阿特拉斯航空
一家美国货运航空公司、客运包机运营商、飞机出租商及航空服务提供商。
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概览
阿特拉斯航空是一家美国航空服务公司，其主要运营业务是全球货运航空公司。公司总部位于纽约州怀特普莱恩斯，以ACMI或CMI安排提供飞机、机组、维护和保险服务，以及临时货运包机、客运包机和货机租赁。其客户包括航空公司、快递公司、货运代理、包机经纪人、全球托运人、军事组织以及大型电子商务和物流企业。 公司于1992年开始运营，创始人迈克尔·乔德里开始向航空公司租赁飞机。其首个运营客户是中华航空，于1993年开始在ACMI协议下使用阿特拉斯的飞机。这种商业模式使客户无需自行购置和运营整个机队即可获得额外运力。阿特拉斯随后通过新的波音747货机、飞机租赁、合同飞行以及与主要物流客户的合作而扩张。 阿特拉斯航空尤其与波音747货机相关联。它被称为该机型全球最大的运营商，并接收了有史以来制造的最后一架波音747，即2023年1月交付的747-8F。该航空公司还运营或曾运营波音767、777和737货机，包括为亚马逊航空、DHL、波音的梦想运输者项目、日本货物航空、德迅和MSC航空货运执飞的飞机。其网络和包机活动覆盖美洲、欧洲、亚洲、非洲、中东和太平洋的主要货运市场。 除了商业货运，阿特拉斯还保持着重要的专业运营。它运营波音747大型货机（称为梦想运输者），为波音运输飞机部件。它还为美国空军负责空军一号和总统空运组的飞行员提供培训。客运活动包括高端国际包机和运动队包机，尽管货运仍是公司的核心业务。 阿特拉斯航空全球控股公司于2004年申请第11章破产保护，并于当年晚些时候完成重组。该集团于2016年收购了南方航空，后来于2021年合并运营证书。2022年，阿特拉斯航空全球控股公司同意被由阿波罗全球管理公司牵头的投资者财团收购，交易价值约32亿美元。该交易使公司从上市公司转变为私营企业。阿特拉斯航空继续作为该集团的主要航空公司和航空服务品牌运营。
沿革
阿特拉斯航空的历史可追溯至1992年，当时迈克尔·乔德里围绕飞机租赁和外包航空公司运营建立了这项业务。公司最初并未建立传统的客运网络，而是专注于向其他承运人提供飞机和运营专业知识。1993年，中华航空成为其首个ACMI客户，阿特拉斯提供飞机、机组、维护和保险，而客户负责商业服务管理。 公司在20世纪90年代迅速扩张。阿特拉斯于1995年开始公开交易，并于1997年和1998年订购了新的波音747-400货机。这些飞机支持了国际快递、货运代理和包机市场的增长，并使阿特拉斯成为主要的宽体货机运营商。其租赁和合同飞行模式使客户能够在不承担拥有和管理飞机的全部成本和运营复杂性的情况下增加运力。 阿特拉斯航空全球控股公司在21世纪初经历了严重的财务压力，并于2004年1月30日申请第11章破产保护。母公司于同年7月完成重组并退出。该集团随后继续发展其货运、租赁和专业航空业务。2006年，国际特赦组织将阿特拉斯航空列为据称被用于美国非常规引渡系统的航空公司之一。这一指控成为围绕该公司的公共争议的一部分，后来被文化引用，例如大规模攻击乐队的歌曲《阿特拉斯航空》。 2007年，阿特拉斯开始执行一项美国空军培训合同，涉及负责空军一号和总统空运组的飞行员。该计划多次续签，并在21世纪20年代初仍与该公司相关。2010年，阿特拉斯获得了运营波音747大型货机（即梦想运输者）的合同，将飞机部件从供应商运往波音装配设施。该航空公司还在2011年接收了北美首架波音747-8货机。 在2010年代，阿特拉斯扩大了其企业和商业足迹。它于2016年收购了南方航空，将另一家货运运营商纳入阿特拉斯航空全球控股集团。同年，阿特拉斯和亚马逊宣布了一项重大协议，阿特拉斯将为亚马逊新兴的亚马逊航空网络提供飞机和CMI服务。另一家集团子公司佛罗里达西部国际航空公司于2017年停止运营。 阿特拉斯还保持了客运包机能力。2010年，它开始运营休斯顿快线，这是一项与SonAir合作连接休斯顿和罗安达的高端包机服务。该运营使用特别配置的波音747飞机。阿特拉斯后来为体育组织提供包机服务，包括杰克逊维尔美洲虎队，并保持可供包机市场使用的客运配置飞机。 南方航空和阿特拉斯的运营业务于2021年11月合并为单一运营证书。2021年1月，阿特拉斯宣布从波音购买四架额外的波音747-8货机。这些成为波音停止生产这款标志性飞机后建造的最后四架747。2023年1月31日，阿特拉斯接收了747生产线上最后一架飞机，注册号为N863GT，并带有向该机型设计历史致敬的标记。 2022年8月，阿特拉斯航空全球控股公司同意由阿波罗全球管理公司牵头的投资者财团收购。该交易价值约32亿美元，于2023年完成，使母公司退出公开交易。阿特拉斯航空仍是该集团的主要运营航空公司，结合大型货机运营、ACMI服务、飞机租赁、包机飞行和专业化物流支持。公司于2024年将总部从Purchase迁至纽约州怀特普莱恩斯。
