奥斯特罗-戴姆勒
奥斯特罗-戴姆勒是一家奥地利汽车和发动机制造商，其历史从1899年延续至1934年解散。
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概览
奥斯特罗-戴姆勒是一家奥地利车辆和发动机制造商，于1899年8月11日在维也纳新城成立。其起源可追溯至斯图加特戴姆勒汽车公司在奥地利的销售和组装业务，该业务在爱德华·比伦茨成为奥地利经销商并与爱德华·费舍尔的工程工厂合并后发展起来。企业最初组装由斯图加特供应的车辆和部件，但很快开始本地制造。其首款汽车于1900年生产，是一款紧凑型四座车型，搭载约4马力的双缸发动机。此后，公司将其工程活动扩展到乘用车、商用车、公共汽车、船舶、火车以及从1908年开始的飞艇发动机。 奥斯特罗-戴姆勒早期的技术特色由戈特利布·戴姆勒之子保罗·戴姆勒塑造，他于1902年领导技术部门。他开发了紧凑型乘用车和公司首款装甲车，工厂还生产卡车和公共汽车发动机。1905年，费迪南德·保时捷成为公司的高级技术设计师。保时捷推动了技术实验，包括空气动力学赛车、混合动力或混合驱动概念，以及大型豪华和运动型汽车。他的任期还伴随着组织重组和1906年采用奥斯特罗-戴姆勒名称。 公司逐渐从德国母公司独立出来。保时捷于1909年帮助公司从戴姆勒汽车公司获得独立，1910年法定名称改为奥地利戴姆勒汽车股份公司。戴姆勒汽车公司于1912年出售了剩余股份。奥斯特罗-戴姆勒以技术先进、价格昂贵的车辆而闻名，包括1911年推出的海因里希亲王车型。它还进入电动商用运输领域，于1913年向奥地利邮政服务提供电动车。该品牌的工程活动扩展到军事和航空航天生产，尤其是在第一次世界大战期间。 战争给维也纳新城工厂带来了大规模生产和就业。工厂雇佣了约4500名工人，其工人在1918年奥匈帝国一月罢工中发挥了突出作用，这是一场反对战争和食品状况恶化的广泛工业行动。战后，奥斯特罗-戴姆勒恢复汽车生产，并在营销中保留与皇室赞助的联系。保时捷在1920年代初期设计了轻量级萨沙赛车，但随着财务状况恶化，他于1923年离开公司。 在1920年代末和1930年代初，奥斯特罗-戴姆勒卷入了涉及斯柯达、菲亚特和普赫等公司的一系列企业合并。这些安排未能解决其财务困难，而经济状况疲软和与卡米洛·卡斯蒂廖尼相关的管理问题加剧了困境。其著名的后期汽车包括ADM六缸系列、运动型ADR、1931年推出的昂贵的八缸车型，以及伯格迈斯特——一款3.6升六缸豪华旅行车。1934年，奥斯特罗-戴姆勒与斯太尔汽车合并，成为斯太尔-戴姆勒-普赫集团的一部分，奥斯特罗-戴姆勒公司本身解散。 该名称后来在1970年代和1980年代重新出现在斯太尔-戴姆勒-普赫联合体生产的高端自行车上。1987年自行车业务出售给比亚乔时，普赫商标被转让，但奥斯特罗-戴姆勒名称未转让。根据引用的历史记载，此后没有生产带有该商标的自行车。2019年，在埃斯特庄园优雅竞赛上展示了拟议的伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand复兴概念车。它结合了源自梅赛德斯-AMG的内燃机和三个电动机，灵感来自历史上的伯格迈斯特，但在可用参考材料中尚未开始批量生产。因此，奥斯特罗-戴姆勒最好被理解为一个已停业的历史悠久的奥地利汽车品牌，曾尝试现代复兴，而非一个活跃的大众市场制造商。
沿革
