，古比雪夫企业继续作为苏联主要飞机生产商。在超过五十年的时间里，它制造了伊留申、图波列夫和安东诺夫设计局设计的飞机。其历史生产包括Il-2、Tu-4、Tu-94、Tu-154、Tu-142等型号。据报道，该企业的累计产量超过22,500架飞机，反映了其作为军用和民用飞机生产中心的角色。 苏联解体后，该厂以阿维亚科尔的名义运营，并日益专注于民用飞机生产、修理、维护、改装和部件供应。它生产或支持图波列夫飞机，包括Tu-154和Tu-204，并参与了安东诺夫An-140项目。An-140倡议与称为国际飞机项目-140的俄乌工业伙伴关系相关。阿维亚科尔和哈尔科夫国家飞机制造公司于2003年9月15日建立了合资企业，此前萨马拉地区州长康斯坦丁·季托夫和KSAMC总经理帕夫洛·瑙缅科达成了协议。 阿维亚科尔随后成为俄罗斯机器公司的一部分，该公司与基础元素集团相关，由奥列格·德里帕斯卡控制。与许多俄罗斯飞机工厂不同，它没有被纳入联合飞机公司结构。自2008年起有关于可能进入UAC的谈判报道。2010年，伊尔库特公司收购了10%的股份，但截至2011年8月，没有进一步增持或任命伊尔库特代表进入阿维亚科尔董事会的报道。 An-140项目遇到供应问题，阿维亚科尔于2017年9月底申请破产。尽管存在这些困难，该厂保留了航空维护、大修、修理和部件生产能力。2024年报道的活动包括Tu-154飞机的大修，Tu-154、Tu-95、An-140和An-74飞机的维护，以及多个飞机家族的部件供应。阿维亚科尔还拥有别济米扬卡机场。 在2020年代，该公司参与了维持和本地化俄罗斯航空生产的努力。自2022年3月起，它参与了由乌拉尔民航工厂开发的TVRS-44拉多加支线涡桨项目。萨马拉当局于2022年6月宣布可能在该厂以D-70工作名称重启支线飞机生产，但该项目到2023年10月被无限期推迟。2022年12月，据报道阿维亚科尔作为进口替代计划的一部分，为MS-21和SSJ-100供应了首批舷窗。2023年8月，它在Army-2023论坛上展示了SVP-800两栖气垫船。这些活动表明从苏联时代的大规模飞机组装向专业维护、工业分包和参与特定俄罗斯航空航天和运输计划的转变。
- 2023
SVP-800展示
[1]阿维亚科尔在Army-2023上展示了SVP-800两栖气垫船。
- 2022
参与TVRS-44拉多加计划
[1]该厂加入了TVRS-44拉多加支线涡桨飞机的开发工作。
- 2017
破产申请
[1]阿维亚科尔在获取An-140供应品遇到困难后申请破产。
- 2010
伊尔库特收购10%股份
[1]伊尔库特公司购买了阿维亚科尔的少数股权。
- 2003
国际飞机项目-140合资企业成立
[1]阿维亚科尔和哈尔科夫国家飞机制造公司成立了与An-140批量生产相关的合资企业。
- 1945
战时Il-2产量达到15,099架
[1]二战期间，古比雪夫工厂制造了15,099架Il-2飞机。
- 1941
战时主要生产角色
[1]到1941年初，该厂已生产约1,510架Il-2飞机。
- 1939
Il-2生产开始
[1]该厂开始生产伊留申Il-2攻击机。
- 1932
第18飞机厂成立
[1]阿维亚科尔的前身于1932年3月在沃罗涅日成立。
产品与定位
一家俄罗斯航空航天工业企业，结合了传统飞机制造能力与维护、大修、修理、部件生产以及参与更新的国内航空项目。
支线客机
安东诺夫An-140
阿维亚科尔参与了安东诺夫An-140支线客机的批量生产和支持。该计划与哈尔科夫国家飞机制造公司的俄乌工业伙伴关系相关。供应困难后来导致了阿维亚科尔的运营和财务问题。
客机
图波列夫Tu-154
Tu-154是阿维亚科尔最重要的民用飞机项目之一。该厂在其苏联和苏联解体后的工业历史中制造了该机型，并继续与Tu-154的大修、维护和技术支持相关联。
客机和货机
图波列夫Tu-204
阿维亚科尔与图波列夫Tu-204系列的生产相关工作以及飞机制造、修理、改装和部件供应有关。该计划代表了该厂在苏联解体后参与俄罗斯民用航空的情况。
支线涡桨飞机
TVRS-44拉多加
TVRS-44拉多加是由乌拉尔民航工厂开发的俄罗斯支线涡桨飞机。阿维亚科尔自2022年3月起参与该计划，作为开发和本地化国内支线飞机生产努力的一部分。
两栖气垫船 · 2023
SVP-800
SVP-800是阿维亚科尔在Army-2023论坛上展示的两栖气垫船。该船据报道已经过试点运营，讨论了2025年可能批量生产。
航空航天部件 · 2022
飞机部件和舷窗
阿维亚科尔供应飞机部件和备件，并已根据俄罗斯进口替代倡议为MS-21和SSJ-100交付了舷窗。
品牌决策
2022
参与国内支线飞机开发战略背景
俄罗斯航空计划日益强调国内生产并减少对外国供应商的依赖。
采取的行动
阿维亚科尔加入了TVRS-44拉多加支线涡桨项目，并作为D-70支线飞机的潜在生产地点进行了讨论。
后续影响
拉多加的参与继续被报道，而D-70提案在2023年被无限期推迟。
2022
扩展至MS-21和SSJ-100部件供应新品背景
俄罗斯的进口替代计划创造了对国产飞机部件的需求。
采取的行动
阿维亚科尔为MS-21和SSJ-100飞机供应了首批舷窗。
后续影响
该交付将阿维亚科尔报道的角色从飞机维护和传统生产扩展到本地化航空航天部件制造。
2017
2010
伊尔库特的少数股权投资并购背景
伊尔库特公司是联合飞机公司的一部分，并参与了关于阿维亚科尔与更广泛俄罗斯飞机工业关系的讨论。
采取的行动
伊尔库特收购了阿维亚科尔10%的股份。
后续影响
截至2011年8月，没有进一步增持或任命伊尔库特代表进入阿维亚科尔董事会的报道。
2008
寻求与联合飞机公司整合并购背景
阿维亚科尔是未纳入初始联合飞机公司结构的俄罗斯客机工厂之一。
采取的行动
自2008年起进行了关于阿维亚科尔可能进入UAC的谈判。
后续影响
所引用的材料并未确定整合已完成。
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