- 2024
总部搬迁
[2]阿特拉斯航空将总部迁至纽约州怀特普莱恩斯。
- 2023
接收最后一架波音747
[3]阿特拉斯接收了有史以来制造的最后一架波音747，即747-8F。
- 2021
南方航空运营证书合并
[1]阿特拉斯航空和南方航空在单一运营证书下完成合并。
- 2016
收购南方航空
[1]阿特拉斯航空全球控股公司完成对南方航空的收购。
- 2016
亚马逊航空协议
[1]阿特拉斯宣布为亚马逊的航空货运网络提供飞机和CMI服务的协议。
- 2011
交付北美首架波音747-8货机
[1]阿特拉斯接收了交付给北美运营商的首架波音747-8货机。
- 2010
获得梦想运输者运营权
[1]阿特拉斯被选中运营波音的747大型货机。
- 2007
美国空军培训合同
[1]阿特拉斯开始培训与空军一号和总统空运组相关的飞行员。
- 2004
退出第11章破产保护
[1]阿特拉斯航空全球控股公司完成破产重组并退出第11章保护。
- 1995
开始公开交易
[1]阿特拉斯航空全球控股公司开始公开交易。
产品与定位
一家全球性的、资产密集型的货运航空和航空服务提供商，专注于大型货机运力、外包航空公司运营和定制物流解决方案。
货运航空 · 1992
波音747货机运营
阿特拉斯航空的标志性能力是运营和租赁大型波音747货机。该机型支持长途货运、超大型货物、快递物流和客户特定的包机项目。阿特拉斯成为最后一架747的运营商，历史上运营着世界上最大的747机队之一。
航空服务 · 1993
ACMI和CMI服务
在ACMI安排下，阿特拉斯向另一家航空公司或物流客户提供飞机、机组、维护和保险。CMI安排可围绕机组、维护和保险构建，而客户提供或控制飞机。这些服务让客户在将重要运营责任外包的同时增加运力。
专业航空物流 · 2010
梦想运输者运营
阿特拉斯运营波音的747大型货机，称为梦想运输者。其异常庞大的机身使其能够将主要飞机部件从世界各地的供应商运往波音生产地点。该计划是一项专业合同运营，而非传统的定期货运网络。
电子商务物流 · 2016
亚马逊航空合同飞行
阿特拉斯为亚马逊航空提供飞机和CMI运营服务。该合作关系始于一项涵盖20架波音767飞机的协议，帮助亚马逊建立了专门的航空货运能力。阿特拉斯为亚马逊的物流网络运营飞机，而非以亚马逊品牌销售普通客运机票。
客运包机 · 2010
客运包机服务
阿特拉斯使用精选的波音747和767飞机保持客运包机能力。过去的任务包括高端国际包机、休斯顿和罗安达之间的休斯顿快线服务，以及为专业体育组织提供包机运输。货运仍是公司的主要运营重点。
争议事件
营销活动
品牌决策
2023
最后一架波音747交付其他背景
波音在制造了1574架飞机后即将结束747的生产。
采取的行动
阿特拉斯接收了有史以来生产的最后一架747，即注册号为N863GT的波音747-8F。
后续影响
此次交付巩固了阿特拉斯航空作为该机型最大运营商的历史角色，并标志着一个主要货机时代的结束。
2022
私有化协议并购背景
阿特拉斯航空全球控股公司同意在货运航空市场经历重大战略和所有权变革之际被收购。
采取的行动
由阿波罗全球管理公司牵头的投资者财团同意以约32亿美元收购该公司。
后续影响
交易于2023年完成，使阿特拉斯航空全球控股公司成为私营企业，并终止其公开上市。
Announced transaction value. Approximately US$3.2 billion (2022)
2016
收购南方航空并购背景
阿特拉斯寻求扩大其货运运营平台和相关物流活动。
采取的行动
阿特拉斯航空全球控股公司以1.1亿美元的全现金交易收购了南方航空及相关实体。
后续影响
收购的业务后来于2021年与阿特拉斯航空在单一运营证书下整合。
Transaction value. US$110 million (2016)
2004
破产重组战略背景
阿特拉斯航空全球控股公司在21世纪初面临财务压力，申请第11章保护。
采取的行动
母公司实施了重组计划，并于2004年7月退出第11章。
后续影响
该集团继续扩大其货运、租赁和合同航空业务。
近期事件
承载WWE人员的Atlas Air包机在利雅得延误[7]
报道日期：
Atlas Air运营的一架WWE乘客包机因机械故障在利雅得延误，影响乘客返程。Atlas Air表示飞机正在维修，恢复运营前将接受检查和认证，并向受影响乘客致歉。
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