奥里尼航空

奥里尼航空，正式名称为奥里尼航空服务有限公司，是一家区域客运和货运航空公司，总部位于海峡群岛根西机场旁。它是根西行政区的载旗航空公司，由根西政府全资拥有。该航空公司的主要基地是根西岛，同时也在奥尔德尼机场设有飞机和机组人员，以支持来自较小岛屿的航线。 该航空公司由德里克·贝利爵士于1968年创立，此前英国联合航空公司退出了奥尔德尼至根西的航线。其名称来源于奥尔德尼的法语名称Aurigny。奥里尼航空最初使用布里顿-诺曼岛民飞机，并最初专注于根西、泽西和奥尔德尼之间的航线。该航空公司逐步扩展到英国和法国北部，成为世界上历史最悠久的区域航空公司之一，也是英国仅次于洛根航空的第二古老的航空公司。 奥里尼航空历来将定期客运业务与货运、邮政运输、包机飞行和基本连通性服务相结合。其作用相对于其规模而言异常重要，因为海峡群岛依赖可靠的航空联系来促进旅游、商业、公共服务以及前往大陆医院和机构的通道。因此，该航空公司继续运营可能在商业上困难但被根西和奥尔德尼当局视为具有战略必要性的航线。 该航空公司成为布里顿-诺曼三岛民飞机的早期和杰出运营商，于1971年成为该机型的首家商业运营商，并最终成为世界上最大的运营商。该飞机能够使用短跑道，特别适合岛屿航空。奥里尼航空还在1977年率先在其所有服务中禁止吸烟，远早于商业航空中普遍采用这种做法。后来的机队变化包括萨博340、ATR 42、ATR 72、巴西航空工业公司195和多尼尔228飞机，反映了该航空公司在小岛飞行和大陆高流量航线之间的转换。 在根西政府于2003年完全收购该航空公司之前，所有权多次变更。此次收购是在英国航空公司决定终止其伦敦至根西航线之后进行的，并受到2003年岛屿运动会前维持航空通道的担忧的影响。在接下来的十年中，奥里尼航空扩大了其在伦敦的业务，购置了更大的飞机，并在Flybe退出后成为伦敦盖特威克至根西航线的唯一运营商。它还开发了伦敦城市机场服务，并尝试了前往东米德兰兹、利兹布拉德福德、诺里奇、格勒诺布尔、巴塞罗那和阿姆斯特丹等目的地的航线。 奥里尼航空的公有制带来了对亏损、航线削减、票价、机队投资和服务可靠性的审查。当局通常将该航空公司视为经济和社会公用事业，而非纯粹的商业航空公司。2017年的一项战略审查将其核心目的描述为支持行政区的经济并提供负担得起的通往英国的通道。2024年，公司重组解散了控股公司Cabernet Limited，使奥里尼航空服务公司直接由根西政府拥有。 该航空公司仍然专注于区域连通性。其历史身份与海峡群岛、短途岛屿运营以及使用适合受限机场的飞机密切相关。它还致力于改善无障碍设施，于2024年宣布投资于改进的过道座椅、可调节扶手和为行动不便乘客增加的登机坡道等功能。

