Avia Motors

Avia Motors 是一家捷克汽车制造商，起源于航空工业。公司于1919年在布拉格由 Pavel Beneš、Miroslav Hajn、Jaroslav František Koch 和 Václav Malý 创立，最初设计和制造飞机。1928年成为 Škoda Works 的一部分，并在两次世界大战期间扩张，最终成为捷克斯洛伐克最大的飞机制造商之一。Avia 尤其以双翼战斗机闻名，包括 B-534。在德国占领期间，它为德国空军生产飞机；二战后被国有化，并逐渐转向工业和汽车生产。 Avia 通过维修工作、零部件生产以及商用车辆和客车的制造进入车辆制造领域。它组装了 T-805 车辆，并在1960年代初开始生产 Praga V3S 和 S5T 卡车。V3S 是一款坚固的三轴越野车，成为公司最著名的产品之一，并以各种形式生产至1988年。Avia 还为 OT-64 SKOT 装甲运兵车提供底盘，并制造了各种卡车车身，包括平板、厢式、冷藏、自卸、牵引设备和集装箱运输车。 公司战后主要扩张源于与雷诺-萨维姆的许可协议。SG 4 Super Galion 和 SG 2 Super Goelette 于1968年开始批量生产，分别以 Avia A30 和 A15 销售。A系列逐步发展为 A20、A21、A31 等覆盖不同载重级别的车型。在最强时期，年产量达到约17,000辆，1968年至2000年间共生产了约25万辆 A系列车辆。 Avia 的飞机业务与卡车制造并行了几十年。飞机生产于1963年结束，但公司继续制造飞机发动机，后来生产螺旋桨。1992年，业务分为卡车和螺旋桨两部分，两者都保留 Avia 名称。卡车公司随后经历了私有化和国际所有权变更。1995年，由大宇和斯太尔-戴姆勒-普赫组成的财团成为多数股东，次年公司更名为 Daewoo Avia。A系列在1997年再次更新，而新的 D系列则为六至九吨级商用车细分市场开发。 大宇母公司1999年的破产迫使布拉格业务重组。D系列于2000年投产，配备 Avia 自己的 D432-100 发动机和康明斯发动机选项。D75 在英国和爱尔兰尤其成功。2005年，Odien 收购了相关的大宇斯太尔控股，重组了业务，并于2006年将卡车部门出售给印度的 Ashok Leyland。在 Ashok Leyland 所有权下，Avia 推出了欧四和欧五卡车，包括 D120，并与 Tanfield Group 和 Smith Electric Vehicles 合作开发电动商用车。 Ashok Leyland 于2013年结束了在捷克共和国的卡车生产，并将生产转移到印度，Avia 衍生的驾驶室设计影响了 Ashok Leyland Boss 和 Guru 等车辆。2016年，捷克斯洛伐克集团收购了 Avia，并宣布生产将从 Letňany 迁至 Přelouč 的工业园区。Avia D Initia 系列于2017年推出，配备符合欧六标准的康明斯发动机，载重级别约为六至十二吨。该品牌目前的生产和运营状况在所提供的材料中未得到充分确认。

