罗森加特汽车

Automobiles L. Rosengart 是一家法国汽车制造商和品牌，由工程师兼实业家 Lucien Rosengart 创立。该品牌主要与紧凑型、相对实惠的汽车相关联，但其产品系列也包括授权生产的较大型前轮驱动车型以及几款雄心勃勃的战后原型车。该公司源于 Rosengart 早期的工程活动以及他对填补他所认为的法国超小型汽车市场空白的兴趣。1923年，他获得了制造英国奥斯汀七型的许可。他与工程师 Jules Salomon 合作，收购了位于巴黎迪克斯米德大道的前贝朗热工厂，并于1927年开始生产汽车。第一款 Rosengart 车型 LR2 于1928年上市。 源自奥斯汀的车型构成了该业务的商业基础。LR2 及其后继车型紧凑、机械简单，并以可靠性著称。长途演示和赛车试验成绩帮助确立了该品牌的声音，而众多的车身和底盘变体使 Rosengart 能够在坚持小型车配方的情况下满足多个细分市场。从1931年起，该系列演变为 LR4，通常以 Rosengart Cinq 的名称销售，因为其五税马力的分类。基本的短轴距架构生产了多年，期间还推出了长轴距版本。1935年的 Supercinq 通过包括铝制气缸盖在内的改动增加了发动机功率，同时保留了定义该品牌的紧凑尺寸。 Rosengart 在1930年代初期扩大了产品组合。与 Adler 的合作带来了 Trumpf 和 Trumpf Junior 的授权生产版本，这两款都是小型前轮驱动汽车。该公司还开发了更传统的后轮驱动车型，并最终通过1937年推出的 Supertraction 向高端市场进军。Supertraction 在技术和风格上比小型车更具雄心，与大型法国制造商占据的细分市场竞争。然而，其有限的销量说明了超越 Rosengart 既定的经济型汽车定位的财务风险。小型车实现了更令人满意的销量，但其微薄的利润率使企业容易受到固定成本和大制造商竞争的影响。 Lucien Rosengart 的财务困难导致1936年业务转让给 Société Industrielle de l'Ouest Parisien（SIOP）。工厂在法国被入侵后被德军摧毁，公司在第二次世界大战期间没有生产汽车，尽管业务在占领期间幸存下来。Rosengart 在战争期间流亡美国，战后返回支持复兴。战后的市场日益由主要法国制造商主导，他们的小型车受益于更强的生产规模和政府工业协调。Rosengart 被排除在 Pons 计划之外，这使得获取材料和官方许可更加困难。 战后系列包括 Vivor 轻型货车和旅行车、拟议的 Super 5、大型 Supertrahuit 原型车，以及最终的 Ariette。Vivor 使用了战前的 LR4 概念，产量仅适中。Supertrahuit 试图将品牌重新定位为专业出口商，但其大型水星 V8 发动机和不确定的生产前景限制了其重要性。1951年推出的 Ariette 拥有 Philippe Charbonneaux 设计的现代车身和四座布局，但其过时的747 cc发动机相对于其价格而言性能较弱。随后推出了旅行车版本和简化的 Artisane，但两者都没有解决低产量和缺乏竞争力的成本这一根本问题。 SIOP 在1952年巴黎车展后不久进入破产程序。Neuilly 工厂暂时关闭，约1700人失业，然后在1953年与债权人谈判后重新开放。Ari…

Lucien Rosengart 是一位工程师和商人，年轻时便建立了工程企业。在1920年代，他识别出法国对超小型汽车的需求，并于1923年获得了制造奥斯汀七型的许可。他与工程师 Jules Salomon 合作，购买了巴黎的前贝朗热工厂。Rosengart LR2 的生产始于1927年，该车于1928年进入市场。 LR2 和后来的 LR4 成为该品牌的核心。它们体积小、机械布局简单、以耐用性著称，适合寻求经济交通的法国买家。Rosengart 通过可靠性演示和赛车试验参与来支持产品。1931年以修改形式推出的 LR4 以 Cinq 的名称销售，并提供多种配置。1935年的 Supercinq 带来了额外的动力，同时保留了短轴距概念。长轴距衍生车型也在有限时期内提供。 在1930年代初期，公司通过与 Adler 的协议扩展，生产 Trumpf 和 Trumpf Junior 的版本。Rosengart 还开发了更大的传统汽车，然后是1937年推出的前轮驱动 Supertraction。这些项目扩大了产品范围，但需要公司无法轻松支持的投资。紧凑型汽车销售更稳定，但其低利润率使盈利能力变得困难。1936年，财务压力导致公司转让给 Société Industrielle de l'Ouest Parisien，此后该公司控制了业务和 Rosengart 汽车运营。 第二次世界大战中断了生产。工厂在入侵期间被德军摧毁，战争期间没有生产汽车。Rosengart 在占领期间幸存下来，而 Lucien Rosengart 在战争期间在美国度过。解放后他返回并试图恢复小型车业务。战后的环境不利：主要法国制造商以更大的规模生产廉价紧凑型汽车，而政府选择的 Pons 计划不包括 Rosengart。被排除在计划之外使得获取材料、许可和工业资源更加困难。 战后计划始于 Vivor，一种基于早期 LR4 的轻型货车和旅行车。产量适中，于1953年结束。1946年展示了 Super 5 原型车，随后在1947年推出了 Supertrahuit，一款由水星 V8 发动机驱动的大型前轮驱动轿跑车和敞篷车。Rosengart 希望被认可为专业出口商，但该提案未能在 Pons 框架中获得一席之地，Supertrahuit 的实际生产规模也不确定。 1951年推出的 Ariette 是公司最后一款重要的量产车。其两门四座车身由 Philippe Charbonneaux 设计，赋予汽车现代外观。然而，底层的747 cc发动机是旧设计，其性能相对于较新的竞争对手较弱。Ariette 旅行车增加了载货能力，而精简的 Artisane 试图通过去除装饰和设备来解决价格问题。这些措施未能克服低产量和大型工厂造成的成本劣势。 SIOP 在1952年巴黎车展后被迫破产。Neuilly 工厂关闭，约1700人失业，尽管在1953年初与债权人谈判后重新开放。Ariette 的生产恢复为每天仅几辆。计划中的 Sagaie（Ariette 的衍生车型，配备水平对置双缸发动机）从未成功推出。Rosengart 于1955年夏天结束运营，为法国汽车史上一个规模不大但技术多样的篇章画上了句号。

