极光太阳能汽车
极光太阳能汽车是澳大利亚一个由志愿者领导、非营利的太阳能车辆开发与竞赛项目，专注于展示极致的运输效率。
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概览
极光太阳能汽车是极光车辆协会的车辆开发与竞赛身份，该协会是一个澳大利亚志愿者团体，致力于改进和展示高效运输。该组织始于1980年，最初开发以汽油为动力的实验车辆，旨在实现卓越的燃油经济性。其早期工作曾在1983年至1985年间创造了持续的世界燃油经济性纪录：每升1808公里，相当于每英制加仑5107英里。 1987年，在汉斯·托斯特鲁普创办首届横跨澳大利亚的世界太阳能挑战赛后，极光将主要技术重点转向太阳能车辆。该团体自那时起参加了每一届世界太阳能挑战赛，使竞赛的耐久性和效率成为其身份的核心。在其世界太阳能挑战赛历史中，极光获得过一次冠军、四次亚军、一次季军、一次第五名、一次第六名和一次撞车事故。现有参考资料未标明每项成绩的年份，但明确记录极光101在2003年获得亚军，2007年获得季军。 极光并非传统的商业汽车制造商，而是一个非营利的工程和示范组织，其工作由企业赞助支持。赞助商包括CSIRO、马自达和住友等。该团体还曾与澳大利亚多所大学合作，包括新南威尔士大学、悉尼科技大学、墨尔本大学和皇家墨尔本理工大学。这些关系将极光的竞赛项目与轻量化结构、电力推进、太阳能发电、空气动力学和能量管理的研究联系起来。 该组织已建造了多代太阳能汽车。与该项目相关的命名车辆包括1987年的福特Model S、1990年的Christine、1993年的极光Q1、1996年的极光101和2000年的南方极光。该项目的旗舰车辆被认定为极光进化，前身为极光101，代表该团体第四代汽车设计。 极光进化是一款极致效率的三轮太阳能车辆，而非传统公路汽车。其结构采用三角形碳纤维车架，横截面为圆形，一个驱动前轮和两个后轮。车身通过弹簧和减震器在三个点安装到车架上。在未装载状态（不含电池和驾驶员）下，汽车重约120公斤。在世界太阳能挑战赛的竞赛配置（含电池和驾驶员）下，其标称质量约为240公斤。该车据报道最高时速可达155公里。 空气动力学效率是设计的核心。据报道，该车的风阻系数为0.1，正面面积为0.76平方米。其15公斤的电机由CSIRO、悉尼科技大学和极光联合开发，持续运行功率为1.8千瓦。太阳能电池阵列覆盖了大部分上部车身，包含5.98平方米的硅太阳能电池。该阵列最初可提供高达1250瓦的功率；根据引用的资料，由于退化，输出已降至约1200瓦。 除了竞赛成绩，极光报告的性能记录还包括24小时不间断行驶1590公里，以及在达尔文隐谷赛道和铃鹿赛道上分别创下91.83公里/小时和93.08公里/小时的最快单圈平均速度。这些成就使极光主要定位为实验性工程平台和教育示范品牌，其公众形象源于效率记录、大学和企业合作以及长期参与太阳能汽车竞赛。
沿革
极光的历史始于1980年，当时极光车辆协会作为一个致力于极致运输效率的志愿者组织成立。其首批项目使用汽油发动机而非太阳能。早期车辆旨在展示通过精心工程、低质量和空气动力学设计可以降低多少燃油消耗。从1983年到1985年，极光保持着每升1808公里（或每英制加仑5107英里）的世界燃油经济性纪录。 1987年发生了重大变化。汉斯·托斯特鲁普创办了首届横跨澳大利亚的世界太阳能挑战赛，极光将其开发工作转向太阳能车辆。该竞赛为组织提供了一个严苛的公开测试环境，车辆可靠性、空气动力学、电气效率、太阳能收集、电池管理和驾驶策略都必须协同工作。极光自赛事开始以来参加了每一届世界太阳能挑战赛。其总体战绩包括一次冠军、四次亚军、一次季军、一次第五名、一次第六名和一次撞车事故。 极光的车辆序列包括1987年的福特Model S、1990年的Christine、1993年的极光Q1、1996年的极光101和2000年的南方极光。资料描述该组织已达到第四代汽车设计。极光101被明确记录在2003年世界太阳能挑战赛中获得亚军，2007年获得季军。后来的旗舰名称是极光进化，前身为极光101。 该团体的开发模式依赖于合作而非传统工厂生产。极光是一个非营利组织，由企业赞助支持，CSIRO、马自达和住友是列名的赞助商。