法国塔伯特汽车公司

法国塔伯特汽车公司是两次世界大战期间与塔伯特名称相关的法国制造企业。总部位于巴黎附近的叙雷讷，作为英国S.T.D.汽车集团的法国子公司运营，该集团于1920年成立，合并了A·达拉克公司、克莱芒-塔伯特和太阳光束。叙雷讷业务有更早的法国根源：亚历山大·达拉克于1897年创立了最初的达拉克汽车企业，后来该业务被置于英国控制之下。在1916年的公司重组中，法国资产被转移至一家法国公司——达拉克汽车股份有限公司，而英国利益则被分离为一家英国工程公司。 第一次世界大战后，叙雷讷工厂在完成涉及弹药、武器和飞机的战时工作后恢复了汽车生产。其战后产品系列最初包括四缸16HP V14型和更大的V8动力24HP A型。后者具有当时显著的技术特点，包括四速变速箱，以及从1920年起采用四轮制动，但商业上并不成功。该工厂的大型汽车既提供裸底盘，也提供完整车身，包括鱼雷式车身。 S.T.D.汽车集团的成立改变了法国产品的身份。它们最初以塔伯特-达拉克的名义销售，反映了达拉克业务与新成立的塔伯特利益之间的联系。1922年，达拉克元素从法国产品品牌中移除，塔伯特成为主要品牌。从法国出口到英国的汽车可以改名为达拉克，以区别于英国克莱芒-塔伯特业务生产的产品。 法国塔伯特汽车公司与总经理安东尼奥·拉戈密切相关。在S.T.D.汽车集团财务崩溃和清算后，拉戈行使了收购法国业务的选择权，并在与公司银行家谈判后于1936年完成了交易。随后，他成立了塔伯特-拉戈，保留了塔伯特名称的权利，并开发了一系列豪华汽车和赛车。从这个意义上说，法国塔伯特汽车公司并未简单停产；其工业资产和品牌连续性被转化为塔伯特-拉戈企业。 继任企业生产两门和四门轿车、敞篷和硬顶轿跑车，以及供专业车身制造商使用的裸底盘。它还从事赛车运动，建立在早期达拉克和塔伯特的竞争传统之上。搭载4.5升六缸发动机的塔伯特-拉戈赛车出现在1950年和1951年的一级方程式世界锦标赛的前两个赛季。1952年转向两升二级方程式规则结束了塔伯特在锦标赛中作为制造商的角色。法国塔伯特汽车公司本身属于早期公司阶段，因此最好被理解为一个历史悠久的法国汽车公司，而不是一个持续存在的现代品牌。

法国塔伯特汽车公司的历史可以追溯到亚历山大·达拉克于1897年2月创立的法国达拉克企业。达拉克于1902年将该业务出售给英国控制。在1916年的公司重组中，叙雷讷的法国资产被置于达拉克汽车股份有限公司，而英国资产则被分配给一家独立的英国公司。这种安排使法国工厂在更广泛的英国控制结构内保持为一个独立的运营实体。 第一次世界大战后，在工厂转为从事与弹药、武器和飞机相关的工作后，生产得以恢复。在1919年巴黎车展上，公司展示了回归的16HP V14型，一款搭载2,940 cc发动机的四缸汽车，以及更大的24HP A型，由4,584 cc V8发动机驱动。A型最初在战前启动，战后才投入生产。它提供四个前进挡，并从1920年起采用四轮制动，但销售表现疲软。V14型是更重要的商业车型，也成为公司系列中在英国最畅销的车型。 1920年，英国集团收购克莱芒-塔伯特导致S.T.D.汽车有限公司的成立。叙雷讷公司因此更名为塔伯特汽车。在过渡期间，其汽车带有塔伯特-达拉克标识。1922年，达拉克名称从法国品牌中移除，尽管出口到英国的法国制造汽车可以称为达拉克，以避免与英国克莱芒-塔伯特子公司生产的汽车混淆。这种命名安排说明了S.T.D.集团内产品和市场的复杂划分。 S.T.D.汽车的财务问题最终威胁到法国业务。1934年，S.T.D.授予时任塔伯特汽车总经理的安东尼奥·拉戈收购集团在法国公司权益的选择权。该选择权后来延长至1935年6月10日，其条款涉及解除S.T.D.与法国业务相关的担保。在与公司银行家进行长时间谈判后，拉戈行使了选择权，并在S.T.D.汽车清算后于1936年完成了转让。 拉戈以塔伯特-拉戈的名义继续经营该企业。他推出了新的塔伯特汽车系列，并建立了成功的赛车项目。继任公司提供轿车、敞篷轿跑车、硬顶轿跑车和适合定制车身的裸底盘。在德国占领之前，工厂还配备了生产普惠飞机发动机的设备。在占领期间，该企业的处境与其他几家法国汽车制造商不同，部分原因是拉戈是意大利国民，其英国公民身份被当局忽视。 第二次世界大战后，塔伯特-拉戈继续生产豪华公路车和参与竞争活动。其4.5升六缸T26符合首批一级方程式规则。在1950年英国大奖赛（首场世界锦标赛）中，塔伯特赛车由伊夫·吉罗-卡邦图和路易·罗西耶驾驶，分别获得第四和第五名。塔伯特参赛车辆在1951年也出现，但1952年锦标赛采用两升二级方程式规则结束了该品牌作为一级方程式制造商的时期。最初的法国塔伯特汽车公司实体当时已被从其资产和品牌权利中创建的塔伯特-拉戈企业所取代。