奥里尼航空服务公司于1968年3月1日开始运营，此前英国联合航空公司退出了奥尔德尼至根西的航线。该航空公司由德里克·贝利爵士创立，旨在维持岛屿之间的重要联系。其名称来源于奥尔德尼的法语名称Aurigny。初始机队由布里顿-诺曼岛民飞机组成，这些飞机适合海峡群岛的短航段和受限的机场基础设施。在运营的第一年，该航空公司运送了约45,000名乘客，服务于根西、泽西和奥尔德尼之间的航线。 奥里尼航空通过采用布里顿-诺曼三岛民飞机扩大了其在区域航空中的作用。它于1971年7月成为该机型的首家商业运营商，并最终运营的三岛民飞机数量超过任何其他航空公司。该机型帮助奥里尼航空将其网络扩展到英格兰南部和法国北部，同时保留了服务小型机场的能力。1977年，奥里尼航空在所有服务中禁止吸烟，这是后来在行业中广泛采用的乘客政策决策的早期例子。该公司于1979年收购了盎格鲁诺曼底航空公司，扩大了其运营资源。 该航空公司的网络和业务活动在1990年代继续发展。奥里尼航空于1993年赢得了一份在海峡群岛和英国之间运送邮件的合同。1999年，它使用萨博340飞机推出了每日根西至伦敦斯坦斯特德和阿姆斯特丹的服务。阿姆斯特丹后来因需求不足而被放弃，但该航线说明了该公司试图超越纯粹的本地飞行并作为更广泛的区域航空公司运营。 所有权于2000年5月从奥里尼航空控股公司转移到Close Brothers私募股权公司。三年后，即2003年5月15日，根西政府完全收购了该航空公司。这一决定是在英国航空公司计划退出伦敦盖特威克至根西航线之后做出的，反映了航空连通性对岛屿经济的重要性。公有制随后塑造了奥里尼航空的角色：盈利能力仍然重要，但航线连续性、负担得起的票价和居民通道也被视为公共政策目标。 机队在2000年代末进行了现代化。2007年，该航空公司获得许可借款购买两架ATR 72-500飞机，这些飞机于2009年投入使用。那一年，奥里尼航空推出或恢复了前往伦敦斯坦斯特德和东米德兰兹的服务，并增加了其盖特威克运营的频率。随后进行了季节性试验，包括冬季飞往格勒诺布尔的航班。当需求或经济状况无法证明继续运营时，一些航线被终止。 2010年向蓝岛出售的提案经过了尽职调查，但在大量公众讨论后被放弃。当蓝岛于2011年退出奥尔德尼时，奥里尼航空成为该岛唯一的定期航空运营商。由此产生的责任在航空公司减少了一些奥尔德尼至南安普敦的班次并鼓励通过根西转机时招致批评。奥里尼航空后来承认这种做法是一个严重的战略错误。在同一时期，它与欧洲空中航行安全组织合作，在奥尔德尼和南安普敦引入了基于卫星的进近系统，提高了在低能见度和恶劣天气下运营的可能性。 马克·达比于2013年成为首席执行官。在他的领导下，奥里尼航空评估了多尼尔228作为其老化的三岛民机队的替代品，随后购置了一架常规228和两架228NG飞机。三岛民飞机因其维护和运营成本变得过高而退役。Flybe于2014年退出伦敦盖特威克至根西航线进一步增加了奥里尼航空对该航线的责任。该航空公司购置了一架巴西航空工业公司195飞机，并在建立运力的同时临时从Flybe湿租飞机。它还开始了伦敦城市机场服务，最初使用通过与VLM航空公司的湿租安排提供的飞机。 2014年，奥里尼航空与蓝岛达成了一项涵盖泽西至根西服务的代码共享安排。蓝岛运营航班，奥里尼航空提供根西的地面服务，两家航空公司分配可用座位的销售。该安排于2016年结束，原因是蓝岛与Flybe的关系发生变化以及Flybe岛屿间运营限制的取消。奥里尼航空随后继续测试和开发航线，包括前往利兹布拉德福德、诺里奇和巴塞罗那的服务，同时保留其核心岛屿和伦敦网络。 财务压力仍然是该航空公司公有制的一个反复出现的特征。2015年，根西政府同意对奥里尼航空的控股结构进行资本重组，2016年，该航空公司与根西和奥尔德尼当局签署了一份关于沟通和服务期望的谅解备忘录。奥里尼航空的奥尔德尼医疗后送服务在2017年因人员限制而撤回非工作时间覆盖后受到批评。这个问题凸显了有限的航空公司资源与岛屿期望该航空公司提供基本公共服务之间的紧张关系。 达比于2020年退休，由尼科·贝祖登豪特接任。董事长安德鲁·海宁也卸任，凯文·乔治接任主席。该航空公司继续面临关于奥尔德尼至大陆直飞服务的未来以及居民应在多大程度上被要求通过根西转机的辩论。2024年，公司结构得到简化：盎格鲁诺曼航空工程公司并入奥里尼航空服务公司，Cabernet Limited被解散，奥里尼航空成为根西政府直接拥有的公司。该航空公司还宣布了为行动不便乘客提供的无障碍改进。因此，奥里尼航空的持续身份是一家规模虽小但具有战略意义的公共区域航空公司，其网络既服务于商业市场，也服务于海峡群岛的社会需求。

• 2024

  公司结构简化

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  盎格鲁诺曼航空工程公司并入奥里尼航空后，Cabernet Limited被解散，奥里尼航空成为根西政府直接拥有的公司。

• 2020

  领导层交接

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  马克·达比退休后，尼科·贝祖登豪特成为首席执行官，凯文·乔治接替安德鲁·海宁担任董事长。

• 2014

  巴西航空工业公司195加入机队

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  在Flybe计划退出伦敦盖特威克至根西航线后，奥里尼航空增加了一架巴西航空工业公司195以支持增加的需求。

• 2009

  ATR 72飞机投入使用

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  两架经国家批准的借款购置的ATR 72-500飞机加入机队，支持网络扩张。