奥斯特罗-戴姆勒起源于戴姆勒汽车公司在奥地利的销售和组装业务。爱德华·比伦茨担任奥地利零售商，强劲的需求促使企业从分销扩展到制造，与爱德华·费舍尔的工程工厂合并后。奥地利戴姆勒发动机协会于1899年8月11日在维也纳新城正式成立。其首款本地制造的汽车于1900年出现，使用双缸、约四马力的发动机，可容纳四人。工厂很快为民用、商用、海事、铁路和军事应用制造发动机和车辆。 保罗·戴姆勒于1902年至1905年领导技术部门。他的工作包括一款紧凑型汽车和一款早期装甲车，而公司继续开发卡车和公共汽车的动力装置。随后，费迪南德·保时捷成为高级技术设计师。他引入了雄心勃勃的工程和造型项目，包括空气动力学赛车和混合驱动车辆Mercédès-Electrique-Mixte，该车在二十世纪初生产。保时捷还重组了公司，并于1906年采用了奥斯特罗-戴姆勒名称。 公司与德国母公司的关系在接下来的几年中发生了决定性变化。保时捷于1909年帮助公司从戴姆勒汽车公司获得独立。1910年，公司更名为奥地利戴姆勒汽车股份公司，使用奥地利皇家双头鹰徽章，戴姆勒于1912年出售了剩余股份。奥斯特罗-戴姆勒继续开发享有盛誉的车辆和专用发动机。其1911年推出的海因里希亲王车型使用大型顶置凸轮轴四缸发动机，并与公司的运动和豪华形象相关联。1913年，奥地利邮政服务向制造商订购了电动车。 第一次世界大战将维也纳新城工厂转变为主要战时生产场所，雇佣约4500人。其工人参加了1918年一月罢工，该罢工始于反对战争和严重食品短缺，并扩展为奥匈帝国更广泛的罢工运动。战后，奥斯特罗-戴姆勒恢复汽车生产。保时捷在1920年代初期设计了小型萨沙赛车，但随着公司财务减弱，他于1923年离开。 奥斯特罗-戴姆勒随后卷入了与其他工业和汽车利益的合并，包括斯柯达、菲亚特和普赫。这些安排，加上不利的经济条件和与卡米洛·卡斯蒂廖尼相关的管理问题，未能稳定业务。尽管如此，公司后期的产品系列仍包括技术卓越的汽车。ADM是一款六缸豪华车型，提供多种发动机尺寸，而ADR提供了更具运动感的替代选择。1931年，奥斯特罗-戴姆勒推出了一款非常昂贵的八缸汽车。最后的重要车型是伯格迈斯特，根据引用的记载，这是一款六缸汽车，最高时速约140公里/小时。 1934年，奥斯特罗-戴姆勒与斯太尔汽车合并。由此产生的公司结构成为斯太尔-戴姆勒-普赫，奥斯特罗-戴姆勒作为独立公司被解散。该名称在1970年代和1980年代在联合体生产的高档自行车上存续了一段时间。1987年比亚乔收购自行车业务后，普赫名称被转让，但奥斯特罗-戴姆勒商标权未转让。2019年，伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand概念车提出了复兴提议，但在可用来源材料中尚未开始量产。
- 2019
伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand概念车展出
[1]一款拟议的现代复兴车型亮相，其名称和设计灵感来自历史上的伯格迈斯特。
- 1934
与斯太尔汽车合并后解散
[1]奥斯特罗-戴姆勒与斯太尔汽车合并，不再作为独立公司存在。
- 1931
八缸豪华车推出
[1]奥斯特罗-戴姆勒通过一款大型、非常昂贵的八缸汽车扩展了其超豪华系列。
- 1913
电动邮政车辆订单
[1]奥地利邮政服务订购了30辆电动车，并可选择额外订购。
- 1911
海因里希亲王推出
[1]一款大型顶置凸轮轴四缸车型加强了奥斯特罗-戴姆勒的运动和声望定位。
- 1909
从戴姆勒汽车公司独立
[1]奥地利业务从德国母公司独立。
- 1906
采用奥斯特罗-戴姆勒名称
[1]在保时捷的组织改革期间，公司更名为奥斯特罗-戴姆勒。
- 1905
费迪南德·保时捷成为高级技术设计师
[1]保时捷接替保罗·戴姆勒，开始了技术实验和产品扩展的时期。
- 1902
保罗·戴姆勒负责技术开发
[1]保罗·戴姆勒成为技术部门负责人，并开发了紧凑型乘用车和专用车辆。
- 1900
首款汽车生产
[1]首款本地制造的汽车使用约4马力的双缸发动机，可容纳四名乘客。
产品与定位
历史上定位为奥地利技术先进、享有盛誉且通常价格高昂的汽车和发动机制造商，特别强调工程创新、赛车运动、豪华旅行和专用运输。
乘用车 · 1900
早期奥斯特罗-戴姆勒汽车
