贡法龙体育汽车公司

贡法龙体育汽车公司，通常称为AGS或贡法龙跑车，是一家由机械师亨利·朱利安创立的小型法国赛车制造商。公司从朱利安在贡法龙的车间和加油站“未来车库”发展而来，成为一家独立制造商，活跃于多个级别的单座赛车比赛。其赛车参加了法国方程式、三级方程式、欧洲二级方程式、3000方程式，并最终参加了一级方程式世界锦标赛。 朱利安对赛车运动的兴趣源于20世纪50年代末和60年代初定期参加低级别赛事。他的技术经验促使他制造了AGS JH1，一款紧凑型法国方程式单座赛车，于1969年推出。该车由克里斯蒂安·范德普莱恩设计，他是一位比利时机械师，曾是朱利安的学徒，后来成为AGS工程项目的核心人物。AGS随后生产了三级方程式赛车，并在资源远低于该类别主导制造商的情况下，推行了一项雄心勃勃的计划。 该制造商于1978年进入欧洲二级方程式，赛车大部分由内部设计、制造和运营。前两个赛季没有获得锦标赛积分，但车队在20世纪80年代初有所进步，成为少数独立制造自己的二级方程式底盘的独立运营者之一。其最重要的初级方程式成绩出现在1984年，当时工厂车手菲利普·斯特雷夫驾驶AGS JH19C赢得了欧洲二级方程式的最后一场比赛。 AGS于1985年携JH20进入3000方程式，使用通过瑞士调校商马德提供的考斯沃斯DFV发动机。1985年和1986年的成绩有限，但该项目为车队进入一级方程式提供了途径。AGS在1986年意大利大奖赛上以JH21C首次亮相一级方程式，这是一款混合设计，结合了AGS 3000方程式元素和雷诺一级方程式组件。伊万·卡佩利驾驶该车，使用莫托里·莫德尼涡轮增压发动机，但技术问题导致前两次起步未能完赛。 车队在1987年参加了其首个完整的一级方程式赛季。搭载考斯沃斯DFZ发动机的JH22最初由帕斯卡尔·法布尔驾驶，而罗伯托·莫雷诺在最后两场比赛中取代了他。莫雷诺在阿德莱德的澳大利亚大奖赛上为AGS赢得了首个一级方程式锦标赛积分，为这支小车队带来了显著成绩，并在车队积分榜上与资金更充足的竞争对手持平。 AGS在1988年以新的JH23和菲利普·斯特雷夫作为车手开始。尽管斯特雷夫排位赛表现强劲，偶尔展现出竞争力，但可靠性问题和事故限制了他的成绩。在赞助商布依格撤回对其赛车项目和计划在贡法龙外建造的工厂的支持后，车队的财务状况恶化。朱利安将业务出售给法国企业家西里尔·德·鲁夫尔，以试图保住它。 所有权的变更并未稳定AGS。管理层变动、工程人员流失和资金有限削弱了运营，而斯特雷夫在1989赛季前在巴西的一次测试事故中瘫痪。加布里埃尔·塔尔奎尼取代了他，并在1989年墨西哥大奖赛上获得第六名，这是AGS后期的最佳成绩。车队随后在预选赛中挣扎，赛季结束时在车队积分榜上垫底。涉及拟议的MGN W12发动机的实验是私人测试，而非采用的AGS大奖赛动力单元。 考斯沃斯发动机在1990年回归，但车队进展甚微；扬尼克·达尔马在西班牙的第九名是其最佳成绩。财务压力在1991年变得严重，据报道，车队机械师在赛季初的比赛中不得不自付住宿费用。在塔尔奎尼在巴西获得第八名（AGS一级方程式赛车的最后一次完赛）之后，德·鲁夫尔将车队出售给意大利企业家帕特里齐奥·坎图和加布里埃尔·拉法内利。他们更换了车手阵容和涂装，并引入了JH27，但该运营在1991年西班牙大奖赛后关闭。 AGS后来作为一家一级方程式驾驶学校和体验业务继续存在，基地位于贡法龙附近的勒吕克。因此，其持久的身份分为两部分：一家历史上重要的小型制造商，因其自制的初级方程式赛车和短暂的一级方程式参与而被铭记；以及一家使用AGS名称的赛车运动教育和驾驶体验运营机构。