它还曾与不同时期的大学合作，包括新南威尔士大学、悉尼科技大学、墨尔本大学和皇家墨尔本理工大学。这些伙伴关系为项目的研发和工程能力做出了贡献，包括与CSIRO和悉尼科技大学共同开发其电动机。 极光进化体现了该项目对最小化能源需求的重视。该车采用三角形碳纤维车架、三轮架构、一个驱动前轮，以及通过弹簧和减震器悬挂在车架上的车身。不含电池或驾驶员时重约120公斤，全竞赛配置时重约240公斤。其报告的最高速度为155公里/小时。设计的风阻系数为0.1，正面面积为0.76平方米。 该车15公斤的电机持续运行功率为1.8千瓦。覆盖大部分上部车身的太阳能电池面积为5.98平方米。其原始最大输出功率据称为1250瓦，后来因退化降至约1200瓦。极光还报告了1590公里的24小时不间断距离纪录，以及在达尔文隐谷赛道和铃鹿赛道上分别创下91.83公里/小时和93.08公里/小时的最快单圈平均速度。 因此，极光在研究项目、教育工程协会和太阳能赛车队之间占据独特地位。现有资料未确立常规零售产品业务、大规模生产计划或公司所有权结构。其历史重要性主要在于展示如何将轻量化构造、空气动力学优化、太阳能发电、电力推进和竞赛测试结合在实验车辆中。
- 2007
极光101在世界太阳能挑战赛中获得季军
[1]极光101在2007年世界太阳能挑战赛中取得季军成绩。
- 2003
极光101在世界太阳能挑战赛中获得亚军
[1]极光101在2003年世界太阳能挑战赛中取得亚军成绩。
- 2000
南方极光推出
[1]南方极光被列为该团体建造的太阳能汽车设计之一。
- 1996
极光101推出
[1]极光101成为该项目的主要竞赛车辆之一，后来与极光进化的名称相关联。
- 1993
极光Q1推出
[1]极光Q1被列为该组织建造的太阳能车辆之一。
- 1990
Christine太阳能汽车
[1]Christine被列为极光早期太阳能汽车设计之一。
- 1987
转向太阳能汽车开发
[1]在首届横跨澳大利亚的世界太阳能挑战赛启动后，极光开始开发太阳能竞赛车辆，并推出了福特Model S。
- 1985
燃油经济性纪录期结束
[1]该团体报告的纪录在此期间为每升1808公里，或每英制加仑5107英里。
- 1983
燃油经济性纪录期开始
[1]极光进入了一段据称保持世界燃油经济性纪录的时期。
- 1980
极光车辆协会成立
[1]该志愿者团体开始开发和展示旨在实现极致高效运输的车辆。
产品与定位
一个非营利的澳大利亚工程与竞赛项目，定位于极致能源效率、轻量化车辆设计、太阳能推进，并通过耐力竞赛进行实际演示。
太阳能汽车 · 1987
福特Model S
极光早期太阳能车辆，与该组织从汽油动力效率实验转向太阳能汽车开发有关。它被列为1987年的设计，同年极光开始参加世界太阳能挑战赛时代。
太阳能汽车 · 1990
Christine
Christine是极光早期建造的太阳能汽车之一。现有参考资料将其标识为1990年的车辆，但未提供详细规格、竞赛成绩或生产信息。
太阳能汽车 · 1993
极光Q1
极光Q1被列为1993年的极光太阳能汽车设计。它属于该组织为太阳能推进和效率演示而开发的实验性竞赛车辆序列。
太阳能赛车 · 1996
极光101
极光101是极光的主要竞赛车辆，被列为1996年的设计。它在2003年世界太阳能挑战赛中获得亚军，2007年获得季军。该车也被认定为极光进化的前身，后者是该项目的旗舰设计。
太阳能汽车 · 2000
南方极光
南方极光被列为极光设计历史中的2000年车辆。现有参考资料未提供该车的额外技术规格或具名比赛成绩。
太阳能赛车
极光进化
极光进化，前身为极光101，被描述为极光当前的旗舰和第四代设计。它采用三角形碳纤维车架、一个驱动前轮、两个后轮，以及通过弹簧和减震器安装的车身。该车不含电池或驾驶员时重约120公斤，竞赛配置时重约240公斤。其报告速度为155公里/小时。空气动力学规格包括0.1的风阻系数和0.76平方米的正面面积。一个15公斤、1.8千瓦持续功率的电机与5.98平方米的硅太阳能电池协同工作。
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