ATS轮毂

Auto Technisches Spezialzubehör，通常以ATS轮毂品牌销售，是一家德国轮毂制造商，其历史融合了汽车工程、售后合金轮毂生产和一级方程式赛车。公司由Günter Schmid于1969年创立，早期通过为保时捷、大众和梅赛德斯-奔驰汽车供应或关联的轻量化轮毂建立了声誉。其产品定位围绕减轻重量、性能导向的造型，以及适用于公路汽车定制和赛车运动。 公司最著名的历史产品之一是Penta轮毂，从1979年到1980年代被梅赛德斯改装公司AMG使用。这一关联帮助ATS与当时的高性能梅赛德斯改装场景建立了联系，并使公司在专业轮毂市场之外获得了知名度。ATS还赞助了国内赛车运动赛事，之后Schmid决定以ATS名义开展赛车运营。 ATS在1977年收购了Penske Racing剩余的PC4底盘后进入一级方程式世界锦标赛。Jean-Pierre Jarier在车队首秀中取得第六名，为新车队带来了鼓舞人心的开局。该运营规模较小，经常更换车手、底盘和技术人员。早期赛季包括由设计师Robin Herd开发的HS1，随后是由John Gentry、Giacomo Caliri、Nigel Stroud、Gustav Brunner和Hervé Guilpin等工程师设计的D系列赛车。车队资源有限，反复遇到可靠性、操控性、排位赛表现和车手连续性等问题。 车队在1980年代初期取得了几项显著成绩。Hans-Joachim Stuck在1979年美国大奖赛中获得第五名，而Manfred Winkelhock和Eliseo Salazar在1982年各自获得第五名。1981赛季也引起关注，因为瑞典车手Slim Borgudd带来了与ABBA相关的赞助，Borgudd在赛车生涯前曾作为鼓手与流行乐队合作。1982年，Salazar在德国大奖赛上与领先者Nelson Piquet发生了广为人知的碰撞。 1983年，ATS获得了宝马的M12/13涡轮增压四缸发动机，并为Winkelhock提供了Gustav Brunner设计的D6赛车。宝马动力单元提供了竞争潜力，但可靠性限制了车队的成绩。随后的D7底盘在1984年使用，Gerhard Berger在赛季中加入Winkelhock。Berger在意大利大奖赛中获得第六名，但由于第二辆ATS赛车在赛季开始时未注册，该成绩不符合积分资格。1984年底宝马撤回发动机使用权后，Schmid关闭了ATS一级方程式运营。 Schmid后来创立了Rial轮毂品牌，并于1988年以Rial车队重返一级方程式，但后来的赛车活动与ATS一级方程式参赛是分开的。ATS本身主要与合金轮毂、专业汽车设备及其在德国赛车运动历史中的独特地位相关联。