• 1952

  一级方程式参与实际结束

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  锦标赛转向两升二级方程式规则结束了塔伯特作为一级方程式制造商的角色。

• 1950

  塔伯特进入首届一级方程式世界锦标赛

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  在1950年英国大奖赛中，塔伯特赛车由伊夫·吉罗-卡邦图和路易·罗西耶驾驶，分别获得第四和第五名。

• 1936

  安东尼奥·拉戈收购法国业务

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  在S.T.D.汽车财务失败后，安东尼奥·拉戈完成了对叙雷讷业务的收购，并将其发展为塔伯特-拉戈。

• 1922

  达拉克从法国产品品牌中移除

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  法国产品越来越简单地标识为塔伯特，而出口命名惯例因市场而异。

• 1920

  塔伯特汽车成立

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  在S.T.D.汽车成立后，叙雷讷业务更名为塔伯特汽车，并最初使用塔伯特-达拉克品牌。

• 1919

  战后车型在巴黎展出

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  公司在巴黎车展上展示了回归的16HP V14型和新的V8动力24HP A型。

• 1916

  法国资产被置于一家独立公司

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  叙雷讷业务和其他法国资产被转移至达拉克汽车股份有限公司，而英国资产则被分离为一家英国公司。

• 1897

  达拉克企业成立

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  亚历山大·达拉克创立了法国汽车企业，为后来的叙雷讷塔伯特业务提供了深远的工业根源。

一家制造大型、技术雄心勃勃的乘用车的法国制造商，定位于市场高端，后来在塔伯特-拉戈旗下发展成为豪华和运动品牌。

• 乘用车 · 1919

  V14型16HP

  V14型是公司战前16HP车型的四缸战后回归。其发动机排量为2,940 cc。它在1919年巴黎车展上展出，并成为早期战后系列中销量较好的车型，包括在英国。该车型代表了叙雷讷工厂在战时制造职责后重新建立生产的尝试。

• 大型乘用车 · 1919

  A型24HP

  A型是一款由4,584 cc V8发动机驱动的大型汽车。尽管其设计在第一次世界大战前就已启动，但生产被推迟到战后。它提供四个前进挡，并从1920年起采用四轮制动，使其具有技术雄心的规格。尽管具有这些特点和庞大的尺寸，A型并未取得强劲的销售。

• 豪华乘用车

  战后塔伯特轿车和轿跑车

  在安东尼奥·拉戈建立的塔伯特-拉戈继任企业下，叙雷讷业务生产了战后系列，包括两门和四门轿车、敞篷轿跑车和硬顶轿跑车。还提供裸底盘，允许专业车身制造商创造个性化车身。这些汽车以日益豪华和运动的形式延续了塔伯特名称。

• 赛车 · 1950

  塔伯特-拉戈T26

  4.5升六缸T26是与首批一级方程式世界锦标赛赛季相关的主要塔伯特-拉戈赛车类型。工厂和私人参赛车辆在1950年和1951年参赛。该车帮助将继任公司的豪华公路车身份与塔伯特品牌早期的竞争声誉联系起来。

• 1952

  退出一级方程式制造战略

  背景

  塔伯特在前两个世界锦标赛赛季中使用4.5升赛车参赛。

  采取的行动

  转向两升二级方程式规则使塔伯特现有的一级方程式方法失去竞争力，并有效结束了其制造商参与。

  后续影响

  塔伯特在世界锦标赛时代的一级方程式参与在1951赛季后结束。

  来源

• 1936

  将法国业务转让给安东尼奥·拉戈并购

  背景

  S.T.D.汽车财务崩溃，安东尼奥·拉戈持有收购集团在法国公司权益的选择权。

  采取的行动

  在与公司银行家谈判后，拉戈行使选择权并收购了叙雷讷业务。

  后续影响

  该运营成为塔伯特-拉戈的基础，后者以塔伯特名称生产豪华汽车和赛车。

  来源

• 1920

  将叙雷讷业务更名为塔伯特汽车战略

  背景

  S.T.D.汽车的成立将达拉克、克莱芒-塔伯特和太阳光束的利益合并到一个英国母公司集团下。

  采取的行动

  法国叙雷讷业务更名为塔伯特汽车，并最初以塔伯特-达拉克的名义销售其产品。

  后续影响

  1922年，达拉克元素从法国品牌中移除，尽管出口市场的命名继续变化。

  来源

1. 1Automobiles Talbot Franceen.wikipedia.org