首批奥斯特罗-戴姆勒汽车在维也纳新城组装并随后制造，公司从奥地利分销扩展而来。最初的1900款车型是一款紧凑型四座汽车，搭载约4马力的双缸发动机。早期发展确立了公司长期专注于工程主导的汽车，而非简单的本地组装。
豪华和运动型汽车 · 1911
海因里希亲王
海因里希亲王于1911年推出，是一款由费迪南德·保时捷设计的大型、技术雄心勃勃的汽车。其主要版本使用5,714 cc顶置凸轮轴四缸发动机，在2,100转/分时产生约95马力。还提供了功率较低的侧置气门版本。该车型帮助奥斯特罗-戴姆勒确立了作为享有盛誉和竞争导向的汽车制造商的地位。
赛车 · 1922
萨沙赛车
萨沙赛车是费迪南德·保时捷在1920年代初期创造的小型赛车。以赞助人萨沙·科洛瓦拉特-克拉科夫斯基伯爵命名，它们代表了当时异常轻量化和紧凑的方法。它们的开发反映了保时捷对竞赛工程的兴趣，而奥斯特罗-戴姆勒正面临日益增长的财务压力。
豪华汽车
ADM和ADM III
ADM系列是奥斯特罗-戴姆勒在1930年代的主要高端量产车产品。它使用顶置凸轮轴六缸发动机，排量有2,540 cc、2,650 cc和2,994 cc。ADM III搭载最大的发动机，产生约110马力，在参考材料中被认为是该十年最杰出的汽车之一。
运动型汽车
ADR
ADR被定位为ADM的较少豪华、更具运动感的伴侣。它使用六缸发动机，额定功率约100马力。该车型保留了奥斯特罗-戴姆勒对大型、技术复杂发动机的重视，同时提供了比公司正式豪华车更具性能导向的特点。
豪华旅行车
伯格迈斯特
伯格迈斯特是与原始奥斯特罗-戴姆勒工厂相关的最后一款主要汽车。它使用3,614 cc顶置凸轮轴六缸发动机，在3,600转/分时产生约120马力。参考记载给出其最高时速约140公里/小时，使其跻身公司最有能力和最负盛名的战前旅行车之列。
复兴概念车 · 2019
伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand
2019年展出的伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand是一款受历史伯格迈斯特启发的拟议复兴车辆。其动力系统结合了源自梅赛德斯-AMG GT四门轿跑车的3升涡轮增压六缸发动机和三个电动机，声称综合输出功率为1,182马力。该项目被呈现为计划中的量产复兴，但在引用的材料中尚未开始生产。
品牌决策
2019
提议伯格迈斯特ADR 630 Shooting Grand复兴新品背景
一个项目团队试图通过一款受战前伯格迈斯特启发的高性能豪华旅行概念车来复兴历史悠久的奥斯特罗-戴姆勒名称。
采取的行动
该概念车在埃斯特庄园优雅竞赛上展出，采用混合动力系统，结合了涡轮增压六缸发动机和三个电动机。
后续影响
项目经理计划生产一系列车辆并在英国展示，但在可用参考材料中尚未开始批量生产。
1934
与斯太尔汽车合并并购背景
在困难的经济条件、复杂的企业合并和管理问题中，奥斯特罗-戴姆勒的财务状况恶化。
采取的行动
公司与斯太尔汽车合并，成为后来发展为斯太尔-戴姆勒-普赫的结构的一部分。
后续影响
奥斯特罗-戴姆勒作为独立公司被解散，结束了原始汽车品牌的直接制造历史。
1909
将奥地利业务与戴姆勒汽车公司分离战略背景
奥斯特罗-戴姆勒最初是斯图加特戴姆勒汽车公司的子公司和制造前哨。其不断增长的工程和制造能力支持了走向公司独立的举措。
采取的行动
公司从戴姆勒汽车公司获得独立；随后于1910年将法定身份改为奥地利戴姆勒汽车股份公司，戴姆勒于1912年出售了剩余股份。
后续影响
该决定确立了奥斯特罗-戴姆勒作为独立奥地利制造商的地位，同时保留了与戴姆勒名称的技术和商业联系。
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