AGS始于贡法龙，是机械师亨利·朱利安的车间。其第一辆已知赛车JH1于1969年出现，用于法国方程式。克里斯蒂安·范德普莱恩设计了这辆车，并成为该组织的主要技术人物。AGS随后扩展到三级方程式和欧洲二级方程式，最初挣扎，但逐渐发展成为一家可信的独立制造商。菲利普·斯特雷夫在1984年的二级方程式胜利标志着车队在进入一级方程式之前最重要的成就。 车队于1985年进入3000方程式，并利用这一经验为一级方程式做准备。其首次大奖赛亮相是在1986年的蒙扎，使用JH21C，这是一款使用AGS、雷诺和莫托里·莫德尼组件的小型车队混合赛车。1987年紧随其后进行了完整的一级方程式赛季。JH22并非常规积分争夺者，但罗伯托·莫雷诺在阿德莱德的第六名给了AGS首个锦标赛积分。 1988年，菲利普·斯特雷夫驾驶JH23。这款车偶尔表现出速度，但机械故障和事故限制了其成绩。布依格财务支持的撤回引发了严重危机，特别是因为AGS已开始建设新设施。朱利安因此将车队出售给西里尔·德·鲁夫尔。在新所有权下，频繁的管理层变动和关键人员的流失使运营变得不那么连贯。斯特雷夫在巴西的季前测试事故进一步损害了车队的前景。 加布里埃尔·塔尔奎尼在1989年取代斯特雷夫，并在墨西哥获得第六名，但AGS随后成为预选赛战斗的常客。车队在1990年和1991年使用考斯沃斯动力，但进展甚微。财务状况变得越来越不稳定。德·鲁夫尔在1991年将AGS出售给帕特里齐奥·坎图和加布里埃尔·拉法内利，但他们的改变无法扭转颓势。AGS的最后一次一级方程式参赛是在1991年西班牙大奖赛，之后车队关闭。 AGS的名字随后通过位于贡法龙附近勒吕克的一级方程式驾驶学校和驾驶体验运营得以延续。这一后期活动保留了该品牌与单座赛车运动的联系，而原始制造商已不复存在。

• 1991

  一级方程式运营结束

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  AGS在西班牙大奖赛后停止比赛。

• 1987

  首个一级方程式积分

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  罗伯托·莫雷诺在澳大利亚获得第六名，为AGS赢得了首个积分。

• 1986

  一级方程式首秀

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  AGS在蒙扎参加了其首场一级方程式比赛。

• 1985

  3000方程式项目

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  AGS携JH20和考斯沃斯DFV发动机进入3000方程式。

• 1984

  二级方程式胜利

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  菲利普·斯特雷夫驾驶AGS JH19C赢得了欧洲二级方程式的最后一场比赛。

• 1978

  进入欧洲二级方程式

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  AGS开始使用内部设计和制造的赛车参加欧洲二级方程式。

• 1969

  首辆AGS赛车

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  AGS JH1为法国方程式推出。

一家独立的、小批量法国制造商，专注于为初级方程式以及最终的一级方程式设计和制造单座赛车。

• 法国方程式赛车 · 1969

  AGS JH1

  AGS首款有记录的赛车，JH1是为法国方程式打造的紧凑型单座赛车。它确立了制造商在自己小型车间内设计和制造赛车的做法。

• 二级方程式赛车 · 1984

  AGS JH19C

  JH19C是内部开发的二级方程式赛车，与AGS最强的初级方程式时期相关。菲利普·斯特雷夫在1984年驾驶它赢得了欧洲二级方程式的最后一场比赛。

• 一级方程式赛车 · 1987

  AGS JH22

  JH22是AGS首款全赛季一级方程式底盘。它使用自然吸气考斯沃斯DFZ发动机，并在罗伯托·莫雷诺在阿德莱德获得第六名时为车队赢得了首个锦标赛积分。

• 一级方程式赛车 · 1988

  AGS JH23

  JH23为1988年推出，由菲利普·斯特雷夫驾驶。它排位赛表现尚可，但可靠性故障和事故使AGS无法将速度转化为稳定的成绩。

• 一级方程式赛车 · 1991

  AGS JH27

  JH27是AGS最后一款一级方程式底盘。它出现在车队的最后一个赛季，当时车队处于意大利所有权之下，并遭受严重的财务和竞争困难。

• 1991

  出售给意大利企业家并购

  背景

  在几个赛季成绩不佳和资金不足后，AGS濒临崩溃。

  采取的行动

  西里尔·德·鲁夫尔将车队出售给帕特里齐奥·坎图和加布里埃尔·拉法内利。

  后续影响

  新所有者更换了车手阵容和涂装，但在1991年西班牙大奖赛后关闭了运营。

  来源

• 1988

  出售给西里尔·德·鲁夫尔并购

  背景

  赞助商撤回使亨利·朱利安失去了对赛车运营和计划中工厂的预期支持。

  采取的行动

  朱利安将AGS出售给企业家西里尔·德·鲁夫尔。

  后续影响

  车队继续运营，但管理层不稳定和财务疲软持续存在。

  来源

• 1986

  进入一级方程式战略

  背景

  AGS的初级方程式和3000方程式活动为尝试大奖赛赛车提供了基础。

  采取的行动

  AGS携JH21C参加了意大利大奖赛。

  后续影响

  尽管资源持续受限，车队仍参加了一级方程式直到1991年。

  来源

• 1985

  从二级方程式转向3000方程式战略

  背景

  在积累了欧洲二级方程式的经验后，AGS寻求通往更高级别国际竞争的途径。

  采取的行动

  该制造商携JH20和考斯沃斯DFV动力进入3000方程式。

  后续影响

  成绩平平，但该项目先于AGS进入一级方程式。

  来源

1. 1Automobiles Gonfaronnaises Sportivesen.wikipedia.org
2. 2AGS Formule 1agsformule1.com