阿凡提西海岸
阿凡提西海岸是英国一家城际列车运营品牌，服务于西海岸主线及相关线路。
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概览
阿凡提西海岸是First Trenitalia West Coast Rail的运营品牌，该公司是运营英国西海岸合作客运服务的列车运营公司。它由FirstGroup持有70%的股份，Trenitalia持有30%的股份。该品牌于2019年12月8日开始运营，取代了维珍列车在西海岸主线上的主要城际服务。 该公司连接伦敦与西米德兰兹、英格兰西北部、北威尔士和苏格兰的主要目的地。其网络包括连接伦敦尤斯顿与伯明翰、曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥、爱丁堡、布莱克浦、切斯特、雷克瑟姆等目的地的服务，但服务模式因时刻表和运营时期而异。这些线路服务于英国几个最大的都市区，构成该国最重要的长途铁路走廊之一。 阿凡提是在英国交通部于2016年创建西海岸合作采购后，作为First Trenitalia联合体的一部分被选中的。该合作不仅旨在运营现有的西海岸服务，还旨在为计划中的高速2号相关高速服务的引入做准备。特许经营权的授予经过了竞争性程序，涉及FirstGroup和Trenitalia、MTR领导的合作伙伴以及Stagecoach领导的联合体的投标。Stagecoach的投标在2019年因对拟议商业条款（特别是员工养老金安排）的分歧而被取消资格；Stagecoach随后的法律挑战在2020年被高等法院驳回。 在启动时，阿凡提继承了维珍列车使用的主要机车车辆：390级Pendolino电力动车组和221级Super Voyager柴油电力动车组。Pendolino车队在2021年至2024年间进行了大规模翻新。2024年，Super Voyagers被日立制造的805级双模式动车组和807级电力动车组取代。805级列车允许服务在北威尔士及相关走廊的非电气化基础设施之外运行，而807级车队用于选定的电气化线路。与Pendolinos和Super Voyagers不同，新的日立单元不使用倾斜技术。 该品牌早期受到COVID-19大流行的干扰，这急剧减少了乘客需求并导致人员压力。阿凡提随后在2022年至2024年英国铁路劳资纠纷中成为批评的焦点。工业行动、薪酬和工作实践争议以及时刻表削减导致了广泛的取消和公众不满。2022年，铁路和公路办公室报告称，该公司在前一年英国列车运营商中取消率最高。在2022年时刻表争议期间，总经理辞职，政府警告说，进一步的合同延期将取决于实质性改进。 然而，交通部多次延长运营合同，理由是自2023年以来业绩有所改善。2023年9月，它授予了进一步的核心期限至2026年10月，并允许更长的最长期限。2024年12月，英国政府宣布，阿凡提的线路最终将转移至大英铁路，作为计划废除客运铁路特许经营的一部分。转移预计在2027年10月前完成，使阿凡提成为计划过渡到公有制的最后几家私营客运铁路企业之一。在该变化发生之前，阿凡提西海岸仍然是一个活跃的城际铁路品牌。
沿革
阿凡提西海岸是作为西海岸合作的运营品牌而创建的，这是英国交通部设计的一项铁路合同，旨在将现有西海岸城际服务的运营与未来高速2号运营的准备相结合。该部门于2016年宣布了合作概念，取代了自1997年以来由维珍列车持有的早期城际西海岸特许经营权。由于拟议的合作涉及高速运营，投标人预计将具备相关高速铁路经验或与专业运营商合作。 2017年，三个主要联合体入围。一个由FirstGroup和Trenitalia组成，另一个由MTR公司领导，与广深铁路公司合作，第三个由Stagecoach、SNCF和维珍集团组成。Renfe后来加入了MTR领导的投标。Stagecoach领导的提案于2019年4月被取消资格，因为它寻求改变商业安排，特别是关于员工养老金。Stagecoach对这一决定提出质疑，但高等法院于2020年6月裁定政府的行为合法。 2019年8月，交通部选择了First Trenitalia联合体。运营公司First Trenitalia West Coast Rail采用了阿凡提西海岸的名称，并于2019年12月8日开始客运运营。