勒内·博内汽车

Automobiles René Bonnet是一家法国专业跑车制造商，总部位于巴黎东南部的Champigny-sur-Marne。该公司是Deutsch et Bonnet（通常称为DB）的延续，在René Bonnet与工程师Charles Deutsch的合作关系结束后成立。这次分离反映了一个重大的技术和战略分歧：Deutsch希望继续使用Panhard发动机，而Bonnet则希望采用雷诺发动机。因此，Bonnet的独立业务保留了早期DB工程概念的部分内容，同时转向雷诺动力，并更加强调轻量化构造、空气动力学效率和竞赛用途。 该公司的产品是小型、技术独特的跑车，采用前轮驱动或中置发动机布局。玻璃纤维车身有助于减轻重量，并使Bonnet能够为小型制造商追求异常流线型的造型。Le Mans延续了基本的DB 2+2敞篷概念，使用前轮驱动的Panhard衍生底盘，但将早期的动力单元替换为雷诺发动机。双座Missile使用相关平台，重新设计了前端，并搭载雷诺1,108 cc四缸发动机。历史上最重要的车型是Djet，于1962年推出，是最早的量产中置发动机公路跑车之一。大多数车型使用雷诺1,108 cc四缸发动机，而一些竞赛版本则采用较小但更强大的996 cc双凸轮轴发动机。 René Bonnet还将赛车视为公司身份的重要组成部分。其赛车在1962年、1963年和1964年参加了勒芒24小时耐力赛，而Aérojet则作为专门的竞赛车型。赛车有助于展示公路跑车背后的空气动力学和结构理念，但公司对竞赛活动的专注似乎削弱了其商业地位。销量仍然有限，到1964年，该业务面临严重的财务压力。 在此期间，René Bonnet与Matra的合作日益密切，Matra当时主要是一家军火公司，对包括玻璃纤维在内的先进材料感兴趣。投资者、前战斗机飞行员和政治家André Moynet在连接两家企业方面也发挥了重要作用。Matra最终接管了汽车业务。这一过渡正式导致了Matra Automobile于1964年10月的成立。René Bonnet早期的Le Mans和Missile车型在Matra所有权下没有复兴，但Djet以修订后的Matra-Bonnet和Matra形式继续生产。1962年至1964年间，大约售出了198辆René Bonnet Djet，随后Matra的生产规模要大得多。因此，René Bonnet这个名字作为独立的汽车品牌消失了，而它的工程工作和产品架构成为Matra更知名的汽车历史的一部分。

Automobiles René Bonnet源于Deutsch et Bonnet的分裂，这是由René Bonnet和Charles Deutsch创立的法国跑车企业。当Deutsch成立自己的公司时，Bonnet以自己的名义继续经营汽车业务。分裂与发动机政策密切相关。Deutsch倾向于继续使用Panhard发动机，而Bonnet则寻求雷诺动力。因此，新公司结合了源自DB的底盘和设计理念与雷诺发动机，并更加注重中置发动机布局。 该业务位于巴黎附近的Champigny-sur-Marne。其汽车的特点是紧凑的尺寸、玻璃纤维车身和空气动力学设计。René Bonnet Le Mans保留了早期DB Le Mans的基本概念：一款使用前轮驱动Panhard底盘的双门2+2敞篷车。然而，在René Bonnet旗下，该车配备了雷诺发动机。Missile是一款基于相关架构的更严格的双座敞篷车，前端经过重新设计，搭载雷诺1,108 cc直列四缸发动机。 Djet于1962年推出，是该公司的标志性产品。它采用中置发动机配置，通常依赖雷诺的1,108 cc四缸发动机。竞赛版本可以使用996 cc双凸轮轴发动机，具有更高的单位输出。尽管后来的几代通常被铭记为Matra Djet，但在1962年至1964年间，有198辆Djet以René Bonnet的名义售出，其中包括179辆功率较低的Djet I车型。 竞赛是该品牌公众形象的核心。René Bonnet赛车在1962年、1963年和1964年参加了勒芒24小时耐力赛。公司还开发了Aérojet作为竞赛导向车型；仅生产了九辆。工程雄心和赛车活动给品牌带来了知名度，但小规模生产和有限的商业覆盖造成了财务困难。到1964年，公司资金短缺。 Matra当时主要是一家军火制造商，对玻璃纤维和其他与汽车生产相关的技术感兴趣。Matra与René Bonnet之间的关系随着André Moynet的参与而加深，他是一位投资者、前战斗机飞行员和政治家。Matra最终接管了汽车业务，Matra Automobile于1964年10月正式成立。Le Mans和Missile在接管后没有恢复生产。然而，Djet以Matra-Bonnet和后来的Matra形式继续生产，1965年至1968年间售出了1,491辆Matra Djet。因此，René Bonnet的独立品牌寿命短暂，但其轻量化跑车技术和中置发动机产品成为Matra后续汽车部门的起点。

