阿维亚阿尔克季卡

阿维亚阿尔克季卡是苏联的一家航空公司和专门的极地航空组织，从1930年运营至1960年1月3日被苏联民航吸收。它作为苏联北方海航道管理局极地航空部的飞行部门运作，负责开发和运营北方海航道及相关偏远地区。与现代航空公司主要服务于大城市机场不同，阿维亚阿尔克季卡结合了客运、货运、航空测量、冰情侦察、探险支援、搜索行动以及向偏远定居点、河港、漂流冰站和极地基地的后勤飞行。 该组织于1930年9月1日开始运营，首任负责人是马克·舍韦列夫，初始基地位于克拉斯诺亚尔斯克。1932年，随着苏联极地航空的规模和地理范围扩大，总部迁至莫斯科。阿维亚阿尔克季卡沿西伯利亚主要水道和运输走廊建立了运营基地和航线，包括从鄂木斯克沿鄂毕河、从克拉斯诺亚尔斯克沿额尔齐斯河和叶尼塞河、从伊尔库茨克沿安加拉河（靠近贝加尔湖）以及从雅库茨克沿勒拿河。这些航线连接了原本无法到达的社区，并支持了国家在北亚的经济、科学和战略活动。 其机队反映了其运营环境的艰难。早期设备包括容克斯F.13水上飞机和六架道尼尔Wal飞船。到1933年，机队已增至42架飞机，包括大型苏联图波列夫ANT-4和ANT-6飞机。后来的运营使用了多种水上飞机、飞船、运输机、轻型飞机、改装用于运输或探险工作的轰炸机、直升机以及进口或缴获的设计。与该组织相关的飞机类型包括图波列夫G-1和ANT-4、波利卡波夫Po-2、安东诺夫An-2、里苏诺夫Li-2、伊留申Il-12和Il-14、别里耶夫MP-1和Be-6改型、道格拉斯C-47飞机、福克-沃尔夫Fw 200飞机、西贝尔Si-204飞机以及米尔直升机。 阿维亚阿尔克季卡的运营条件极其严苛。机组必须在河流、湖泊、海冰、临时雪跑道、漂流浮冰和冻土带空地上降落。天气、结冰、能见度低、燃料限制、机械故障、导航不确定性以及缺乏常规基础设施造成了持续的操作风险。该组织参与了跨越北冰洋的飞行以及支持苏联极地站的任务，包括与漂流冰研究站和南极探险相关的任务。 该航空公司的历史包括许多事故和损失，其中许多与早期极地飞行的危险、困难的着陆表面、发动机故障、结冰、燃料耗尽、天气信息不足以及机组或维护错误有关。这些事件是阿维亚阿尔克季卡运营历史记录的一部分，而不是面向消费者的品牌争议的证据。其中最著名的事件是1937年一架博尔霍维季诺夫DB-A飞机在从莫斯科飞往纽约的跨极飞行中失踪，机上载有西吉兹蒙德·列瓦涅夫斯基和其他五人。残骸从未被最终确认，尽管几十年后有报道称发现了可能的碎片。 阿维亚阿尔克季卡还留下了切实的航空遗产。其图波列夫ANT-4飞机CCCP-H317于1944年在西伯利亚迫降，1983年被发现，修复后陈列在乌里扬诺夫斯克飞机博物馆。它被认为是唯一幸存的完整ANT-4实例。这架飞机说明了该组织在苏联远程运输和极地航空发展中的作用。 随着苏联民航日益集中化，阿维亚阿尔克季卡的职能被纳入苏联民航系统。1960年1月3日正式并入苏联民航，结束了阿维亚阿尔克季卡作为独立运营商的地位，而其许多航线、飞机、人员以及极地航空职责继续在苏联民航和其他苏联国家航空结构下延续。因此，该品牌最好被理解为一家专门从事北极和偏远地区运输的历史性苏联航空组织，而不是一家当前的航空公司。

