西北航空

Aviación del Noroeste S.A. de C.V. 是一家总部位于墨西哥索诺拉州埃莫西约的墨西哥支线航空公司。该航空公司成立于1988年，最初运营两架福克F27友谊涡轮螺旋桨飞机。其首批服务连接了墨西哥西北部社区与塞德罗斯岛目的地，并于1989年扩展网络，纳入马萨特兰以及更广泛的国内和跨境目的地。当时的航线图包括奇瓦瓦、华雷斯城、奥夫雷贡城、瓜伊马斯、埃莫西约、马萨特兰、墨西卡利、蒂华纳、墨西哥城、凤凰城和图森。定期客运服务主要使用福克F27飞机运营。 该航空公司的发展与所有权变更以及与其他墨西哥航空企业的关系密切相关。1990年，TAESA收购了Aviación del Noroeste，并提供了额外的福克涡轮螺旋桨飞机。该公司还通过TAESA网络获得了使用更大飞机的机会。一架从墨西哥航空获得的波音727-200原计划用于托卢卡和墨西哥城的航线，但并未投入Noroeste的定期客运服务。1992年，该航空公司被Grupo Hermanos Abed收购，这是一个与Abed家族及墨西哥城Aristos酒店连锁相关的通用航空投资集团。 在Abed时期，该航空公司与TAESA和Aerolitoral在运营和管理上建立了联系。这些关系使其能够获得三架ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机，同时计划使用从TAESA租赁的波音737-500开通墨西哥城新航线。计划中和转移的飞机反映了超越基于F27的小型支线运营的尝试，尽管现有历史记录并未证实每架拟议飞机都投入了定期航班服务。 1994年，涉及Abed兄弟的法律纠纷扰乱了业务。在法院程序之后，Asclepiodoto Abed将一架波音737和一架ATR 42退役给Noroeste，随后离开了Grupo Hermanos Abed。Alberto Abed继续领导公司一段时间，但于1994年2月10日在托卢卡的一场交通事故中去世。Aviación del Noroeste在TAESA的所有权下继续运营了大约一年。1995年，TAESA停止了该航空公司的运营，该航空公司未再恢复服务。因此，它是一家已停业的墨西哥客运航空公司，而不是现存航空集团的一个部门。

Aviación del Noroeste于1988年成立，是一家总部位于埃莫西约的墨西哥支线航空公司。它最初拥有两架福克F27友谊涡轮螺旋桨飞机，最初服务于墨西哥太平洋沿岸的岛屿目的地塞德罗斯。该航空公司于1989年扩大了网络，增加了马萨特兰，并服务于墨西哥北部和西部的一系列城市。其航线图还显示了通往美国凤凰城和图森的国际区域航线，以及国内服务至奇瓦瓦、华雷斯城、奥夫雷贡城、瓜伊马斯、埃莫西约、墨西卡利、蒂华纳和墨西哥城。 该航空公司的机队和所有权在1990年代初期发生了变化。TAESA于1990年收购了Aviación del Noroeste，并提供了额外的福克F27飞机。一架从墨西哥航空获得的波音727-200与拟议的托卢卡和墨西哥城服务相关，但该飞机并未用于Noroeste的定期客运服务。1992年，Grupo Hermanos Abed（一个与Aristos酒店相关的通用航空投资集团）收购了该航空公司。阿尔贝托·阿贝德和阿斯克勒皮奥多托·阿贝德是该集团的主要人物。 新的所有权时期带来了与TAESA和Aerolitoral的更紧密联系。通过这些关系，Aviación del Noroeste获得或可以使用三架ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机。该公司还计划使用从TAESA租赁的波音737-500开通墨西哥城航线。拟议的机队转型表明其努力将航空公司扩展到最初的F27支线模式之外，尽管历史记录区分了计划、转移或可用的飞机与实际用于定期运营的飞机。 1994年2月，法律纠纷影响了Abed家族的业务利益。在法院程序之后，阿斯克勒皮奥多托·阿贝德将一架737和一架ATR 42退役给Noroeste，随后离开Grupo Hermanos Abed前往布宜诺斯艾利斯。阿尔贝托·阿贝德继续领导公司，但于1994年2月10日在托卢卡的一场交通事故中去世。该航空公司在TAESA的所有权下继续运营了大约一年。TAESA最终于1995年停止了Aviación del Noroeste的运营。此后没有恢复运营的记录，使该公司成为一家已停业的墨西哥客运航空公司。