Avia 于1919年在捷克斯洛伐克成立，是一家由 Pavel Beneš、Miroslav Hajn、Jaroslav František Koch 和 Václav Malý 创立的飞机公司。其原始公司名称与航空工业有关。1928年加入 Škoda Works，并在1930年代发展成为捷克斯洛伐克主要的飞机制造商。其位于布拉格附近的 Letňany 工厂成为运营中心。Avia 尤其以双翼战斗机闻名，包括 B-534。在纳粹占领期间，该工厂为德国空军生产飞机。 二战后公司被国有化。它开始生产工业部件、维修卡车和开发商用车辆，同时继续飞机工作。1946年出现了基于 Škoda R-706 的原型车，随后于1947年开始车辆和客车生产。Avia 最初组装 T-805 车辆，然后转向 Praga V3S 和 S5T 生产。V3S 专为恶劣越野服务设计，被军事、建筑、林业和其他运营商广泛使用。Avia 还为 OT-64 SKOT 装甲运兵车生产底盘，并提供各种专业车身和部件。 1960年代发生了决定性的变化。Avia 于1961年开始生产 Praga V3S/S5T，1963年生产 OT-64 底盘，同年飞机生产结束。飞机发动机工作继续，公司后来专注于螺旋桨，但卡车成为其主要工业活动。为了满足对小型商用车辆日益增长的需求，Avia 选择按许可生产雷诺-萨维姆设计。SG 4 Super Galion 和 SG 2 Super Goelette 于1968年开始生产，作为 Avia A30 和 A15。该系列经过反复修改，产生了 A20、A21 和 A31 等衍生型号。工厂现代化和新建筑帮助年产量达到约17,000辆。 A系列在三十多年里一直是业务的核心。改进包括更大更强的柴油发动机、改进的车轴、更新的制动器、改进的内饰和重新设计的驾驶室。1983年，A31 从 A30 发展而来，而基于 A15 的面包车系列演变为 A21。社会主义后期，组织变革将 Avia 置于涉及 Praga、BSS 和其他工业公司的更大国有企业结构中。这些结构在1989年的政治和经济变革中被打破。Avia 于1992年转变为股份公司，其卡车和螺旋桨业务分离。螺旋桨生产最终迁出 Letňany，结束了该地点的飞机制造角色。 卡车公司进入私有化和国际所有权时期。捷克实体在两轮私有化中收购了股份，而政府寻求战略外国投资者。1995年，大宇和斯太尔-戴姆勒-普赫财团通过 Daewoo Steyr B.V. 收购了多数股权。该业务于1996年成为 Daewoo Avia，并负责大宇在捷克共和国的车辆分销。A系列在1997年进行了最后一次重大现代化，型号指定为 A60、A65、A75 和 A80。在2000年11月13日该系列结束前，共生产了约25万辆 A系列车辆。在1990年代末，Avia 还组装了大宇汽车波兰公司提供的散装 Lublin 车辆。 Daewoo Avia 同时开发了一款新的中型卡车，面向六至九吨总车重细分市场。D系列采用意大利设计的新驾驶室，开发由大宇在英国和 Letňany 的 Avia 专家共同承担。该项目涉及研究、工厂现代化、驾驶室焊接和涂装设备方面的重大投资。D系列于2000年推出，配备 D432-100 发动机和康明斯 ISBe 替代品。D75 在英国和爱尔兰尤其受欢迎。 大宇在1999年的破产破坏了所有权结构。布拉格业务于2000年重组为独立企业，部分开发资金通过出售房产获得。Odien 于2005年收购了大宇斯太尔控股，进行了广泛重组，并减少了卡车单位的物理足迹。Ashok Leyland 于2006年购买了该业务，并成立了 Avia Ashok Leyland Motors。新的欧四卡车 D120 和后来的欧五变体扩大了产品范围。Avia 还为 Smith Electric Vehicles 的 Newton 电动卡车提供滚动底盘和驾驶室单元，与早期商用电池电动车队建立了显著联系。 在 Ashok Leyland 时期，公司报告了欧洲以及北美、中东、亚洲、阿根廷和俄罗斯等额外市场的国际销售。一家俄罗斯合作伙伴生产了以 Rhytmix 品牌销售的小型客车。2013年，Ashok Leyland 关闭了捷克生产，并将制造转移到印度，Avia 衍生的驾驶室设计用于 Ashok Leyland Boss 和 Guru。2016年4月，捷克斯洛伐克集团收购了 Avia。生产计划迁至 Přelouč，D Initia 系列于2017年推出，配备欧六发动机，目标年产量约为360至400辆。所提供的参考资料未确定该品牌目前的制造状况。

• 2017

  D Initia 推出

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 推出了由康明斯发动机驱动的欧六中型卡车系列。

• 2016

  捷克斯洛伐克集团收购 Avia

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  这家捷克工业集团从 Ashok Leyland 手中购买了 Avia。

• 2013

  捷克生产关闭

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Ashok Leyland 结束了在捷克共和国的生产，并将其转移到印度。

• 2009

  欧五变体推出

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  D系列获得了符合欧五标准的康明斯发动机选项。

• 2006

  Ashok Leyland 收购卡车业务

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Ashok Leyland 购买了 Avia 的卡车部门，并成立了 Avia Ashok Leyland Motors。

• 2000

  D系列推出

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 在布尔诺卡车展上展示了新的 D系列中型卡车。

• 1997

  A系列最后一次重大现代化

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 推出了 A60、A65、A75 和 A80 变体，采用改进的底盘、制动器、发动机和驾驶室。

• 1995

  大宇和斯太尔成为多数股东

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Daewoo Steyr B.V. 收购了 Avia 50.2%的股份。

• 1992

  Avia 成为股份公司

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  公司转变为股份公司，其卡车和螺旋桨业务分离。

• 1983

  A31 和 A21 开发出现

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 从 A30 开发出 A31，并通过 A21 推进了基于面包车的 A系列。

• 1968

  许可的雷诺-萨维姆卡车投入生产

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  SG 4 和 SG 2 设计开始作为 Avia A30 和 A15 生产。

• 1963

  飞机生产结束

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 停止制造飞机，并越来越专注于卡车，同时保留飞机部件活动。

• 1961

  Praga 卡车生产开始

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Avia 转向生产 Praga V3S 和 S5T 中型卡车。

• 1947

  商用车辆和客车生产开始

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  战后工业重组后，Avia 制造了其第一批车辆和客车系列。

• 1928

  Avia 加入 Škoda Works

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  这家飞机公司成为 Škoda Works 的一部分。

