拉力汽车

拉力汽车是一家法国运动汽车制造商，总部位于巴黎西北郊区的科隆布。公司由工程师欧仁·阿福瓦尔·阿斯涅尔于1921年创立，属于两次世界大战之间的一代专业制造商，为追求性能、轻量化和竞赛用途的客户制造紧凑且技术独特的汽车。拉力在拥挤的法国市场中运营，该市场包括阿米尔卡、B.N.C.和萨尔姆森等循环车和小型运动汽车制造商。 拉力的第一款车是经典的循环车，搭载989cc哈雷戴维森V型双缸发动机。从1922年起，公司通常使用外部制造商提供的专有发动机和变速箱，包括沙皮-多尼耶、CIME、鲁比和S.C.A.P.。这种方法使小型生产商能够提供不同的性能规格，而无需自行开发每个主要机械部件。早期拉力汽车的特点是长、低、流线型车身、轻量化结构和双座布局。在一些早期车型上，乘客座椅比驾驶员座椅更靠后；后来修改了这种布置以提高乘客舒适度。 该公司最著名的是其下沉式运动汽车。在1926年巴黎车展上，它展示了Grand Sport，配备增压1,093cc沙皮-多尼耶发动机，功率约70马力。其声称的最高时速约为180公里/小时，这对于当时的小型车来说是一个令人印象深刻的数字。生产始于1927年，数量有限，大约制造了14至16辆Grand Sport。拉力还在1927年推出了ABC。该名称指的是其降低或下沉的底盘，该车型可配备多款直列四缸发动机，排量从约1.1升到1.5升不等。某些版本可选装增压器。ABC于1930年停产。 拉力随后转向更坚固的汽车。从1931年起，N系列使用1,300cc双凸轮轴萨尔姆森S4发动机、四速变速箱，在许多情况下，格栅上同时带有拉力和萨尔姆森品牌标识。该系列包括标准N、短轴距NC和更强大的NCP。提议或短暂提供的R系列使用1,480cc S.C.A.P.直列八缸发动机，但其生产状态不确定。在1932年最后一次巴黎车展上，R15展示了1,466cc萨尔姆森S4-C发动机，而较小的N系列车型仍然可用。 拉力通过赛车和爬山赛支持其商业形象。其汽车参加了包括Mille Miglia、斯帕-弗朗科尔尚24小时耐力赛、勒芒、蒙特卡洛拉力赛以及各种法国和欧洲体育赛事。拉力汽车取得了组别胜利和领奖台成绩，尽管竞争支出似乎给公司财务带来了压力。拉力无法承受1930年代初的经济危机，于1933年或可能1934年停止交易。许多幸存的汽车已被保存下来，并继续出现在历史性汽车赛事中。

拉力汽车于1921年在科隆布由工程师欧仁·阿福瓦尔·阿斯涅尔创立。它出现在法国循环车和轻量化运动汽车市场扩张时期，当时小型专业公司试图提供经济但运动的替代品，以替代大型汽车。拉力的第一款产品使用989cc哈雷戴维森V型双缸发动机。从1922年开始，后来的汽车采用了专业供应商的发动机和变速箱，包括沙皮-多尼耶、CIME、鲁比和S.C.A.P.。 早期汽车轻巧、低矮、视觉上拉长，通常可容纳两人。其设计强调运动特性而非家庭实用性。早期车型将乘客座椅置于驾驶员座椅稍后位置，但拉力后来改变了布置以提高舒适度。机械鼓式制动器和三速手动变速箱是该公司1920年代汽车的典型特征。 拉力最著名的技术时期始于Grand Sport，于1926年巴黎车展上展示，并于1927年开始生产。其下沉式底盘和增压1,093cc沙皮-多尼耶发动机提供约70马力，据报道最高时速约180公里/小时。产量极其有限，大约制造了14至16辆，已知有几辆幸存。 1927年的拉力ABC将下沉式概念扩展到更广泛的系列。它提供1,093、1,170或1,494cc直列四缸发动机，某些配置可选装鲁茨增压器。这些汽车使用约2.3至2.5米的短轴距。31马力的1,100cc版本可达到约135公里/小时。ABC名称指的是降低的底盘，该系列一直保留到1930年。 从1931年起，拉力采用萨尔姆森的1,300cc双凸轮轴S4发动机用于N系列。这些汽车比精致的ABC车型更坚固，并配备了四速变速箱。该系列包括标准N、较短的NC和更高性能的NCP。萨尔姆森允许拉力在广告中使用其名称，因此一些汽车同时带有两个制造商的徽章。拉力还宣布了配备1,480cc S.C.A.P.直列八缸发动机的R系列，尽管它可能没有超出原型或非常有限的生产。R15在1932年巴黎车展上展出，使用1,466cc萨尔姆森S4-C发动机。 竞赛是拉力身份的核心。ABC汽车参加了1932年和1933年的Mille Miglia，并在1929年布鲁克兰兹Double Twelve中取得第三名。拉力N汽车参加了1931年和1932年的斯帕-弗朗科尔尚24小时耐力赛，并两次赢得组别冠军。拉力参赛车还在La Turbie、巴黎-尼斯标准赛和维希优雅竞赛中取得组别或赛事成功。汽车于1932年和1933年出现在勒芒，而一辆NCP参加了1934年的比赛但未能完赛。拉力相关参赛车也出现在蒙特卡洛拉力赛和1935年洛林大奖赛中，尽管公司本身已停止正常运营。 公司规模仍然很小，产量有限。竞争活动似乎在大萧条时期消耗了资源，当时对可自由支配的运动汽车的需求急剧减弱。拉力于1933年或1934年关闭。其幸存的汽车被视为两次世界大战之间法国专业工程的稀有典范，并继续用于历史性汽车赛事。

