奥本汽车

奥本汽车是一家总部位于美国印第安纳州奥本的汽车制造商。该公司起源于查尔斯·埃克哈特于1874年创立的埃克哈特马车公司。他的儿子弗兰克和莫里斯·埃克哈特尝试制造机动车，并在20世纪初以奥本品牌组织汽车生产。公司通过吸收当地其他车辆制造商并迁入更大的奥本工厂而扩张，但其早期运营相对有限。 第一次世界大战造成严重的材料短缺并中断了生产。1919年，埃克哈特兄弟将控股权出售给由拉尔夫·奥斯汀·巴德领导的芝加哥投资者。新所有者试图重振制造商，但奥本仍面临财务困境。1924年，投资者聘请汽车销售员埃雷特·洛班·科德管理公司。科德反而谈判获得了奥本的控制权，积极销售未售出的库存，并在1925年底完成了收购。他的到来开启了公司历史上最雄心勃勃的时期。 科德将奥本作为更广泛的汽车集团的基础，该集团还包括杜森伯格、科德和中央制造。在他的指导下，奥本的产量大幅增加，品牌采用了更引人注目的造型、更强大的发动机和日益复杂的工程技术。公司尤其以其直列八缸汽车和奥本Speedster车型而闻名。1928年至1936年的Speedster系列，以851等车型为巅峰，结合了长引擎盖、船尾式车身、鲜艳的外饰颜色和高性能。增压版本时速可超过100英里，帮助汽车在富裕阶层和娱乐行业圈子中吸引关注和买家。 公司还受益于艾伦·莱米和戈登·比里格等设计师和工程师的工作。比里格在设计杜森伯格汽车方面做出了贡献，之后设计了重要的奥本和科德产品。他在1935年奥本851 Speedster和科德810/812上的工作帮助确立了科德-奥本-杜森伯格集团令人铭记的视觉形象。奥本与该集团的关联使其能够获得先进的设计和工程技术，但也使公司面临昂贵的产品组合和日益复杂的企业结构。 1929年股市崩盘和大萧条削弱了对奥本高档汽车的需求。这些汽车提供了相当的性能和视觉独特性，但在萧条的市场中其价格难以维持。奥本在十年中期尝试多元化，包括生产厨房橱柜和水槽，同时继续销售汽车。科德的商业和财务行为也引起了监管审查。1937年，在美国证券交易委员会发出禁令后，他出售了自己的股份，奥本、科德和杜森伯格的汽车生产于当年结束。奥本品牌在1936年后停产，而科德汽车则分别生产至1937年。 前公司的工业资产有着重要的后续生命。在1940年破产重组后，奥本汽车公司和中央制造公司合并为奥本中央制造，后来更名为美国中央制造。在第二次世界大战期间，继任企业为威利斯和福特制造了四分之一吨吉普车车身，以及拖车车身和飞机部件。战后，它专注于厨房水槽、电器和橱柜。位于奥本的前奥本总部后来成为奥本科德杜森伯格汽车博物馆，与科德和杜森伯格的历史一起保存了公司的遗产。 奥本幸存的汽车，尤其是Speedster车型，如今是重要的收藏家和博物馆车辆。公司位于奥本的前总部成为奥本科德杜森伯格汽车博物馆，并被指定为国家历史地标。 决定性的变化发生在1920年代中期，当时投资者接触了汽车销售员埃雷特·洛班·科德。科德通过一种相当于杠杆收购的安排获得了奥本的控制权，并于1925年底完成了收购。他积极销售库存，扩大生产，并将奥本重组到一个更广泛的汽车集团中，该集团还包括杜森伯格、科德和中央制造。这一战略将奥本从一个小型区域生产商转变为与高性能造型、先进工程和相对可及的豪华相关联的制造商，与更昂贵的杜森伯格和科德品牌相比。 奥本品牌尤其以其八缸汽车和极速者车型而闻名。1920年代末和1930年代的奥本极速者变体结合了长而低矮的车身、高性能发动机和独特的船尾造型。包括艾伦·莱米和戈登·比里格在内的设计师帮助确立了公司及其附属品牌的外观特征。奥本在印第安纳州的业务还支持了与科德和杜森伯格相关的车辆和车身生产，使公司在科德的综合汽车组织中发挥了重要作用。 1929年的股市崩盘和大萧条急剧减少了对昂贵汽车的需求。奥本的工程和造型仍然创新，但其高端产品与日益注重实惠的市场不匹配。公司试图在1935年左右通过生产厨柜和水槽来实现多元化，但这一努力并未恢复汽车业务。科德最终在1937年因与其汽车控股公司相关的监管压力而出售了他的权益。奥本汽车生产在那一年结束，同一公司组织下的科德和杜森伯格品牌也停止了生产。