• 1919

  Avia 作为飞机制造商成立

  [1]Avia Motorsen.wikipedia.org

  Pavel Beneš、Miroslav Hajn、Jaroslav František Koch 和 Václav Malý 在捷克斯洛伐克创立了 Avia。

历史上定位为耐用的捷克轻型和中型商用车制造商，特别擅长坚固的实用卡车、适应性强的底盘和注重成本的车队应用。

• 飞机

  Avia B-534

  B-534 是一款双翼战斗机，与 Avia 战前飞机制造历史相关。它是公司最著名的飞机产品之一，说明了 Avia 在捷克斯洛伐克航空工业中的重要性，之后公司主要转向道路车辆。

• 中型越野卡车 · 1961

  Praga V3S

  V3S 是一款坚固的三轴卡车，专为要求苛刻的军事、建筑、林业和工业工作设计。Avia 从1961年开始制造，并以各种形式保留该车型直到1988年。其在困难地形中运行的能力使其成为 Avia 历史上最著名的车辆之一。

• 轻型和中型商用车辆 · 1968

  Avia A系列

  A系列起源于1968年开始生产的雷诺-萨维姆许可设计。它通过 A15、A20、A21、A30、A31 以及后来的 A60 至 A80 变体发展。该系列包括底盘驾驶室、面包车和带专用车身的车辆。在2000年生产结束前，共生产了约25万辆 A系列车辆。

• 中型卡车 · 2000

  Avia D系列

  D系列是为欧洲和更广泛的出口市场开发的现代六至九吨卡车系列。它引入了新驾驶室，并使用 Avia 和康明斯发动机选项以及 ZF 变速箱。D75 在英国和爱尔兰尤其成功，而后来的版本将范围扩展到更重的应用。

• 重型中型卡车 · 2006

  Avia D120

  D120 将 Avia 的 D系列扩展到十二吨总车重级别。它还适用于总组合重量高达约22吨的牵引杆组合。该车型构成了 Ashok Leyland 所有权下欧四产品扩展的一部分。

• 欧六中型卡车 · 2017

  Avia D Initia

  D Initia 系列是在捷克斯洛伐克集团收购 Avia 后推出的。它使用四缸4.5升康明斯 ISB 发动机，功率分别为150、180和210马力，并设计满足欧六排放要求。所述范围覆盖约六至十二吨的总车重。

• 电动商用车平台 · 2007

  Avia 电动卡车底盘

  Avia 为 Smith Newton 电动卡车项目提供无柴油发动机、变速箱和相关柴油部件的底盘和驾驶室单元。与 Tanfield Group 和 Smith Electric Vehicles 的合作将 Avia 与英国和美国使用的早期电池电动配送和公用事业卡车联系起来。

• 2016

  捷克斯洛伐克集团收购并购

  背景

  Ashok Leyland 退出捷克生产后，Avia 品牌和业务需要新的工业所有者。

  采取的行动

  捷克斯洛伐克集团收购了 Avia，并计划将生产迁至 Přelouč。

  后续影响

  Avia 回归捷克所有权，并于2017年推出 D Initia 系列，但所提供的材料未确定后来的生产结果。

  来源

• 2013

  生产转移到印度战略

  背景

  Ashok Leyland 决定结束在捷克工厂的卡车生产。

  采取的行动

  制造从捷克共和国转移到印度，Avia 衍生的驾驶室设计继续用于 Ashok Leyland 产品。

  后续影响

  Letňany 工厂不再作为 Avia 卡车生产基地，而 Avia 设计元素继续出现在 Boss 和 Guru 车辆中。

  来源

• 2007

  进入电动卡车供应战略

  背景

  新兴的电动商用车市场创造了对无需传统柴油动力系统的卡车底盘和驾驶室的需求。

  采取的行动

  Avia 与 Tanfield Group 合作，为 Smith Electric Vehicles 的 Newton 卡车提供底盘和驾驶室单元。

  后续影响

  合作产生了大量交付，并将 Avia 部件置于在英国和美国运营的电动卡车中。

  来源

• 2000

  推出 D系列新品

  背景

  大宇破产和布拉格业务重组后，Avia 需要一款能够在欧洲中型卡车市场竞争的现代卡车。

  采取的行动

  公司推出了 D系列，采用新驾驶室、D432-100 发动机和可选康明斯 ISBe 发动机。

  后续影响

  D75 在英国和爱尔兰尤其受欢迎，该平台随后通过欧四和欧五世代发展。

  来源

• 1965

  Avia 选择许可的雷诺-萨维姆卡车设计战略

  背景

  小型和中型卡车市场需求的变化，使得在开发全新系列和收购成熟外国设计之间做出选择。

  采取的行动

  Avia 获得了制造雷诺-萨维姆 SG 4 和 SG 2 的许可，后来作为 Avia A30 和 A15 销售。

  后续影响

  许可系列成为 Avia 长期 A系列的基础，并帮助提高了生产能力和出口活动。

  来源

1. 1Avia Motorsen.wikipedia.org