• 1964

  最后的独立生产期

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  公司在继续赛车项目的同时面临财务压力，并生产了最后一批René Bonnet品牌的Djet。

• 1964

  Matra Automobile正式成立

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  Matra接管了汽车业务，为Matra后来生产Djet奠定了基础。

• 1962

  Automobiles René Bonnet成立

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  René Bonnet在Charles Deutsch离开成立自己的公司后，继续经营前Deutsch et Bonnet业务。

• 1962

  Le Mans和Missile投入生产

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  公司生产了雷诺动力的Le Mans和Missile跑车，部分源自早期DB概念。

• 1962

  Djet发布

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  René Bonnet推出了中置发动机的Djet，这是其最重要且最持久的车型。

• 1962

  首次参加勒芒

  [1]Automobiles René Bonneten.wikipedia.org

  René Bonnet赛车开始参加勒芒24小时耐力赛。

一家专注于轻量化、空气动力学玻璃纤维跑车、雷诺动力工程和耐力赛信誉的法国专业性能品牌。

• 跑车 · 1962

  勒内·博内Le Mans

  一款2+2敞篷车，延续了DB Le Mans的概念。它保留了前轮驱动、Panhard衍生的底盘，同时在René Bonnet旗下采用了雷诺动力。该车型代表了公司过渡性的工程方法：熟悉的DB架构与Bonnet偏好的发动机供应商相结合。

• 双座运动敞篷车 · 1962

  勒内·博内Missile

  基于Le Mans平台的双座车型，以重新设计的前端和雷诺1,108 cc直列四缸发动机为特色。它是该品牌短暂的前轮驱动跑车系列的一部分，在Matra接管后未再复兴。

• 中置发动机跑车 · 1962

  勒内·博内Djet

  Djet是René Bonnet的标志性车型，也是早期量产的中置发动机跑车。大多数汽车使用雷诺的1,108 cc四缸发动机，而竞赛版本则配备996 cc双凸轮轴发动机。René Bonnet在1962年至1964年间售出了198辆；该设计随后以Matra-Bonnet和Matra品牌继续生产。

• 竞赛车 · 1964

  勒内·博内Aérojet

  为品牌赛车项目开发的专门竞赛车型。其产量有限，据报道为九辆，说明了公司对低产量性能工程而非大众市场生产的重视。

• 1964

  Matra接管并过渡到Matra Automobile并购

  背景

  销量有限、财务压力以及公司对更强工业支持的需求，与Matra对玻璃纤维汽车技术的兴趣相吻合。

  采取的行动

  Matra接管了汽车业务，并于1964年10月正式成立Matra Automobile。

  后续影响

  Le Mans和Missile停产，而Djet以Matra-Bonnet和Matra形式继续生产，并实现了更大的产量。

  来源

• 1962

  从Panhard转向雷诺动力战略

  背景

  公司的成立源于René Bonnet和Charles Deutsch在发动机策略上的分歧。Bonnet希望摆脱Deutsch对Panhard发动机的承诺。

  采取的行动

  René Bonnet在保留一些源自DB的底盘概念的同时，继续使用雷诺发动机开展业务。

  后续影响

  这一转变塑造了Le Mans、Missile和Djet系列，并成为René Bonnet与Deutsch领导的企业之间的决定性差异。

  来源

1. 1Automobiles René Bonneten.wikipedia.org
2. 2Souvenirs du Cinquantenaire des Automobiles D.B. à Champignydbrb.free.fr