它继承了维珍列车西海岸的主要线路和机车车辆，包括56辆390级Pendolinos和20辆221级Super Voyagers。新品牌引入了一个橙色三角形符号，代表其西海岸主线网络的三个广泛地理点。维珍品牌的车票在转换后的过渡期内继续被接受。 该公司的初始计划包括增加每周服务、更好的Wi-Fi以及退役柴油Voyager列车。COVID-19大流行很快改变了运营环境。乘客数量急剧下降，人员配备困难影响了按计划时刻表运行的能力。政府首先使用紧急措施协议，然后使用紧急恢复措施协议来支持和监管大流行期间的运营商。后一项安排将合同延长到了远超最初预期的期限。 从2021年到2024年，阿凡提对其Pendolino车队进行了重大翻新。该公司还在2021年推出了智能卡售票。最重要的车队变化发生在2024年，当时221级Super Voyagers被退役，取而代之的是13辆805级双模式单元和10辆807级电力单元，来自日立的A-train系列。805级支持在部分基础设施未电气化的线路上运行，包括北威尔士，而807级在选定的电气化走廊上运行。新列车与旧车队具有相同的最高速度能力，但过弯时不倾斜。 阿凡提最困难的公共时期出现在2022年至2024年的全国铁路纠纷期间。员工在薪酬、人员配备和工作条件方面存在分歧，投票支持工业行动。运营商警告乘客在罢工日期避免非必要旅行，因为只能运营最低限度的服务。在2022年8月和9月期间，它减少了时刻表，将决定归因于非官方罢工行动；工会ASLEF对此描述提出异议。中断导致大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆的批评，并呼吁撤回合同。阿凡提的总经理于2022年9月辞职。铁路和公路办公室当年11月发布的统计数据显示，阿凡提在相关时期的取消率为8%，而全国平均水平为3.8%。 尽管受到批评，政府继续合同，同时要求更好的业绩。2022年10月授予了六个月的延期，2023年3月又授予了一次，2023年9月宣布的进一步延期创造了核心期限至2026年10月，并可能延长至2030年代初。交通部表示，自2023年3月以来，阿凡提可归因的取消率一直保持在3%以下。 2024年12月，政府宣布阿凡提的服务最终将转移至大英铁路，作为计划用公共控制的铁路结构取代客运铁路特许经营的一部分。转移预计在2027年10月前完成。在此之前，阿凡提西海岸继续作为FirstGroup–Trenitalia合作伙伴关系下的私营城际铁路品牌运营。
- 2024
新日立车队投入使用
[1]805级双模式单元和807级电力单元取代了Super Voyager车队。
- 2024
国有化计划宣布
[1]政府宣布阿凡提的线路将在2027年10月前转移至大英铁路。
- 2022
工业中断和时刻表削减
[1]全国罢工和人员配备纠纷导致严重中断和大幅减少的时刻表。
- 2021
引入智能卡售票
[1]阿凡提推出了智能卡售票，作为传统纸质车票的替代方案。
- 2021
Pendolino翻新开始
[1]继承的390级Pendolino车队进入了一项重大翻新计划，该计划持续到2024年。
- 2020
引入紧急恢复合同
[1]大流行时期的紧急恢复措施协议延长并重塑了公司的运营安排。
- 2019
First Trenitalia获得合作合同
[1]交通部选择FirstGroup–Trenitalia联合体来运营该合作。
- 2019
阿凡提西海岸启动
[1]阿凡提于12月8日开始运营西海岸城际服务，取代维珍列车。
- 2017
投标人入围
[1]三个联合体入围竞争西海岸合作合同。
- 2016
西海岸合作宣布
[1]交通部宣布计划建立新的合作伙伴关系，将西海岸城际运营与未来HS2服务的准备相结合。
产品与定位
一家英国长途城际铁路运营商，定位为伦敦与米德兰兹、英格兰西北部、北威尔士和苏格兰主要城市之间的快速、频繁连接。
客运铁路 · 2019
西海岸主线城际服务
阿凡提的核心产品是西海岸主线上的长途城际铁路。服务从伦敦尤斯顿开往伯明翰、利物浦、曼彻斯特、格拉斯哥、爱丁堡和其他主要目的地，提供伦敦与中部、北部和苏格兰城市之间的主要铁路连接。
客运铁路 · 2019
北威尔士服务
