澳大利亚汽车工业公司

澳大利亚汽车工业公司（AMI）是一家澳大利亚汽车组装和分销公司，其历史反映了在关税和本地成分要求下当地汽车制造业的发展。其起源可追溯至1926年，当时J. F. Crosby投资了墨尔本的Eclipse Motors。该公司于1929年获得Standard汽车公司在维多利亚州的代理权，随后以Talbot and Standard Motors的名义运营，同时扩展其销售和服务活动。 战后时期，Crosby家族与英国Standard汽车公司合作成立了Standard Motor Products。位于Port Melbourne的新组装工厂开始生产Standard汽车，包括Standard Eight、Vanguard、Spacemaster和Triumph Mayflower。该工厂在1950年代大幅扩张，到1956年雇佣了超过1600名员工。本地组装得益于澳大利亚关税优惠，这些优惠取决于本地采购零部件的比例，因此车身部件、玻璃、装饰和其他国内供应对公司的运营模式至关重要。 AMI于1958年与戴姆勒-奔驰达成协议，在澳大利亚组装和分销梅赛德斯-奔驰汽车，并采用了更为人熟知的名字。该公司还组装Triumph产品和Ferguson拖拉机，并在维多利亚州和新南威尔士州维持了广泛的经销商网络。在Leyland表示希望接管Triumph在澳大利亚的生产后，AMI寻求其他特许经营权。它于1960年代初开始从散件组装美国汽车公司的车辆，并于1963年获得丰田在澳大利亚的特许经营权。 公司在1961年澳大利亚信贷紧缩期间遭遇严重财务压力。它出售了资产和车辆库存，并将其梅赛德斯-奔驰特许经营权转让给德国母公司作为重组的一部分。丰田对AMI的复苏变得越来越重要。在Port Melbourne组装的丰田汽车包括Tiara、Crown、Corona和Corolla，丰田最初获得少数股权，随后于1968年获得控制权。尽管如此，AMI继续组装Triumph和Rambler车辆，为澳大利亚市场提供了英国、日本和美国车型的独特组合。 其Rambler业务包括本地组装的Ambassador、Rebel、Javelin、AMX、Hornet和Matador车型。这些车辆经过右舵驾驶改装，并采用澳大利亚零部件以满足本地成分要求。AMI还生产了有限的澳大利亚市场变体，包括少量右舵驾驶AMX汽车。本地AMC组装于1976年12月结束。Triumph的生产，特别是Triumph 2000和2500，在1970年代仍是业务的重要组成部分，而丰田逐渐成为公司的核心特许经营和制造合作伙伴。 1985年，公司更名为AMI Toyota Ltd，反映了丰田的控股所有权和丰田产品的主导地位。丰田于1987年收购了剩余的少数股权，结束了AMI的独立公司存在。1989年，丰田将其澳大利亚业务重组为负责乘用车的Toyota Motor Corporation Australia和负责商用车及Hino卡车的Toyota Motor Sales Australia。历史悠久的Port Melbourne制造业务后来让位于丰田的Altona工厂，但AMI早期的组装活动仍是丰田澳大利亚工业历史的重要组成部分。

澳大利亚汽车工业公司起源于Eclipse Motors，这是一家墨尔本企业，J. F. Crosby于1926年投资。该公司于1929年获得Standard汽车公司在维多利亚州的代理权，并采用Talbot and Standard Motors的名称。在1930年代，它扩大了Standard的分销活动，建立了后来支持其制造业务的经销商和服务基础设施。 1952年，Crosby家族与英国Standard汽车公司合作成立了Standard Motor Products。其组装子公司Standard Motor Company (Australia) Limited运营着新的Port Melbourne工厂。该工厂生产Standard Eight、Vanguard、Spacemaster和Triumph Mayflower。澳大利亚的关税政策通过给予与本地成分相关的优惠来鼓励此类运营。该工厂在1950年代扩张，包括增加发动机组装能力，到1956年雇佣了超过1600名工人。该公司在同期保持了异常高的本地所有权，尽管英国Standard公司仍是重要的合作伙伴。 在Leyland Motors成为Standard的所有者并表示希望负责Triumph在澳大利亚的生产后，公司结构发生了变化。AMI转向戴姆勒-奔驰，并于1958年达成协议组装和分销梅赛德斯-奔驰汽车。公司采用了澳大利亚汽车工业公司的名称，并为梅赛德斯-奔驰特许经营权设立了一家子公司。它还在1959年开始生产Triumph Herald，因为Leyland没有按预期进行澳大利亚业务。Ferguson拖拉机通过British Farm Equipment组装或分销，Standard汽车和拖拉机通过庞大的区域经销商网络销售。 AMI的扩张被1961年的澳大利亚信贷紧缩所打断。公司处置了资产和车辆库存以维持偿付能力，其梅赛德斯-奔驰特许经营权的权益被转让给德国母公司。与此同时，AMI通过与美国汽车公司的协议实现多元化，从散件组装Rambler车辆。这些车辆采用了澳大利亚来源的零部件，如玻璃、座椅、装饰、照明等。AMI组装了一系列Rambler和AMC车型，包括Ambassador、Rebel、Javelin、AMX、Hornet和Matador。一些澳大利亚版本在相应的美国车型结束后继续生产，并且有几款专门为右舵驾驶进行了改装。 丰田提供了公司最重要的长期关系。AMI于1963年获得丰田特许经营权，并组装了Tiara，这是第一辆在日本以外生产的丰田汽车，随后是Crown、Corona和Corolla。丰田最初收购了少数股权，并于1968年获得控制权。AMI在变化的英国所有权结构下继续组装Triumph产品，包括Triumph 2000和2500，直到1970年代中期，而丰田产品变得越来越核心。AMC组装于1976年底结束。 丰田在1971年将其持股比例增加到50%，并继续巩固控制权。1985年，AMI更名为AMI Toyota Ltd。丰田于1987年收购了剩余股份，结束了AMI作为独立上市公司的历史。1989年，丰田将其与其他澳大利亚业务整合，创建了独立的乘用车和商用车组织。因此，AMI的遗产既是澳大利亚合同和特许组装的历史，也是丰田后来在澳大利亚制造业务的主要前身。