• 2003

  根西政府国有化

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  在英国航空公司计划退出伦敦至根西航线后，根西政府收购了奥里尼航空的全部股份。

• 1993

  邮件运输合同开始

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  奥里尼航空赢得了一份在海峡群岛和英国之间运送邮件的合同。

• 1977

  全网络禁止吸烟

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  奥里尼航空在所有航班上禁止吸烟，这在商业航空史上异常早。

• 1971

  三岛民飞机运营开始

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  奥里尼航空成为布里顿-诺曼三岛民飞机的首家商业运营商。

• 1968

  奥里尼航空开始运营

  [1]Aurignyen.wikipedia.org

  在英国联合航空公司退出奥尔德尼至根西航线后，由德里克·贝利爵士创立，奥里尼航空开始使用布里顿-诺曼岛民飞机飞行。

一家公有、提供基本连通性的区域航空公司，专注于维持根西、奥尔德尼和更广泛海峡群岛的航空联系。

• 客运航空服务 · 1968

  定期客运服务

  奥里尼航空的主要产品是定期区域航空旅行，连接根西和奥尔德尼与泽西、英国以及法国和爱尔兰共和国的选定目的地。该网络围绕海峡群岛的地理和经济需求设计，将短途岛屿间航段与前往大陆机场的较长航线相结合。一些航线在商业上具有挑战性，但由于它们为居民、游客和企业提供重要通道而得以维持。

• 航空物流 · 1993

  航空货运和邮件服务

  除了客运飞行，奥里尼航空还运营货运和邮政服务。其1993年签订的在海峡群岛和英国之间运送邮件的合同强化了该航空公司作为岛屿基本交通基础设施一部分的角色。货运能力通常与区域机队整合，而不是作为独立的全球货运网络提供。

• 区域交通 · 1968

  岛屿间连通性

  奥里尼航空的岛屿间服务连接根西、奥尔德尼以及不同时期的泽西。这些航班使用能够服务较小机场的飞机运营，是公司历史身份的核心。奥尔德尼的连通性引起了特别的公众关注，因为该岛替代选择有限，依赖航空运输来促进旅游、商业和通往大陆服务的通道。

• 2024

  直接所有权重组战略

  背景

  奥里尼航空此前通过国家拥有的Cabernet Limited结构持有，与盎格鲁诺曼航空工程公司一起。

  采取的行动

  盎格鲁诺曼航空工程公司并入奥里尼航空，Cabernet Limited被解散，该航空公司成为根西政府直接拥有的公司。

  后续影响

  重组简化了公司所有权安排，并增加了航空公司与其公共所有者之间的直接关系。

  来源

• 2014

  伦敦盖特威克至根西航线运力扩张战略

  背景

  预计Flybe的退出将使奥里尼航空成为该航线的唯一运营商。

  采取的行动

  奥里尼航空订购了一架巴西航空工业公司195飞机，并在过渡期间使用湿租运力。

  后续影响

  奥里尼航空承担了重要的伦敦至根西航线的主要责任，并后来与根西政府承诺了一项票价通道安排。

  来源

• 2014

  与蓝岛的泽西至根西代码共享战略

  背景

  两家航空公司在该岛屿间航线上竞争了大约十年。

  采取的行动

  蓝岛接管了飞行，奥里尼航空负责根西的地面服务，两家航空公司共享座位销售。

  后续影响

  该安排于2016年结束，奥里尼航空在协议期间不再作为运营承运人参与该航线。

  来源

• 2013

  三岛民飞机更换计划换代

  背景

  尽管三岛民飞机适合岛屿运营，但其维护成本变得越来越高。

  采取的行动

  奥里尼航空试用并随后购置了多尼尔228飞机，包括两架228NG变体，作为替代。

  后续影响

  机队摆脱了三岛民飞机，同时保留了适合短跑道区域飞行的飞机。

  来源

• 2010

  向蓝岛出售的提案被否决并购

  背景

  蓝岛通过与根西政府的尽职调查过程探索了收购奥里尼航空的可能性。

  采取的行动

  根西政府决定不进行拟议的出售。

  后续影响

  奥里尼航空保持国有，并继续作为独立的区域航空公司运营。

  来源

• 2003

  国家收购奥里尼航空并购

  背景

  英国航空公司宣布将停止运营其伦敦盖特威克至根西航线，引发了对行政区航空通道的担忧。

  采取的行动

  根西政府完全收购了奥里尼航空，并将其保留为公有区域航空公司。

  后续影响

  奥里尼航空成为一项战略运输资产，其目标包括连通性和经济支持以及商业表现。

  来源

1. 1Aurignyen.wikipedia.org