汽车电池公司

汽车电池公司（ACC）是一家法德合资企业，由PSA集团（现Stellantis）和道达尔（现TotalEnergies）于2020年创立，梅赛德斯-奔驰于2021年作为平等股东加入。该公司生产下一代电动汽车锂离子电池电芯，旨在为四个车辆平台提供动力，续航里程分别为：A、B、C级车500公里，C、D级车700公里，D、E级车及商用车800公里。这些电池可搭配三种电机型号：EDM1（70千瓦）、EDM2（125-180千瓦）和EDM3（150-330千瓦）。ACC于2020年在内尔萨克开设了试点电池工厂，以测试和完善生产工艺，随后于2023年5月30日在比利-贝尔克劳和杜夫兰启用了超级工厂。2021年中期，在波尔多附近的布鲁日开设了研究中心。原计划在德国凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利建设更多超级工厂，但由于2024年市场转向磷酸铁锂（LFP）技术，这些项目被暂停。2024年2月，为支持杜夫兰和凯泽斯劳滕工厂约50亿欧元的投资，获得了13亿欧元的公共补贴，其中三分之二来自法国，其余来自德国。到2024年3月底，Stellantis和梅赛德斯-奔驰的持股比例分别增至45%和30%，Saft的股份被稀释至25%。杜夫兰工厂的第一阶段投资8.5亿欧元，日产能为56,000个电池电芯，足以每年装备20万至30万辆电动汽车，每个区块对应8吉瓦时/年。产能爬坡预计持续到2024年底，计划到2030年建成三个区块，可为50万辆电动汽车提供电池。然而，2024年产量仅装备了2,500辆车，远低于目标。意大利和德国的超级工厂项目已明确放弃，意大利金属工人工会UILM于2026年2月7日确认了这一消息。

汽车电池公司（ACC）于2020年由PSA集团（现Stellantis）和道达尔（现TotalEnergies）作为法德合资企业创立，梅赛德斯-奔驰于2021年加入。电池工厂项目最初于2015年2月25日至4月23日由法国国家公共辩论委员会（CNDP）提交公众辩论。2020年9月3日，PSA集团、欧宝和道达尔子公司Saft签署协议，创建ACC，旨在从2023年起在欧洲制造电动汽车电池电芯。除了内尔萨克试点工厂外，还在比利-贝尔克劳和杜夫兰建造了电池电芯工厂，并在布鲁日设立了研究中心，创造了1,400至2,000个就业岗位。2021年9月，梅赛德斯-奔驰作为与Stellantis和TotalEnergies平等的股东加入该项目。2023年5月30日，杜夫兰工厂落成，预计9月至10月开始生产，首批“法国制造”电池将于2024年5月装备Stellantis汽车。曾考虑在德国凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利建厂。2024年2月，为帮助ACC资助杜夫兰和凯泽斯劳滕工厂约50亿欧元的投资，获得了13亿欧元的公共补贴，其中三分之二来自法国，其余来自德国。到2024年3月底，Stellantis和梅赛德斯-奔驰的持股比例分别增至45%和30%，Saft的股份被稀释至25%。2024年，随着市场转向磷酸铁锂（LFP）技术，德国和意大利工厂项目被暂停。杜夫兰/比利-贝尔克劳工厂的第一阶段于2023年5月30日落成，投资8.5亿欧元，历时17个月建设了60,000平方米的车间。其日产能为56,000个电池电芯，足以每年装备20万至30万辆电动汽车，每个区块对应8吉瓦时/年。产能爬坡预计持续到2024年底。到2030年，三个生产区块应能为50万辆电动汽车提供电池，第四个区块也有可能。2023年底，首批电池按计划出厂。2024年，产量仅装备了2,500辆车，远低于目标。凯泽斯劳滕和泰尔莫利工厂原计划采用杜夫兰开始的模块化概念，容量相同，即四个区块，每个8吉瓦时/年。意大利工厂的投资估计超过20亿欧元，其中至少2.5亿欧元来自欧盟新冠疫情后复苏基金。但2024年，电动汽车市场停滞使ACC重新考虑NMC电池技术，转而回归性能较低但更经济的LFP。2024年9月17日，意大利政府注意到ACC的犹豫和意大利项目的搁置，决定重新分配补贴。2025年2月17日，Stellantis宣布泰尔莫利工厂将生产电动化eDCT变速箱，作为梅斯和米拉菲奥里工厂的补充。引用TotalEnergies首席执行官Patrick Pouyanné的话：“最好将努力集中在一个工厂而不是三个，”评论员认为这证实了泰尔莫利超级工厂项目的放弃。意大利金属工人工会UILM于2026年2月7日表示：“ACC管理层今天早上向我们确认了我们长期担心的事情：ACC在泰尔莫利建设超级工厂的项目已最终放弃，德国的项目也是如此。”

• 电池工厂项目公开辩论开始

• PSA集团、欧宝和Saft签署协议创建ACC

• 内尔萨克试点电池工厂开业

• 梅赛德斯-奔驰作为平等股东加入

• 研究中心在波尔多附近布鲁日开业

• 杜夫兰/比利-贝尔克劳超级工厂落成

• 杜夫兰工厂生产出首批电池

• 获得13亿欧元公共补贴；Stellantis和梅赛德斯-奔驰持股增至45%和30%

• 由于市场转向LFP，德国和意大利超级工厂项目暂停

• 意大利政府重新分配泰尔莫利项目补贴

• Stellantis宣布泰尔莫利工厂将生产eDCT变速箱

• UILM确认泰尔莫利和德国超级工厂项目最终放弃

欧洲电动汽车电池电芯制造商，旨在通过本地化生产支持电动出行转型。

• 下一代锂离子电池电芯

  用于四个车辆平台的电池，续航里程分别为500公里（A、B、C级）、700公里（C、D级）和800公里（D、E级及商用车）。可搭配EDM1（70千瓦）、EDM2（125-180千瓦）和EDM3（150-330千瓦）电机。

1. 1Automotive Cells Company - Wikidatawikidata.org
2. 2Automotive Cells Company - Wikipédiafr.wikipedia.org