• 1989

  丰田重组澳大利亚业务

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  丰田将AMI与其其他澳大利亚活动合并，并建立了独立的乘用车和商用车组织。

• 1987

  丰田收购剩余股份

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  丰田收购了剩余的股东权益，结束了AMI的独立存在。

• 1985

  更名为AMI Toyota Ltd

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  公司更名为AMI Toyota Ltd。

• 1976

  AMC组装结束

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  本地AMC车辆组装于12月结束。

• 1968

  丰田获得控制权

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  丰田汽车公司增加了持股并取得了对AMI的控制权。

• 1963

  丰田Tiara组装开始

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  AMI开始组装丰田Tiara，这是第一辆在日本以外生产的丰田汽车。

• 1961

  AMC组装协议

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  AMI同意从散件组装美国汽车公司的车辆。

• 1959

  Triumph Herald组装开始

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  Port Melbourne开始生产Triumph Herald。

• 1958

  梅赛德斯-奔驰协议和AMI名称

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  AMI谈判组装和分销梅赛德斯-奔驰汽车，并采用澳大利亚汽车工业公司的名称。

• 1952

  Port Melbourne组装开始

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  Standard Motor Products与英国Standard汽车公司合作，在Port Melbourne建立了组装业务。

• 1929

  获得Standard代理权

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  公司获得Standard汽车公司在维多利亚州的代理权，并采用Talbot and Standard Motors的名称。

• 1926

  Crosby投资Eclipse Motors

  [1]Australian Motor Industriesen.wikipedia.org

  J. F. Crosby投资了墨尔本的Eclipse Motors，奠定了后来成为AMI的业务起源。

一家扎根于当地的澳大利亚组装商和分销商，利用国际汽车特许经营权、澳大利亚零部件和经销商网络，在澳大利亚的关税和本地成分制度下竞争。

• 乘用车 · 1952

  Standard汽车

  AMI的前身运营组装和分销Standard车型，包括Standard Eight、Vanguard和Spacemaster。Vanguard成为公司最畅销的车型之一，Vanguard Six的组装在英国停产后短暂继续。

• 乘用车 · 1959

  梅赛德斯-奔驰汽车

  在1958年与戴姆勒-奔驰达成协议后，AMI在澳大利亚组装和分销梅赛德斯-奔驰乘用车。在1960年代初的财务重组期间，该特许经营权被转让给德国母公司。

• 乘用车 · 1959

  Triumph汽车

  AMI组装了Triumph车型，包括Herald和Triumph 2000/2500系列。在公司的Standard和梅赛德斯-奔驰安排改变后，Triumph的生产帮助利用了Port Melbourne工厂的产能。

• 乘用车 · 1961

  Rambler和AMC汽车

  AMI从散件组装右舵驾驶的美国汽车公司车辆，包括Ambassador、Rebel、Javelin、AMX、Hornet和Matador。这些车辆使用澳大利亚零部件以满足本地成分要求，本地AMC组装于1976年结束。

• 乘用车 · 1963

  丰田汽车

  在1963年获得特许经营权后，丰田成为AMI的主要长期产品线。Port Melbourne的生产包括Tiara、Crown、Corona和Corolla，以及通过AMI经销商网络分销的进口车。

• 农业设备

  Ferguson拖拉机

  通过关联的British Farm Equipment子公司，该集团组装或分销Ferguson拖拉机，并通过区域经销商销售，特别是在新南威尔士州和维多利亚州。

• 1987

  丰田全面收购并购

  背景

  在丰田获得控制权后，AMI仍上市，并有少数澳大利亚股东。

  采取的行动

  丰田收购了剩余股东持有的所有股份。

  后续影响

  AMI不再作为独立公司运营，后来并入丰田的澳大利亚结构。

  来源

• 1985

  公司更名为AMI Toyota Ltd战略

  背景

  丰田持有控股权，丰田产品已成为AMI业务的核心。

  采取的行动

  AMI将其法定名称改为AMI Toyota Ltd。

  后续影响

  更名使公司的所有权和战略定位更加明确，两年后丰田完全收购。

  来源

• 1963

  丰田组装协议新品

  背景

  AMI需要持久的汽车特许经营权，并在财务困难和Standard-Triumph结构变化后开始多元化。

  采取的行动

  AMI获得了丰田在澳大利亚的特许经营权，并开始在Port Melbourne组装Tiara，后来增加了丰田的Crown、Corona和Corolla。

  后续影响

  丰田成为AMI的主要增长伙伴，并最终成为其控股所有者。

  来源

• 1961

  信贷紧缩期间的重组战略

  背景

  澳大利亚信贷紧缩给AMI带来了财务压力，使公司面临过剩的资产和车辆库存。

  采取的行动

  AMI出售了资产和车辆库存，并处置了其梅赛德斯-奔驰特许经营权的权益，作为以偿付能力为重点的重组的一部分。

  后续影响

  重组减少了AMI对梅赛德斯-奔驰的敞口，使公司更加依赖其Rambler、Triumph和新兴的丰田业务。

  来源

1. 1Australian Motor Industriesen.wikipedia.org