奥本汽车起源于埃克哈特马车公司，由查尔斯·埃克哈特于1874年在印第安纳州奥本创立。埃克哈特的儿子弗兰克和莫里斯尝试制造汽车，并于1903年左右开始以奥本品牌生产车辆。公司在当地扩张，吸收了其他制造商，并于1909年迁至更大的工厂。其早期汽车是传统的美国车辆，包括旅行车，但第一次世界大战期间的材料短缺中断了生产。 1919年，埃克哈特兄弟将控制权出售给由拉尔夫·奥斯汀·巴德领导的芝加哥投资者。投资者恢复了生产，但未能使业务持续盈利。他们于1924年聘请埃雷特·洛班·科德管理奥本。科德反而谈判获得了控制权，完成了杠杆收购，并围绕更积极的销售、造型和生产计划重组了公司。奥本成为科德更广泛的汽车利益的一部分，包括杜森伯格、科德和中央制造。 在1920年代后期，奥本转向性能导向的豪华汽车。其直列八缸车型和Speedster提供了引人注目的造型和强劲性能，同时占据比集团杜森伯格汽车更便宜的位置。公司受益于艾伦·莱米和戈登·比里格等设计师。奥本Speedster成为标志性产品，尤其是在其后期增压形式中。奥本在此期间的生产和销售增长反映了科德创建协调的美国豪华和性能品牌组合的努力。 1929年金融危机和随后的萧条急剧减少了需求。奥本的汽车在经济环境下相对昂贵，公司对高档汽车的依赖成为主要弱点。科德的集团也面临日益增加的财务和监管困难。奥本通过生产橱柜和水槽等家居用品寻求替代收入，但该策略未能恢复可持续的汽车需求。 科德在1937年因证券交易委员会的监管行动而放弃控制权。奥本、科德和杜森伯格品牌的汽车生产于1937年结束，尽管品牌历史和幸存的车辆继续影响经典汽车文化。1938年，前奥本高管收购了Pak-Age-Car的剩余资产，并短暂继续送货车辆活动。1940年的破产重组导致前奥本汽车和中央制造业务合并为奥本中央制造公司。 继任公司于1942年更名为美国中央制造公司。其最重要的战时角色是制造军用车辆车身。它获得了威利斯-奥弗兰和福特的四分之一吨吉普车车身合同，此外还生产拖车车身和飞机部件。战后，公司的制造重点转向水槽、电器和橱柜。汽车车身生产持续了一段时间，但奥本汽车生产从未恢复。 位于印第安纳州奥本的前奥本总部成为奥本科德杜森伯格汽车博物馆，并于2005年被指定为国家历史地标。奥本持久的历史重要性在于其Speedster车型、在科德互联汽车帝国中的作用，以及其对美国经典时代设计语言和性能汽车文化的贡献。 科德增加了产量，并积极销售未售出的库存。他还将奥本建成了包括中央制造、杜森伯格和科德品牌在内的更大汽车结构的一部分。该集团旨在覆盖豪华市场的几个层次：奥本提供高性能汽车，价格低于杜森伯格，而科德强调技术新颖性，杜森伯格代表最独家的产品。奥本的极速者，尤其是1928-1936年的变体和1935-1937年的851，成为其最知名的产品。 公司雇用了有影响力的设计师。艾伦·莱米为1933年奥本极速者的外观做出了贡献，而戈登·比里格在科德的组织内工作，后来设计了奥本851极速者和科德810/812。奥本的制造能力与附属品牌的车身和车辆生产相关联，帮助创建了一个垂直协调的汽车集团。 1929年的市场崩盘暴露了该集团以豪华为导向的战略的弱点。奥本汽车在技术上能力强且视觉上引人注目，但它们的价格在大萧条期间难以维持。公司试图通过进入厨柜和水槽业务来保留其设施，大约在1935年。科德更广泛的汽车利益也受到监管压力，他于1937年出售了他的持股。奥本、科德和杜森伯格的汽车生产在那一年停止。 工业综合体并没有立即消失。前奥本高管于1938年收购了Pak-Age-Car的剩余资产，尽管其送货车在转向战时工作后停产。1940年的破产重组将奥本的前业务与中央制造合并为奥本中央制造，1942年更名为美国中央制造。在战争期间，继任公司为威利斯-奥弗兰和福特制造吉普车车身，此外还有拖车车身和飞机部件。1945年后，水槽、电器和橱柜成为其主要产品。奥本的前总部现在与奥本科德杜森伯格汽车博物馆相关联，该博物馆是该品牌历史的重要宝库。 在1920年代后期，奥本转向性能导向的豪华汽车。其直列八缸车型和Speedster提供了引人注目的造型和强劲性能，同时占据比集团杜森伯格汽车更便宜的位置。公司受益于艾伦·莱米和戈登·比里格等设计师，莱米为1933年奥本Speedster的外观做出了贡献，比里格在科德的组织内工作，后来设计了奥本851 Speedster和科德810/812。奥本Speedster成为标志性产品，尤其是在其后期增压形式中。奥本在此期间的生产和销售增长反映了科德创建协调的美国豪华和性能品牌组合的努力：奥本提供高性能汽车，价格低于杜森伯格，科德强调技术新颖性，杜森伯格代表最独家的产品。

