奥斯特罗-塔特拉

奥斯特罗-塔特拉是一家总部位于维也纳的奥地利汽车品牌和制造企业。它是在奥匈帝国解体后出现的，当时新的国界将内塞尔多夫汽车公司的行政中心与其位于内塞尔多夫的工厂分隔开来，该工厂后来成为捷克斯洛伐克的一部分，并与塔特拉相关联。维也纳的运营机构成立了奥斯特罗-塔特拉，以在奥地利组装和生产与塔特拉工程传统相关的车辆。 该公司在其位于维也纳附近西默林（Simmering）的工厂组装原版塔特拉汽车。从1934年起，它获得许可生产塔特拉57型，这使奥地利运营机构有了明确的制造角色，而不仅仅是作为当地的行政或组装存在。塔特拉57是一款紧凑型汽车，其生产构成了奥斯特罗-塔特拉在两次世界大战期间的主要已知活动。1939年，第二次世界大战中断了生产。 战后出现了有限的复兴。奥斯特罗-塔特拉在1946年至1948年间以受限规模恢复了车辆生产，但该运营机构并未发展成为战后主要的独立汽车制造商。其后期活动还包括专业车身制造。1948年和1949年，该公司为保时捷早期的356型制造了少量车身，当时保时捷的生产位于克恩顿州的格明德（Gmünd）。这项工作使奥斯特罗-塔特拉进入了保时捷356的早期制造历史，尽管该公司主要是车身和车辆制造商，而非保时捷设计的原创者。 1950年1月至1951年3月间，Karosserie Austro-Tatra在大众1型平台上生产了203辆四门敞篷车。这些车辆具有固定折叠顶篷，在大众的18A型代号下被识别。它们被称为“宪兵”（Gendarmiers），供应给警察和消防部门使用，代表了战后从授权乘用车生产向专业公用和公共服务车身制造的转变。 因此，奥斯特罗-塔特拉有记录的生产历史跨越了三个相关角色：塔特拉汽车的奥地利组装、塔特拉57的授权制造，以及战后为保时捷和基于大众的公共服务车辆进行的有限车身制造。现有历史记录并未确立其在1950年代初期之后持续存在的独立品牌，奥斯特罗-塔特拉通常被视为一个已消亡的历史汽车品牌和制造企业。

奥斯特罗-塔特拉源于第一次世界大战后奥匈帝国解体所带来的组织后果。在重组之前，内塞尔多夫汽车公司的行政中心位于维也纳，而其工厂位于内塞尔多夫，该地后来成为新成立的捷克斯洛伐克的科普日夫尼采（Kopřivnice）。新的国际边界将公司的维也纳行政机构与其原始制造基地分隔开来。维也纳的运营机构随后与奥斯特罗-塔特拉相关联，而内塞尔多夫工厂则继续以塔特拉的名义运营。 奥斯特罗-塔特拉开始在其位于维也纳附近的西默林工厂组装原版塔特拉汽车。该公司的主要有记录产品是塔特拉57，自1934年起获得许可生产。这一安排将奥地利运营机构与塔特拉的车辆设计联系起来，同时允许在维也纳进行生产。许可的塔特拉项目一直持续到1939年第二次世界大战爆发中断民用汽车制造。 战后，奥斯特罗-塔特拉于1946年至1948年间以有限规模恢复了生产。战后的重启相对短暂，并未导致建立大型独立的奥地利汽车企业。1948年和1949年，该公司还为早期的保时捷356制造了少量车身。当时保时捷的车辆在克恩顿州的格明德制造，奥斯特罗-塔特拉的贡献与车身制造相关，而非完全拥有保时捷品牌或设计。 该运营机构最著名的战后项目由Karosserie Austro-Tatra承担。从1950年1月到1951年3月，它使用大众1型平台制造了203辆四门敞篷车。这些车辆采用固定折叠顶篷，被大众指定为18A型。其“宪兵”名称反映了其预期的公共服务角色，车辆供应给警察和消防部门。该项目展示了公司从授权乘用车生产向合同车身制造和特种车辆制造的转变。 幸存的参考记录并未记录这些项目之后奥斯特罗-塔特拉有实质性的乘用车项目。因此，该品牌最好被理解为一个历史悠久的奥地利汽车制造商，其活动受到后帝国边界、塔特拉授权制造、战时中断和专业化战后车身制造的影响。它不同于现代塔特拉品牌，也不应与其他使用类似名称的无关汽车公司混淆。

• 1951

  18A型生产结束

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  203辆18A型四门敞篷车的生产于3月结束。

• 1950

  18A型宪兵车生产开始

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  Karosserie Austro-Tatra开始在大众1型平台上为警察和消防部门生产四门敞篷车。

• 1948

  保时捷356车身制造

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  奥斯特罗-塔特拉开始为保时捷早期的356制造少量车身，当时保时捷的生产基地位于克恩顿州的格明德。

• 1946

  战后有限生产恢复

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  奥斯特罗-塔特拉在战后以有限规模恢复了车辆生产。

• 1939

  第二次世界大战中断生产

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  第二次世界大战的爆发中断了民用汽车生产。

• 1934

  塔特拉57授权生产开始

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  奥斯特罗-塔特拉开始在其位于维也纳附近的西默林工厂获得许可生产塔特拉57。

• 维也纳运营机构成为奥斯特罗-塔特拉

  [1]Austro-Tatraen.wikipedia.org

  在奥匈帝国解体以及新边界穿过原内塞尔多夫公司的行政和制造结构之后，维也纳的运营机构与新成立的奥斯特罗-塔特拉公司相关联。

专注于授权汽车、车身制造和专业公共服务车辆的奥地利生产和车身制造业务。

• 乘用车 · 1934

  塔特拉57

  塔特拉57是奥斯特罗-塔特拉的主要有记录的授权汽车。从1934年起，维也纳运营机构在其西默林工厂获得许可生产该车型，将塔特拉相关的生产扩展到奥地利。该项目于1939年因第二次世界大战中断，战后仅有限延续。

• 汽车车身 · 1948

  保时捷356车身

  1948年和1949年，奥斯特罗-塔特拉为保时捷新型356制造了少量车身。这项工作是在保时捷生产位于奥地利格明德的早期阶段进行的。奥斯特罗-塔特拉的角色与车身制造相关，并未使其成为保时捷品牌的所有者或原创者。

• 警用和消防车辆 · 1950

  大众18A型宪兵车

  Karosserie Austro-Tatra于1950年1月至1951年3月间在大众1型平台上生产了203辆四门敞篷车。大众将这些车辆标识为18A型，而它们被称为“宪兵”。其固定折叠顶篷和公共服务规格适合警察和消防部门使用。

1. 1Austro-Tatraen.wikipedia.org