阿凡提运营前往北威尔士目的地（包括切斯特和雷克瑟姆将军）的选定长途服务。这些服务使用805级双模式列车，可以在线路的电气化和非电气化路段运行。
机车车辆和客运服务 · 2019
Pendolino服务
390级Pendolino车队继承自维珍列车，仍然是阿凡提城际运营的核心部分。这些列车是电力驱动的，并使用倾斜技术在弯道中保持速度。所有56辆继承的单元在2021年至2024年间进行了大规模翻新计划。
机车车辆和客运服务 · 2024
805级双模式服务
13辆805级双模式动车组于2024年投入阿凡提服务，取代了在需要超越电气化基础设施的线路上运行的Super Voyagers。它们特别与前往切斯特、雷克瑟姆将军和北威尔士的服务相关。
机车车辆和客运服务 · 2024
807级电力服务
10辆807级电力动车组于2024年投入使用。它们在电气化线路上运行，包括前往伯明翰新街、布莱克浦北和利物浦莱姆街的服务，与Pendolino车队一起。
售票 · 2021
智能卡售票
阿凡提的智能卡系统于2021年推出，为符合条件的旅程提供可重复使用的电子替代纸质车票。该倡议被宣传为一种更方便且可能减少浪费的售票方式。
品牌决策
2024
用日立单元替换Super Voyagers换代背景
继承的221级Super Voyager车队作为运营商车队现代化计划的一部分需要更换。
采取的行动
阿凡提引入了13辆805级双模式动车组和10辆807级电力动车组，并退役了Super Voyagers。
后续影响
新列车接管了前往北威尔士和选定的英格兰目的地的服务，而Pendolinos仍在服役。
2024
准备转移至公共铁路控制战略背景
英国政府宣布废除客运铁路特许经营，并未来创建大英铁路。
采取的行动
政府宣布阿凡提西海岸线路将在2027年10月前转移至大英铁路。
后续影响
阿凡提预计在其运营安排转移之前保持活跃，使其成为过渡计划中最后几家私营客运铁路品牌之一。
2021
2021
翻新Pendolino车队换代背景
阿凡提继承了56辆390级Pendolino单元，并寻求现代化其既定的城际车队。
采取的行动
公司开始了Pendolinos的重大翻新计划，于2021年至2024年期间完成。
后续影响
翻新后的Pendolinos继续与较新的日立单元一起运营。
2019
采用阿凡提西海岸运营品牌战略背景
FirstGroup–Trenitalia联合体需要在维珍列车运营合同结束后为西海岸合作建立新的面向客户的形象。
采取的行动
First Trenitalia West Coast Rail于2019年12月8日推出了阿凡提西海岸品牌，并引入了新的橙色三角形视觉标识。
后续影响
阿凡提接管了继承的西海岸城际网络和车队，而维珍品牌的车票在过渡期间暂时有效。
近期事件
- 尚未确定
英国铁路公路监管局驳回WSMR、Lumo和Avanti West Coast西海岸主线新增列车服务申请[2]
报道日期：
英国铁路公路监管局（ORR）驳回在西海岸主线开行新列车服务的申请，包括雷克瑟姆-什罗普郡-米德兰兹铁路（WSMR）每日五班雷克瑟姆至伦敦尤斯顿往返服务的申请、Lumo工作日及周六最多四班、周日三班的罗奇代尔至尤斯顿往返服务提案，以及Avanti West Coast增开布莱克浦至尤斯顿服务的计划。监管机构认为，在时刻表恢复时段增加班次可能会增加乘客的延误和取消。该决定是在2025年类似申请被拒之后作出，WSMR对此表示失望。
文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。
英国政府宣布Avanti West Coast列车服务将于2027年3月起收归国有[3]
报道日期：
英国政府宣布，Avanti West Coast的列车服务将于明年3月（2027年）起收归国有，该运营方的合同将于3月7日到期。交通大臣Heidi Alexander称多年来Avanti表现不佳、乘客为此付出代价，首相亦批评其取消、延误和拥挤问题。Avanti West Coast由FirstGroup（持股70%）与Trenitalia（持股30%）合资拥有，公司表示将与政府密切合作，确保平稳过渡至公有制。
来源5 个来源
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