霍奇基斯汽车
已停产的法国汽车品牌，从1903年至1970年独立活动结束，生产豪华轿车、卡车、拖拉机和军用车辆。
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概览
霍奇基斯汽车是霍奇基斯公司的汽车部门，该公司起源于枪支和其他军事装备的制造。公司总部位于巴黎地区的圣但尼，在最初为潘哈德和德迪翁等先驱制造商供应发动机部件（包括曲轴）后，于1903年进入汽车生产领域。其首款整车是一款17马力四缸车型，随后推出了更大的四缸和六缸汽车。该品牌的徽章上印有交叉的大炮，有意将其汽车与母公司的军火传统联系起来。 霍奇基斯以生产技术扎实、工艺精良的豪华汽车而闻名，而非大批量车型。早期工程受到梅赛德斯·辛普莱克斯的影响，但霍奇基斯采用了大量滚珠轴承和自家的霍奇基斯传动系统。第一次世界大战期间，工厂转向军事生产，包括机枪，同时公司还在英国考文垂运营了一家子公司。战后，法国民用汽车生产恢复，最初采用更新后的战前设计。 在20世纪20年代和30年代，霍奇基斯巩固了其作为法国豪华制造商的地位。从1923年的AM车型开始的一车型策略后来被更广泛的四缸和六缸系列所取代，包括AM73、AM80、411、413、615、617、620和686。686的Grand Sport和Paris-Nice版本是性能导向的衍生车型。霍奇基斯汽车在蒙特卡洛拉力赛中取得了显著成绩，分别在1932年、1933年、1934年、1939年、1949年和1950年获胜。公司还扩展到商用车领域，于1936年制造了第一辆卡车。 第二次世界大战的临近再次将霍奇基斯转向军火和军用车辆。公司生产或支持生产了H35和H39轻型坦克及其他军事装备。其军火和车身冲压业务于1936年被国有化，而汽车业务于1937年收购了阿米尔卡。在德国占领期间，公司被要求修理军用车辆。标致于1942年收购了霍奇基斯的控股权，但两家企业并未完全整合，标致后来出售了其持股。 解放后，霍奇基斯重新开始生产汽车、卡车和拖拉机。乘用车产量仍然很小，而卡车和源自吉普的M201提供了重要支持。战后车型包括864、680和686，随后是1950年的安茹轿车和1952年的安泰尔敞篷车。霍奇基斯还获得了先进的格雷瓜尔前轮驱动设计的权利。从1951年起以霍奇基斯·格雷瓜尔的名义销售，该车采用一体式车身、独立悬架和水平对置四缸发动机，但高昂的价格、造型和可靠性问题限制了销量，仅售出247辆。 霍奇基斯于1954年收购了德拉哈耶，并终止了德拉哈耶的乘用车生产。霍奇基斯自身的乘用车生产于1955年结束，因为雪铁龙和标致的新车型使得该品牌大部分基于战前设计的产品越来越难以销售。公司继续从事卡车、军用车辆和许可吉普生产。基于威利斯MB的M201一直生产到1966年，而民用卡车生产持续到1970年底。 公司经历了进一步的企业合并。布兰特于1956年收购了它，创建了霍奇基斯-布兰特；该企业于1966年与CFTH合并，随后成为汤姆逊-CSF的一部分。独立的霍奇基斯活动于1970年12月31日结束。后来的继任企业发展为汤姆逊公司，最终成为部分国有化的泰雷兹集团，尽管霍奇基斯这个名字在20世纪70年代作为运营汽车品牌消失了。
沿革
霍奇基斯公司最初是由美国发明家本杰明·霍奇基斯创立的军火制造商。其后来的汽车业务源于零部件制造：在销售整车之前，公司为早期法国汽车制造商生产发动机部件，如曲轴。在伦敦的曼恩·奥弗顿和巴黎的富尼耶等经销商的鼓励下，霍奇基斯于1903年进入整车生产。曾与莫尔斯合作的乔治·泰拉斯被招募为设计师，早期系列包括四缸和后来的六缸汽车。 早期汽车反映了公司的工程雄心。20马力C型车大量借鉴了梅赛德斯·辛普莱克斯的概念，但霍奇基斯通过大量使用滚珠轴承和自家的霍奇基斯传动系统来区分其构造。1907年出现了更大的L型和O型，而到1910年，30马力X型和较小的Z型扩大了系列。第一次世界大战带来了向军火的完全转变。法国工厂制造机枪并从工厂屋顶进行测试，而考文垂的一家子公司也在运营。