ATS于1969年由Günter Schmid在德国创立，是一家专业的轻量化汽车轮毂制造商。公司专注于公路汽车的合金轮毂应用，并与保时捷、大众和梅赛德斯-奔驰等性能导向的品牌和改装商建立了关系。其在降低重量和运动外观方面的工程重点使ATS在售后市场和赛车运动社区都具有相关性。Penta轮毂从1979年到1980年代被AMG使用，成为与该品牌相关的最知名产品之一。 在进入一级方程式之前，ATS通过赞助国内赛车运动赛事来推广自己。Schmid随后决定以ATS名义建立一支大奖赛车队。车队在1977年收购了Penske Racing剩余的PC4底盘后首次亮相一级方程式。Jean-Pierre Jarier在车队首秀美国西部大奖赛中获得第六名。车队尝试在德国大奖赛为Hans Heyer提供第二辆赛车，他尽管未获得排位赛资格仍起步，但因换挡连杆问题退赛。Hans Binder随后在赛季剩余时间驾驶第二辆赛车，但ATS跳过了最后三场比赛。 1978年，设计师Robin Herd创造了HS1，这是ATS首款真正的一级方程式底盘。Jarier与Jochen Mass搭档，但赛季因争议、伤病、排位赛失败和频繁更换车手而变得不稳定。Alberto Colombo、Keke Rosberg、Harald Ertl、Michael Bleekemolen和Binder都在该年驾驶过ATS赛车。车队还推出了由John Gentry设计的D1，带有侧裙、更宽的轮距和侧箱，但该设计并未显著提高竞争力。 1979年，ATS回归单赛车方式，由Hans-Joachim Stuck驾驶。D2在赛季中推出但操控性差，因此Nigel Stroud的D3迅速推出。Stuck在美国大奖赛中获得第五名，为车队提供了该年唯一的积分。1980年车队再次扩大到两辆赛车，Marc Surer和Jan Lammers驾驶D3，而Gustav Brunner开发D4。Surer在南非大奖赛练习中腿部严重受伤，ATS在部分赛季只运行一辆赛车。Lammers在美国西部大奖赛中获得第四名，但在第一圈碰撞后退赛。 1981年，Lammers最初驾驶D4。Slim Borgudd在圣马力诺大奖赛加入，并带来了与ABBA相关的赞助，在排位赛中超过Lammers后成为车队的常规车手。ATS在赛季中推出了由Hervé Guilpin设计的HGS1。Borgudd在英国大奖赛中获得第六名，但车队在其他方面难以将工程改进转化为稳定的成绩。 1982赛季带来了更强的努力，两辆D5赛车（HGS1的严重修改版）由Manfred Winkelhock和Eliseo Salazar驾驶。Winkelhock和Salazar都获得了第五名。Salazar还在德国大奖赛上与领先者Nelson Piquet发生了引人注目的碰撞。1983年，Schmid获得了宝马的M12/13涡轮增压四缸发动机。Winkelhock驾驶由Brunner设计的单辆D6，但机械可靠性限制了车队的成绩；欧洲大奖赛的第八名是他的最佳成绩。 D7在1984年首次亮相。Winkelhock在比利时大奖赛上曾跑在第三位，但电气故障导致退赛，后来在加拿大和达拉斯获得第八名。Gerhard Berger从奥地利大奖赛开始加入运营。Berger在蒙扎获得第六名，但ATS的第二辆赛车因赛季开始时未注册而不符合积分资格。Winkelhock最终在意大利大奖赛发车格上因变速箱故障离开，留下Berger完成赛季。宝马随后撤回了发动机供应，Schmid关闭了ATS一级方程式车队。Schmid后来创立了Rial轮毂品牌，并于1988年以Rial车队重返一级方程式。ATS的持续身份主要是作为合金轮毂品牌，而其一级方程式时期是其历史形象的重要组成部分。

• 1988

  Schmid以Rial重返一级方程式

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  在创立Rial轮毂品牌后，Schmid以独立的Rial车队重返一级方程式。

• 1984

  一级方程式车队关闭

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  在艰难的最后一个赛季和失去宝马发动机使用权后，Schmid关闭了ATS一级方程式运营。

• 1983

  采用宝马涡轮发动机

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  ATS为其一级方程式项目获得宝马M12/13涡轮增压发动机。

• 1982

  最佳双结果时期开始

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  D5帮助Manfred Winkelhock和Eliseo Salazar在一级方程式中获得第五名。

• 1981

  Borgudd加入并带来ABBA相关赞助

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  Slim Borgudd加入ATS，并带来了与他作为ABBA鼓手经历相关的赞助。

• 1979

  Penta轮毂与AMG的关联

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  ATS Penta轮毂从1979年到1980年代被梅赛德斯改装公司AMG使用。

• 1978

  HS1底盘推出

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  车队推出HS1，这是其首款专属一级方程式底盘，由Robin Herd设计。

• 1977

  一级方程式首秀

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  ATS以Penske衍生的PC4底盘进入一级方程式，并在首秀中由Jean-Pierre Jarier获得第六名。