• 2005

  前总部获得地标称号

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  前奥本总部，现与奥本科德杜森伯格汽车博物馆相关联，获得了国家历史地标认定。

• 1942

  继任公司更名为美国中央制造

  [1]Auburn Automobile Companyen.wikipedia.org

  奥本中央制造在战时生产扩大时采用了美国中央制造的名称。

• 1941

  战时吉普车车身生产开始

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  继任公司获得了威利斯-奥弗兰的吉普车车身初始合同，随后扩大了战时生产。

• 1940

  破产重组

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  前奥本业务被重组并与中央制造合并为奥本中央制造。

• 1937

  奥本汽车生产结束

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  科德出售了他的权益，奥本汽车生产结束，附属的科德和杜森伯格品牌也停止了生产。

• 1935

  奥本851 Speedster开发

  [1]Auburn Automobile Companyen.wikipedia.org

  戈登·比里格设计了有影响力的851 Speedster，这是最著名的后期奥本车型之一。

• 1935

  851极速者推出

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  戈登·比里格设计了1935年奥本851极速者，这是该品牌最知名的汽车之一。

• 1928

  Speedster时代开始

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  奥本的Speedster变体成为定义性的产品系列，并成为品牌性能形象的核心。 奥本的极速者变体成为重要的性能和形象产品。

• 1925

  科德完成收购

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  埃雷特·洛班·科德完成了对奥本的收购，并开始将其转变为更大的豪华汽车集团。