汽车生产于1919年恢复，采用战前车型的更新版本。 霍奇基斯在两次世界大战之间重组了其汽车战略。AK豪华项目仍停留在原型阶段，之后公司专注于1923年推出的AM。亨利·曼·安斯沃思和阿尔弗雷德·赫伯特·怀尔德从考文垂业务调往巴黎，成为汽车部门的高级人物。1926年，奥尔纳诺大道的新工厂竣工，1929年收购了一台钢压机，使更多车身能够在内部生产。随后，产品系列扩展到六缸AM73和AM80，1933年又推出了411、413、615、617和620。1936年推出的686在运动和豪华形式中变得尤为重要。 霍奇基斯汽车在蒙特卡洛拉力赛中成功竞争，在1932年至1950年间六次获胜。尽管如此，公司仍然是一个相对小批量的豪华生产商。1936年，军火和车身冲压业务被国有化。霍奇基斯于1937年收购了阿米尔卡，并随着欧洲重新武装的加速而开发军用车辆。战争爆发时，它持有H35和H39坦克的订单。1940年5月德国入侵期间，圣但尼工厂被废弃，随后发生了混乱的疏散。在占领期间，公司被迫修理军用车辆。标致在战时德国经济政策的情况下于1942年收购了控股权，但霍奇基斯和标致并未在运营上合并。 解放后，生产于1946年恢复。战后头两年乘用车产量非常低，而卡车和军用产品提供了更可靠的业务。基于战前的864、680和686代表了乘用车系列。1950年，安茹轿车在改进的底盘上问世，随后是1952年的安泰尔敞篷车。霍奇基斯还购买了格雷瓜尔前轮驱动设计的权利。霍奇基斯·格雷瓜尔采用一体式车身、全独立悬架和水平对置四缸发动机，但高昂的定价和技术困难损害了其前景。生产于1952年结束，共生产了247辆。 卡车生产变得越来越重要。486 PL于1936年问世，战后演变为PL20、PL25和PL50系列。霍奇基斯还通过1951年与标准汽车公司的合资企业制造拖拉机。Standard-Hotchkiss Ferguson TE20（在法国被称为“小灰”）之后是FF-30。根据引用的参考材料，共生产了超过37,000台TE20拖拉机和近29,000台FF-30拖拉机。 霍奇基斯于1954年7月收购了德拉哈耶，结束了德拉哈耶的乘用车生产，并短暂地将两家企业的卡车和多功能车业务合并。最后一辆霍奇基斯乘用车于1955年制造。公司随后专注于卡车和军用产品，特别是M201，这是威利斯MB吉普的许可法国版本，生产至1966年。布兰特1956年的收购开始了另一系列企业变革。霍奇基斯-布兰特于1966年与CFTH合并，在1968年进一步合并后成为汤姆逊-CSF的一部分，并最终为成为泰雷兹的集团贡献了工业和国防传统。斯坦斯工厂于1969年被出售，民用卡车生产于1970年结束，霍奇基斯这个名字在接下来的十年中从活跃的车辆制造中消失。
- 1970
独立活动结束
[1]卡车生产结束，霍奇基斯的独立活动于12月31日关闭。
- 1966
与CFTH合并
[1]霍奇基斯-布兰特与CFTH合并，作为公司向更大工业和国防集团转型的一部分。
- 1956
布兰特收购
[1]布兰特收购了霍奇基斯，形成了霍奇基斯-布兰特。
- 1955
乘用车生产结束
[1]随着来自更新的法国制造商的竞争加剧，霍奇基斯停止了乘用车生产。
- 1954
收购德拉哈耶
[1]霍奇基斯接管了德拉哈耶，并结束了被收购品牌的乘用车生产。
- 1951
霍奇基斯·格雷瓜尔投入生产
[1]公司推出了其先进但昂贵的前轮驱动格雷瓜尔车型。
- 1950
安茹推出
[1]安茹轿车使公司的战后乘用车系列现代化。
- 1946
战后生产恢复
[1]解放后，霍奇基斯恢复了汽车、卡车和拖拉机的生产。
- 1942
标致取得控制权
[1]标致在战时期间收购了控股权，但未合并两家公司的运营。
- 1937
收购阿米尔卡
[1]霍奇基斯接管了阿米尔卡汽车业务。
产品与定位
一个法国豪华和工程导向的汽车品牌，将小批量乘用车与卡车、拖拉机和军事装备相结合。其身份强调机械耐用性、工艺和霍奇基斯公司的工业传统。
豪华运动轿车 · 1936