阿维亚阿尔克季卡起源于苏联国家为北极和北方海航道提供系统性空中支援的努力。它作为北方海航道管理局极地航空部的飞行部门成立，并于1930年9月1日开始运营。马克·舍韦列夫担任首任负责人。该组织最初基地位于克拉斯诺亚尔斯克，这是一个到达西伯利亚内陆的战略要地，1932年迁至莫斯科。 其运营目的超出了常规航空公司服务。阿维亚阿尔克季卡运送乘客和货物，为偏远定居点提供补给，支持科学和地理探险，进行空中观测，并为极地站提供运输。它沿鄂毕河、额尔齐斯河、叶尼塞河、安加拉河和勒拿河水系开发了航线，在温暖的月份利用水面作为跑道，在更北的地区则使用临时雪地和冰面。基地包括鄂木斯克、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克和雅库茨克。 早期机队包括一架容克斯F.13水上飞机和六架道尼尔Wal飞船。到1933年，据报道该组织运营42架飞机，包括大型图波列夫ANT-4和ANT-6飞机。其后期机队变得非常多样化，反映了苏联装备的变化、战时采购、飞机改装以及北极工作的特殊需求。与阿维亚阿尔克季卡相关的类型包括图波列夫G-1飞机、波利卡波夫Po-2飞机、别里耶夫飞船、里苏诺夫Li-2运输机、道格拉斯C-47飞机、安东诺夫An-2飞机、伊留申Il-12和Il-14飞机、福克-沃尔夫和西贝尔飞机以及米尔直升机。 运营环境是民航中最困难的之一。飞行员和机组人员面临有限的导航基础设施、不稳定的天气、严寒、结冰、雾、雪、河流条件变化、海冰以及维修或加油设施之间的长距离。许多飞机因机械故障、燃料耗尽、能见度低、结冰、困难的起降和人为错误而损失。一些事故涉及客运服务，而其他事故发生在训练、渡运、侦察或极地站任务期间。1937年博尔霍维季诺夫DB-A在跨极飞行中的损失尤为突出，因为它涉及一次从莫斯科经北极到纽约的长距离尝试。 阿维亚阿尔克季卡还参与了苏联北极以外的极地行动。飞机支持漂流冰站和苏联南极探险，机组人员从临时或冻结的表面操作，并接受损坏飞机可能无法回收的可能性。这些活动帮助积累了极地后勤的实践经验，并为苏联更广泛的北极探索和科学研究计划做出了贡献。 该组织幸存的文物之一是图波列夫ANT-4 CCCP-H317。这架飞机于1944年在波洛伊附近迫降，原因是飞行员在结冰条件下迷失方向。它一直留在西伯利亚冻土带，直到1983年被发现。经过运输和修复后，它被放置在乌里扬诺夫斯克飞机博物馆，并成为参考材料中确定的唯一幸存的完整ANT-4实例。 到1950年代末，苏联民航正在苏联民航下整合。阿维亚阿尔克季卡于1960年1月3日并入苏联民航，结束了其独立存在。其历史作用通过转移到更广泛的苏联民航系统中的航线、飞机、人员和极地运营实践得以延续。因此，阿维亚阿尔克季卡被铭记为一个开创性的国家航空组织，其身份与北极通道、偏远物流和探索相关，而不是传统的商业航空公司网络。

• 1983

  ANT-4残骸被发现

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  废弃近四十年的ANT-4从西伯利亚被发现。

• 1960

  并入苏联民航

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  阿维亚阿尔克季卡于1月3日被苏联民航吸收，结束了其独立存在。

• 1944

  ANT-4 CCCP-H317在西伯利亚迫降

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  该飞机在结冰条件下飞行员迷失方向后在波洛伊附近迫降；后来被发现并修复。

• 1937

  DB-A跨极飞行失踪

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  一架博尔霍维季诺夫DB-A在从莫斯科飞往纽约的跨极飞行中失踪。

• 1933

  机队扩大

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  机队已增至42架飞机，包括图波列夫ANT-4和ANT-6飞机。

• 1932

  基地迁至莫斯科

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  该组织将基地从克拉斯诺亚尔斯克迁至莫斯科。

• 1930

  开始运营

  [1]Aviaarktikaen.wikipedia.org

  阿维亚阿尔克季卡于9月1日开始运营，作为北方海航道管理局极地航空部的飞行部门。

一家国家运营的极地、北极、西伯利亚和偏远地区航空专家，将运输服务与勘探、物流、侦察和探险支援相结合。

• 客运航空 · 1930

  北极客运

  阿维亚阿尔克季卡在偏远的北部定居点、河港、极地站和探险基地之间运送乘客。服务通常依赖河流、湖泊、雪地或海冰，而不是传统的铺装机场。

• 航空物流 · 1930

  货物和补给飞行

  货运业务向西伯利亚和北极的孤立社区以及苏联科学或工业设施运送食品、燃料、设备、邮件和其他补给。

• 空中侦察 · 1930

  极地侦察

  该组织进行冰情侦察和其他空中观测任务，支持导航、北极探索、天气评估以及漂流研究站的运营。

• 探险支援 · 1930

  探险航空

  阿维亚阿尔克季卡为极地探索、科学探险、偏远站支援以及后来的苏联南极行动提供飞机和机组人员。这些任务通常需要在临时或冻结的表面上降落。

• 1960

  并入苏联民航并购

  背景

  苏联民航系统正在整合，减少了对阿维亚阿尔克季卡作为独立运营商的必要性。

  采取的行动

  阿维亚阿尔克季卡于1960年1月3日被苏联民航吸收。

  后续影响

  其独立的品牌和组织身份结束，而其航线、飞机、人员和极地航空职能在苏联航空系统内继续存在。

  来源

1. 1Aviaarktikaen.wikipedia.org