• 1924

  埃雷特·洛班·科德加入奥本

  [1]Auburn Automobile Companyen.wikipedia.org

  科德被邀请管理奥本，并开始了导致他控制公司的过程。

• 1919

  控制权移交给芝加哥投资者

  [1]Auburn Automobile Companyen.wikipedia.org

  埃克哈特兄弟将控股权出售给由拉尔夫·奥斯汀·巴德领导的芝加哥投资集团。

• 1909

  迁至更大的制造工厂

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  奥本在吸收其他当地汽车制造商后扩大了设施。

• 1904

  第一辆有记录的奥本旅行车

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  1904年的奥本旅行车使用单缸发动机、两速行星变速器，可容纳两到四名乘客。

• 1903

  以奥本品牌开始汽车生产

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  弗兰克和莫里斯·埃克哈特从实验转向有组织的汽车制造，确立了奥本品牌。

• 1900

  奥本汽车业务成立

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  弗兰克和莫里斯·埃克哈特将家族企业发展为汽车制造商。

• 1874

  埃克哈特马车公司成立

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  查尔斯·埃克哈特在印第安纳州奥本创立了马车业务，为后来发展的汽车公司提供了工业基础。

奥本将自己定位为美国特色性能与豪华汽车的制造商，将引人注目的造型和强劲的机械性能与通常低于最独家杜森伯格和科德车型的价格相结合。 美国豪华和高性能汽车，具有独特的造型、先进的工程，以及与杜森伯格和科德品牌相比相对可及的价格。

• 旅行车 · 1904

  奥本1904

  一款早期的奥本旅行车，可容纳两到四名乘客。它使用中央安装的扁平单缸发动机、两速行星变速器、角钢车架和半椭圆弹簧。该车型说明了公司作为小型美国制造商的起源，后来才转向大型豪华和高性能汽车。

• 乘用车

  奥本8-77

  奥本直列八缸时期的代表性车型。8-77属于公司在更广泛的奥本系列中提供实质性能和高端造型的努力。

• 乘用车

  奥本8-Eighty-Eight

  8-Eighty-Eight（也写作8-88）是奥本后期直列八缸汽车之一。它代表了公司在奥本系列中提供可观性能和豪华设备的努力，价格和排他性低于杜森伯格，构成了品牌性能导向系列的一部分，之后大萧条的经济条件和公司的财务问题结束了生产。

• 豪华汽车

  奥本12

  奥本12是一款十二缸车型，提供乘用车和Speedster形式。它代表了公司在科德时代以更大、更高级的车型竞争美国高价汽车市场的尝试，当时奥本试图结合大排量发动机性能、精心设计的造型和豪华车的吸引力。该车型在公司汽车业务关闭时停产。

• 高性能运动汽车 · 1928

  奥本Speedster

  Speedster是奥本的标志性产品系列。其长引擎盖、低矮轮廓、船尾式车身、强劲的直列八缸发动机和运动外观使其成为最知名的美国经典汽车之一。增压版本时速可超过100英里，赋予奥本强烈的性能形象。 设计于1930年代中期，戈登·比里格在造型上做出了重大贡献，851 Speedster是奥本华丽设计与可负担豪华性能结合的后期表达。它以其流线型造型和强劲性能完善了该品牌标志性的Speedster公式，现在是该品牌最受追捧的收藏车型之一。 奥本极速者是一系列视觉上引人注目的高性能汽车，在该品牌最强劲的时期生产。其低矮的轮廓、船尾车身、长引擎盖和可用的高输出直列八缸发动机使其成为重要的形象产品。后来的版本，包括增压汽车，被宣传为快速豪华汽车，并特别与奥本的历史身份相关联。 851极速者由戈登·比里格设计，在奥本汽车制造的后期生产。它以其流线型造型和强劲性能完善了该品牌标志性的极速者公式。该车型是奥本最知名的汽车之一，经常被引用为该公司结合装饰艺术外观、工程雄心和相对可及的豪华定位的例子。

• 前轮驱动豪华汽车 · 1929

  科德L-29

  科德L-29在埃雷特·洛班·科德更广泛的汽车组织内生产，使用前轮驱动，这在当时的美国豪华车中是不寻常的布局。它是科德品牌产品而非奥本品牌车型，但属于同一公司历史的一部分。