• 1995

  运营停止

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  TAESA结束了该航空公司的运营，此后Aviación del Noroeste一直处于不活跃状态。

• 1994

  阿尔贝托·阿贝德去世后管理中断

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  阿尔贝托·阿贝德于2月10日在托卢卡的一场交通事故中去世，同时法律纠纷也影响了Abed家族的所有权利益。

• 1992

  Grupo Hermanos Abed收购

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  Grupo Hermanos Abed购买了该航空公司，并寻求更大飞机和墨西哥城服务计划。

• 1990

  TAESA收购

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  TAESA收购了该航空公司，并提供了额外的福克支线飞机。

• 1989

  网络扩展

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  该航空公司增加了马萨特兰，并运营覆盖墨西哥北部和西部、墨西哥城、凤凰城和图森的航线图。

• 1988

  航空公司成立

  [1]Aviación del Noroesteen.wikipedia.org

  Aviación del Noroeste在埃莫西约成立，拥有两架福克F27友谊涡轮螺旋桨飞机，并开始提供飞往塞德罗斯的服务。

一家专注于通过涡轮螺旋桨客运服务连接墨西哥西北部城市和社区的支线航空公司，后来有增加更大飞机和墨西哥城航线的雄心。

• 支线客运航空 · 1988

  福克F27友谊服务

  福克F27友谊飞机构成了该航空公司最初的运营机队，并支持从埃莫西约和其他墨西哥地点出发的定期支线服务。该涡轮螺旋桨飞机适用于连接较小社区与较大区域中心的短途和中途航线。TAESA收购该公司后提供了额外的F27飞机。

• 支线客运航空 · 1992

  ATR 42服务

  在Grupo Hermanos Abed所有权期间，通过其与TAESA和Aerolitoral的关系，三架ATR 42支线涡轮螺旋桨飞机与该航空公司相关联。这些飞机代表了超越原始F27机队的预期现代化和运力扩展。现有记录并未记录其定期使用的全部范围。

• 客运航空服务 · 1992

  墨西哥城服务计划

  Aviación del Noroeste计划使用从TAESA租赁的波音737-500开通飞往墨西哥城的新服务。该计划反映了引入更大喷气式飞机运力的尝试，但现有历史记录并未确认该飞机为Noroeste持续定期运营。

• 1995

  停止运营战略

  背景

  在Abed所有权时期中断和阿尔贝托·阿贝德去世后，该航空公司继续在TAESA旗下运营。

  采取的行动

  TAESA停止了Aviación del Noroeste的运营。

  后续影响

  该航空公司成为已停业状态，此后未再运营。

  来源

• 1992

  Grupo Hermanos Abed收购并购

  背景

  随着Grupo Hermanos Abed扩大其在通用航空和相关业务中的利益，该航空公司所有权发生变更。

  采取的行动

  Grupo Hermanos Abed收购了Aviación del Noroeste，并将其与TAESA和Aerolitoral在运营上联系起来。

  后续影响

  该航空公司寻求获得ATR 42，并计划使用波音737-500开通墨西哥城航线。

  来源

• 1990

  TAESA收购和机队支持并购

  背景

  Aviación del Noroeste正在运营一个小型基于F27的支线网络，需要额外的运力和组织支持。

  采取的行动

  TAESA收购了该航空公司，并提供了更多的福克F27飞机。

  后续影响

  该航空公司继续在更紧密的TAESA关系下运营，后来通过相关企业获得了额外飞机的使用权。

  来源

1. 1Aviación del Noroesteen.wikipedia.org