• 1955

  运营结束

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  公司在计划中的 Sagaie 继任者未能投入生产后关闭。

• 1952

  SIOP 破产和工厂关闭

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  SIOP 进入破产程序，Neuilly 工厂暂时关闭，尽管后来恢复了有限的 Ariette 生产。

• 1951

  Ariette 首次亮相

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  Ariette 成为该品牌最后一个主要的量产车项目。

• 1947

  展示 Supertrahuit

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  公司展示了大型 V8 动力前轮驱动设计的轿跑车和敞篷车版本。

• 1946

  展示 Super 5 原型车

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  Rosengart 在巴黎车展上展示了战后原型车。

• 1937

  Supertraction 推出

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  公司凭借前轮驱动车型进入更大、更高级的细分市场。

• 1936

  业务转让给 SIOP

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  Lucien Rosengart 在经历财务困难后将汽车业务转让给 Société Industrielle de l'Ouest Parisien。

• 1935

  Supercinq 发布

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  Supercinq 增加了747 cc发动机的更强大版本，并与较便宜的 Cinq 一起销售。

• 1931

  LR4 / Cinq 推出

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  小型车进行了大幅修改，并以 Rosengart Cinq 的名称销售。

• 1928

  Rosengart LR2 上市

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  第一款量产车型作为源自奥斯汀七型的紧凑型汽车进入法国市场。

• 1927

  LR2 生产开始

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  生产在巴黎迪克斯米德大道的前贝朗热工厂开始。

• 1923

  获得奥斯汀七型制造许可

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  Lucien Rosengart 获得了制造英国奥斯汀七型的权利，为第一款 Rosengart 汽车奠定了技术基础。

一个法国大众市场和经济型汽车品牌，强调紧凑尺寸、低运行成本和实用功能，同时定期尝试进入更强大或更高级的细分市场。

• 小型经济型汽车 · 1928

  罗森加特 LR2

  LR2 是 Rosengart 的第一款量产汽车。它根据许可源自奥斯汀七型，采用适合经济型法国驾驶的紧凑布局。它于1928年在前贝朗热工厂开始生产后进入市场。该车型提供多种变体，特别强调可靠性。其小型发动机、短尺寸和低运营成本确立了该品牌在战前时期的核心产品形象。

• 小型经济型汽车 · 1931

  罗森加特 LR4 / Cinq

  LR4 于1931年推出，比 LR2 更区别于其奥斯汀起源，同时保留了747 cc发动机和三速变速箱。它以 Rosengart Cinq 的名称销售，指的是其五税马力的分类。紧凑的短轴距版本仍然是主要配置，而长轴距衍生车型在有限时期内可用。该设计的变体一直延续到战后时代。

• 小型经济型汽车 · 1935

  罗森加特 Supercinq

  Supercinq 是1935年推出的小型 Rosengart 平台的高输出开发版本。包括铝制气缸盖在内的发动机修改使声称的功率比原始 Cinq 大幅增加。Rosengart 继续销售更简单的 Cinq 作为低成本替代品。后来的版本包括税收分类和变速箱的变化，但该车型保留了定义该品牌的短轴距和紧凑机械概念。

• 前轮驱动乘用车 · 1937

  罗森加特 Supertraction

  Supertraction 是 Rosengart 在战前尝试超越小型车市场的主要努力。它于1937年推出，使用前轮驱动，与标致402和贝利埃 Dauphine 等更大的法国汽车竞争。该车型代表了尺寸、雄心和投资的显著扩张，但产量仍然有限，销量不足以证明所投入的资源合理。其商业困难加剧了公司更广泛的财务脆弱性。