• 前轮驱动豪华汽车 · 1935

  科德810/812

  科德810和812是戈登·比里格设计的高级前轮驱动汽车。其隐藏式前灯、流线型车身和工程创新使其成为科德-奥本-杜森伯格集团的重要产品，尽管它们带有科德名称。

• 豪华汽车

  奥本8-88

  8-88是奥本的一款八缸乘用车车型。它代表了公司在奥本系列中提供可观性能和豪华设备的努力，价格和排他性低于杜森伯格。该车型构成了该品牌后期产品组合的一部分，直到1937年奥本汽车生产结束。

• 军用车辆车身 · 1941

  吉普车车身

  汽车生产结束后，继任工业企业在第二次世界大战期间为威利斯和福特制造了四分之一吨军用吉普车车身。它还生产了拖车车身和飞机部件，使前奥本工厂成为重要的战时供应商，而不是消费汽车生产商。

• 1937

  涉及科德汽车资产的监管行动

  埃雷特·洛班·科德在美国证券交易委员会就进一步违规发出禁令后出售了他在汽车集团的股份。这一事件伴随着科德控制的汽车企业的崩溃和奥本生产的结束。 埃雷特·洛班·科德受到美国证券交易委员会的禁令，要求其停止与其汽车控股公司相关的进一步违规行为。他于1937年出售了他的持股，此后奥本、科德和杜森伯格汽车生产结束。

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• 1941

  转向战时车辆车身生产战略

  背景

  在破产重组并与中央制造合并后，继任企业拥有适合国防合同的制造能力。

  采取的行动

  奥本中央制造接受了威利斯和福特四分之一吨吉普车车身以及其他军事和飞机相关部件的合同。

  后续影响

  继任公司成为重要的战时供应商，后来专注于家用金属产品而非乘用车。

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• 1940

  重组为奥本中央制造战略

  背景

  在奥本汽车生产结束后，公司的资产需要重组。

  采取的行动

  前奥本汽车公司与中央制造合并，重组为奥本中央制造，后来更名为美国中央制造。

  后续影响

  继任公司获得了重要的战时合同，包括为威利斯-奥弗兰和福特生产吉普车车身。

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• 1935

  多元化进入家居用品战略

  背景

  大萧条减少了对奥本相对昂贵汽车的需求，削弱了公司依赖汽车销售的能力。

  采取的行动

  奥本开始生产厨房橱柜和水槽，同时继续汽车业务。

  后续影响

  多元化未能恢复汽车业务，该业务于1937年结束。 多元化并未阻止1937年汽车生产的结束，但相关的制造能力通过继任公司得以幸存。

  来源

• 1928

  扩大奥本Speedster系列新品

  背景

  科德希望使奥本成为独特的性能和豪华品牌，同时保持低于杜森伯格的价格和排他性。

  采取的行动

  奥本开发并推广了具有戏剧性船尾式造型、直列八缸动力和可选增压的Speedster变体。

  后续影响

  Speedster成为该品牌的标志性产品及其最强大的幸存象征。

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• 1925

  科德完成控制权收购并购

  背景

  奥本在被芝加哥投资者收购后一直未能盈利。埃雷特·洛班·科德最初被接洽为经理，但通过谈判获得了公司的控制权。

  采取的行动

  科德完成了收购，并围绕积极的销售、增加生产和更广泛的性能与豪华汽车组合重组了奥本。

  后续影响

  奥本成为科德更大汽车集团的平台，并进入了其最明显的增长时期。

  来源

• 1925

  科德获得奥本所有权并购

  背景

  芝加哥投资者集团重振了奥本，但继续面临盈利问题。埃雷特·洛班·科德最初被接触作为经理。

  采取的行动

  科德提出接管公司的还价，并通过杠杆安排完成了收购。

  后续影响

  奥本成为科德更广泛的汽车组织的基础，并增加了产量和产品雄心。

  来源

1. 1Auburn Automobile Companyen.wikipedia.org