• 1969

  ATS成立

  [1]ATS Wheelsen.wikipedia.org

  Günter Schmid在德国创立Auto Technisches Spezialzubehör，作为专业轮毂制造商。

性能导向的德国合金轮毂，结合轻量化工程、售后车辆造型和赛车传统。

• 汽车轮毂 · 1969

  ATS合金轮毂

  ATS的核心产品类别包括用于公路汽车和赛车的合金轮毂。公司的历史身份建立在轻量化轮毂构造和对性能导向的欧洲汽车（包括保时捷、大众和梅赛德斯-奔驰车型）的应用上。ATS轮毂也服务于售后市场，其中合金构造和运动设计是重要的卖点。

• 性能合金轮毂 · 1979

  Penta

  Penta是ATS历史上著名的轮毂，与梅赛德斯-奔驰性能定制相关。梅赛德斯改装公司AMG从1979年到1980年代使用该设计，使其成为ATS在欧洲专业改装市场增长时期最知名的产品之一。

• 赛车设备 · 1977

  ATS一级方程式轮毂及赛车设备

  ATS在1977年至1984年的一级方程式赛车项目中供应和开发了与轮毂相关的技术。赛车运营使用了一系列内部开发和外部设计的底盘，而公司更广泛的赛车运动参与强化了其作为性能工程品牌的定位。

• 1981与Slim Borgudd的ABBA相关赞助

  International Formula One

  ATS支持Slim Borgudd，他之前作为ABBA鼓手的经历为车队的一级方程式项目带来了与瑞典流行乐队相关的赞助。

  结果. Borgudd在圣马力诺大奖赛排位赛中超过队友Jan Lammers，并在赛季剩余时间被保留。

  来源
• 国内赛车运动赞助

  Germany

  在进入一级方程式之前，ATS赞助了一系列国内赛车运动赛事，以提高其轮毂业务的知名度，并在性能驾驶领域建立信誉。

  结果. 该活动先于ATS一级方程式车队的创建，但可用参考资料未指明具体赛事或活动指标。

  来源

• 1984

  关闭ATS一级方程式车队战略

  背景

  1984赛季受到可靠性问题、车手更换、不符合资格的积分结果以及失去宝马发动机支持的影响。

  采取的行动

  宝马撤销发动机使用权后，Schmid关闭了ATS一级方程式运营。

  后续影响

  Schmid后来通过独立的Rial车队重返一级方程式，而ATS主要仍被视为轮毂制造商。

  来源

• 1983

  采用宝马涡轮增压发动机战略

  背景

  涡轮增压动力在一级方程式中变得越来越重要，ATS寻求更强大的发动机套件以进入下一阶段的竞争。

  采取的行动

  Günter Schmid为ATS获得了宝马的M12/13四缸涡轮增压发动机。

  后续影响

  发动机提供了竞争潜力，但可靠性问题继续限制成绩。

  来源

• 1979

  用D3替换D2换代

  背景

  1979赛季推出的D2被报道操控性差。

  采取的行动

  ATS迅速推出了Nigel Stroud设计的D3。

  后续影响

  Hans-Joachim Stuck在美国大奖赛中获得第五名，为ATS带来了该赛季唯一的积分成绩。

  来源

• 1978

  开发HS1一级方程式底盘新品

  背景

  ATS需要一辆专门制造的赛车，而不是继续依赖其收购的Penske底盘。

  采取的行动

  车队聘请Robin Herd设计HS1，这是ATS首款真正的一级方程式底盘。

  后续影响

  该赛季动荡不安，HS1和后来的D1未能提供稳定的排位赛和比赛表现。

  来源

• 1977

  以购买底盘进入一级方程式战略

  背景

  在赞助国内赛车运动赛事后，Günter Schmid寻求通过工厂支持的大奖赛运营来推广ATS。

  采取的行动

  ATS购买了Penske Racing剩余的PC4底盘并进入一级方程式。

  后续影响

  Jean-Pierre Jarier在车队首秀中获得第六名，但该项目仍然是一个规模小且不稳定的运营。

  来源

1. 1ATS Wheelsen.wikipedia.org
2. 2ATS Wheels official websiteats-wheels.com