• 1933

  公司关闭

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  拉力在经济萧条期间停止交易；一些参考资料将1934年作为最后一年。

• 1932

  R15在最后一次巴黎车展亮相

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  R15首次亮相，搭载1,466cc萨尔姆森S4-C发动机，而较小的N系列车型仍然可用。

• 1931

  推出N系列

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  拉力推出了萨尔姆森动力的N系列，包括较短的NC和更强大的NCP变体。

• 1930

  ABC系列退役

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  拉力在其生产周期结束后停止了ABC系列。

• 1927

  Grand Sport开始生产并推出ABC

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  Grand Sport开始限量生产，而ABC系列为拉力的下沉式汽车概念带来了多种发动机选择。

• 1926

  Grand Sport在巴黎车展展出

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  拉力展示了配备增压沙皮-多尼耶发动机的下沉式Grand Sport。

• 1922

  采用外部供应商动力总成

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  拉力后续汽车开始使用由专业制造商如沙皮-多尼耶、CIME、鲁比和S.C.A.P.提供的发动机和变速箱。

• 1921

  公司成立

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  欧仁·阿福瓦尔·阿斯涅尔在法国科隆布创立了拉力汽车。

一家法国专业制造商，专注于轻量化、低矮的运动型汽车，以优雅设计、紧凑尺寸、机械性能和竞赛能力为定位。

• 循环车 · 1921

  第一款拉力循环车

  拉力的第一款汽车是一款轻量级经典循环车，配备989cc哈雷戴维森V型双缸发动机。它确立了公司早期对紧凑尺寸、低重量和运动用途的关注。从1922年起，拉力转向使用其他专业制造商提供的发动机和变速箱。

• 运动汽车 · 1926

  Grand Sport

  Grand Sport是拉力在1920年代最独特的车型。于1926年巴黎车展展出，1927年开始生产，采用下沉式底盘和增压1,093cc沙皮-多尼耶发动机，功率约70马力。据报道最高时速约180公里/小时。产量非常有限，估计约14至16辆。

• 下沉式运动汽车 · 1927

  ABC

  ABC于1927年推出，采用拉力的降低底盘设计，可配备1,093、1,170或1,494cc直列四缸发动机。某些版本可选装鲁茨增压器。轴距从约2.3米到2.5米不等，1,100cc版本产生约31马力，最高时速约135公里/小时。该系列于1930年停产。

• 运动汽车系列 · 1931

  N、NC和NCP

  从1931年起推出的N系列取代了更精致的ABC，采用更坚固的结构和1,300cc双凸轮轴萨尔姆森S4发动机。四速变速箱成为标准配置。NC使用较短的轴距，而NCP是短轴距性能变体。一些汽车同时显示拉力和萨尔姆森品牌标识。

• 运动汽车 · 1932

  R15

  R15在1932年拉力的最后一次巴黎车展上展出。它使用1,466cc萨尔姆森S4-C发动机，代表了公司在艰难的1930年代初更新产品线的尝试。较小的N系列车型继续与其一起提供。

• 1933

  停止汽车生产战略

  背景

  大萧条降低了小型专业运动汽车制造商的生存能力，拉力也投入了大量资源用于竞赛活动。

  采取的行动

  公司在最后一个运营期后关闭，通常定于1933年或1934年。

  后续影响

  拉力作为制造商消失了，而幸存的汽车成为用于经典汽车赛事的历史车辆。

  来源

• 1931

  用萨尔姆森动力的N系列取代ABC换代

  背景

  ABC是一款精致的下沉式汽车，拉力寻求在新十年中推出更坚固的车型。

  采取的行动

  拉力推出了N、NC和NCP车型，使用1,300cc萨尔姆森S4双凸轮轴发动机和四速变速箱。

  后续影响

  N系列成为公司后期的主要系列，而拉力继续面临大萧条更广泛的经济压力。

  来源

• 1922

  转向外部供应的动力总成战略

  背景

  作为一家小型专业制造商，拉力需要开发运动汽车，而无需独立生产每个发动机和变速箱。

  采取的行动

  公司采用了来自供应商如沙皮-多尼耶、CIME、鲁比和S.C.A.P.的发动机和变速箱。

  后续影响

  这种安排支持了拉力的轻量化运动汽车系列，并实现了不同的性能规格。

  来源

1. 1Automobiles Rallyen.wikipedia.org