• 轻型商用车 · 1946

  罗森加特 Vivor

  Vivor 是基于战前 LR4 概念的战后轻型货车。它也可作为旅行车式多功能车，前门后面有侧窗。这款约400公斤级别的车辆满足了战后市场的实际承载需求，但产量仍然非常小。产量在1951年达到顶峰，Vivor 计划于1953年结束。

• 原型乘用车 · 1946

  罗森加特 Super 5

  Super 5 是在1946年巴黎车展上展示的原型车，是 Rosengart 战后重启汽车生产努力的一部分。Lucien Rosengart 支持该项目，但 SIOP 的承诺有限。该计划没有成为主要的量产车型，反映了公司在获得工业支持和与战后法国市场大型制造商竞争方面的困难。

• 专业豪华旅行车 · 1947

  罗森加特 Supertrahuit

  Supertrahuit 是一款大型前轮驱动设计，于1947年以轿跑车和敞篷车形式展示。其名称指的是前轮驱动和八缸发动机。这些车使用大型水星发动机，旨在支持可能的外销战略。尽管设计被认为优雅，但没有明确证据表明它实现了大规模系列生产或获得了公司寻求的政府认可。

• 小型家用车 · 1951

  罗森加特 Ariette

  Ariette 于1951年推出，是 Rosengart 最后一款主要的量产车。由 Philippe Charbonneaux 设计，其现代两门四座车身赋予这款小型车现代外观。它保留了747 cc发动机、四速变速箱和相对轻的构造，但发动机的温和性能越来越缺乏竞争力。旅行车版本提供了更大的载货能力，而 Ariette 的价格相对于较新的法国量产竞争对手仍然难以合理化。

• 简化小型家用车 · 1953

  罗森加特 Artisane

  Artisane 是1953年推出的 Ariette 的精简版本。它移除了大部分镀铬装饰、车轮装饰和内部设备，并以有限的实用规格提供。该策略遵循了行业向更便宜的基本汽车发展的趋势，但设备的减少无法完全弥补 Rosengart 的结构性成本劣势和极低的生产规模。

• 计划中的小型车

  罗森加特 Sagaie

  Sagaie 计划作为 Ariette 的演变，使用水平对置双缸发动机。它旨在为公司提供更具竞争力的最终产品，但该项目在工厂关闭前未能成功启动。Sagaie 计划的失败标志着 Rosengart 试图保持独立汽车制造商地位的结束。

• 1928LR2 可靠性推广

  France

  Rosengart 通过耐力赛和运动演示来推广 LR2。广泛引用的长途行驶和试验中的强劲成绩被用来将这款小型车与耐用性而非仅仅低价格联系起来。

  结果. 该活动帮助早期 Rosengart 系列建立了以可靠性为导向的声誉。

  来源

• 1953

  推出简化的 Artisane战略

  背景

  Ariette 的价格难以与具有类似功率的大规模生产竞争对手抗衡。

  采取的行动

  Rosengart 移除了装饰和设备，以创建更低成本的 Artisane 版本。

  后续影响

  简化降低了广告价格，但在关闭前未能解决公司的低产量经济问题。

  来源

• 1951

  推出 Ariette新品

  背景

  Rosengart 需要一款现代小型车来重新进入日益由高产量制造商主导的战后市场。

  采取的行动

  它推出了由 Charbonneaux 设计的 Ariette，配备四座车身、747 cc发动机和四速变速箱。

  后续影响

  现代造型受到好评，但过时的发动机和高昂的价格限制了竞争力。

  来源

• 1947

  追求专业出口定位战略

  背景

  Rosengart 被排除在法国战后的 Pons 计划之外，在国内市场获取材料和官方支持方面面临困难。

  采取的行动

  通过 Supertrahuit，公司寻求被认可为专注于出口销售的专业制造商。

  后续影响

  提议的重新定位未能确保纳入计划，Supertrahuit 也没有成为实质性的生产计划。

  来源

• 1937

  以 Supertraction 进入大型车细分市场新品

  背景

  Rosengart 试图用一款能够与成熟的大型法国汽车竞争的产品来补充其小型车。

  采取的行动

  公司推出了前轮驱动 Supertraction。

  后续影响

  销量未达到足以证明投资合理的水平，加剧了公司对低利润紧凑型汽车的依赖。

  来源

• 1936

  将控制权转让给 SIOP并购

  背景

  随着公司同时支持低利润的小型车和更雄心勃勃的大型车型，财务困难出现了。

  采取的行动

  汽车业务转让给 Société Industrielle de l'Ouest Parisien，而 Rosengart 名称继续使用。

  后续影响

  SIOP 控制了战后公司，而 Lucien Rosengart 逐渐退出日常参与。

  来源

• 1923

  采用授权奥斯汀七型生产战略

  背景

  Lucien Rosengart 认为法国缺乏足够服务的超小型汽车市场，并寻求成熟的设计而不是立即开发全新的汽车。

  采取的行动

  他获得了制造奥斯汀七型的许可，并围绕法国生产计划建立了业务。

  后续影响

  授权设计为 LR2 以及随后的 Cinq 和 Supercinq 系列提供了技术基础。

  来源

1. 1Automobiles L. Rosengarten.wikipedia.org