霍奇基斯686 Grand Sport
686是20世纪30年代推出的六缸车型，以Grand Sport形式提供，是霍奇基斯豪华车配方的高性能诠释。双化油器版本和运动型车身风格支持了该品牌的竞赛形象。该车型是霍奇基斯在第二次世界大战前后赢得蒙特卡洛拉力赛的系列的一部分。
豪华轿车 · 1950
霍奇基斯安茹
安茹于1950年推出，是一款基于改进的霍奇基斯底盘的四门轿车。它有与1350和2050底盘相关的形式，代表了公司战后更新传统豪华系列的尝试。一些示例获得了特殊的定制车身，包括与沃尔布劳芬相关的作品。
敞篷车 · 1952
霍奇基斯安泰尔
安泰尔是1952年推出的高端敞篷车。它通过更独特的开放式车身扩展了安茹时代的系列，并与专业定制车身相关。该车型出现在霍奇基斯乘用车历史的后期，当时公司已经面临销量下降和来自更新的大众市场法国汽车的激烈竞争。
前轮驱动豪华车 · 1951
霍奇基斯·格雷瓜尔
基于从工程师让-阿尔贝·格雷瓜尔那里获得的权利，这款技术先进的汽车采用一体式车身、独立悬架和驱动前轮的2.2升水平对置四缸发动机。其高昂的价格、造型和可靠性问题限制了需求。双门轿跑车和敞篷车版本由沙普龙手工打造，但总产量在项目结束前仅达到247辆。
军用多功能车 · 1954
霍奇基斯M201
M201是威利斯MB吉普的法国许可制造发展。它成为霍奇基斯最重要的战后产品之一，并在乘用车产量崩溃后帮助维持了公司。制造持续到1966年，后来的零部件和支持活动由相关企业处理。
商用卡车 · 1946
霍奇基斯PL25和PL50
PL20、PL25和PL50系列构成了霍奇基斯战后民用卡车活动的核心。PL25的有效载荷约为2.5吨，而1956年推出的较重的PL50额定约为5.5吨。使用四缸和六缸汽油发动机，后来的柴油版本采用了源自珀金斯的动力单元。该系列还支持专业和消防应用。
农用拖拉机 · 1951
Standard-Hotchkiss Ferguson TE20和FF-30
霍奇基斯和标准汽车公司于1951年成立合资企业，在法国制造弗格森TE20拖拉机。在当地被称为“小灰”，当本地零部件含量达到要求水平时，拖拉机后来更名为FF-30。生产持续到20世纪50年代，为霍奇基斯的车辆组合增加了重要的农业工业业务。
营销活动
- 1932蒙特卡洛拉力赛项目
Europe
霍奇基斯利用拉力赛竞争来展示其豪华车的性能和耐用性，在1932年、1933年、1934年、1939年、1949年和1950年赢得了蒙特卡洛拉力赛。
结果. 胜利增强了该品牌的运动信誉，尽管它们并未将霍奇基斯转变为大批量制造商。
品牌决策
1956
通过收购加入布兰特并购背景
公司的乘用车业务已经结束，其未来越来越依赖于工业、商业和国防活动。
采取的行动
布兰特收购了霍奇基斯，创建了霍奇基斯-布兰特。
后续影响
随后的合并将业务带入汤姆逊-CSF的继承，最终为泰雷兹的公司谱系做出贡献。
1954
收购德拉哈耶并购背景
霍奇基斯和德拉哈耶在战后市场中都面临维持法国豪华车生产的日益困难。
采取的行动
霍奇基斯收购了德拉哈耶，并停止了以德拉哈耶名义的乘用车生产。
后续影响
合并后的业务越来越专注于卡车和军用车辆；霍奇基斯乘用车生产于1955年结束。
1948
收购并开发格雷瓜尔前轮驱动设计新品背景
霍奇基斯需要一款现代化的战后乘用车，而其现有系列大部分基于战前工程。
采取的行动
公司收购了格雷瓜尔设计的权利，并于1951年推出了霍奇基斯·格雷瓜尔。
后续影响
该车的高昂价格和技术困难导致产量有限，项目于1952年结束。
1923
采用一车型生产政策战略背景
在AK豪华项目未能超越原型之后，霍奇基斯寻求简化其汽车系列。
采取的行动
公司以考文垂设计的AM为中心进行生产，然后在十年后期再次扩大系列。
后续影响
该政策提供了集中的产品策略，但当霍奇基斯推出额外的六缸车型时被放弃。
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