大西洋航空公司

大西洋航空公司，其法罗语名称为 Atlantsflog，是法罗群岛的国家航空公司。总部位于瓦加尔岛上的瓦加尔机场，提供定期的国际客运服务，将群岛与丹麦、冰岛、英国、挪威以及欧洲其他地区的选定目的地连接起来。它还运营国内直升机服务，连接偏远的法罗社区，其中许多社区道路通行有限或实际上无法通行，只能通过海路到达。该航空公司在搜救方面承担运营角色，包括要求至少保持一架直升机随时可用于搜救。 该航空公司成立于1987年，以应对对可靠航空联系日益增长的需求以及对法罗群岛依赖外部运营商的不满。其初始股东为法罗群岛政府（持股51%）和丹麦航空公司 Cimber Air（持股49%）。法罗群岛政府于1989年取得全部所有权。大西洋航空公司于1988年3月28日开始运营瓦加尔至哥本哈根的定期航班，使用英国宇航146飞机。从一开始，该公司不仅旨在提供商业运输，还旨在发展本地航空能力，包括法罗群岛的飞行机组和管理人员，以及在瓦加尔设立专门的维修基地。 在1990年代初法罗群岛经济危机期间，该企业面临严重的财务压力。政府于1992年提供了7500万丹麦克朗的援助，该航空公司直到1995年才实现盈利。随后，它通过与冰岛航空合作并增加至雷克雅未克、纳萨苏瓦克、比隆、阿伯丁、伦敦、奥斯陆以及其他北欧和欧洲城市的航线来扩展其网络。2004年，当冰岛航空和马士基航空结束其各自的法罗群岛定期服务时，大西洋航空公司成为唯一服务这些岛屿的定期航空公司。 该公司于1994年将现有的法罗直升机运营并入大西洋航空公司，从而实现了多元化。其直升机网络在指定日期服务于包括托尔斯港、克拉克斯维克、米基内斯、苏德罗伊、斯库沃伊、斯托拉迪门、斯维诺伊和富格洛伊在内的定居点。该服务兼具公共服务和旅游功能，提供基本交通以及通往岛屿景观的空中通道。 大西洋航空公司在2010年代对其固定翼机队进行了现代化改造，于2012年引入空客A319飞机，后来转向空客A320系列。这一转变需要对瓦加尔机场进行基础设施改造，包括跑道改善。2007年12月，法罗群岛政府出售了其33%的股份后，该航空公司进入冰岛证券交易所，尽管计划中的第二阶段出售在全球金融危机期间被取消。2015年，约安娜·阿·贝尔吉成为首席执行官，并被描述为第一位领导北欧航空公司的女性。 COVID-19大流行导致2020年3月几乎所有航线暂停，哥本哈根是主要例外。大西洋航空公司后来尝试定期跨大西洋服务，于2023年8月使用空客A320neo开通了法罗群岛至纽约斯图尔特国际机场的每周航线。该北美服务于2024年11月停止。因此，该航空公司持续的角色集中在维持法罗群岛的国际连通性、运营国内直升机连接、提供包机能力以及支持紧急航空服务。

在大西洋航空公司之前，法罗群岛已有定期航空联系，包括从1963年开始的冰岛航空服务，以及从1971年开始由马士基航空运营的更频繁的哥本哈根航班。在1980年代初期，随着乘客数量的增加和马士基航空对定期服务近乎垄断，对法罗航空公司的需求增长。大西洋航空公司于1987年成立，是法罗群岛政府和Cimber Air的合资企业。政府拥有51%的股份，而Cimber Air持有49%。1989年实现完全公有。 该航空公司于1988年3月28日开始定期运营，使用英国宇航146飞机在瓦加尔和哥本哈根之间飞行。法罗群岛政府在瓦加尔机场建造了一个机库，为新航空公司提供永久的运营和维修基地。发展本地航空业是一个核心目标：该航空公司将为岛屿提供外部连接，同时雇用法罗群岛的机组人员和管理人员。 大西洋航空公司的早期恰逢法罗群岛严重的经济萧条。该航空公司于1992年需要政府提供7500万丹麦克朗的援助，直到1995年才实现盈利。随后其网络扩展。雷克雅未克服务于1995年与冰岛航空合作开始，季节性合作也支持飞往格陵兰纳萨苏瓦克的航班。比隆和阿伯丁在十年后半期加入。2000年，第二架BAe 146增加了运力，并支持增加伦敦斯坦斯特德和奥斯陆。后来的增长包括至奥尔堡、斯塔万格、斯托德、爱丁堡和设得兰群岛等目的地的航线。该航空公司还短暂运营了设得兰群岛和伦敦之间的英国国内航线；该活动于2008年结束。 2004年发生了一个重大的竞争变化，当时冰岛航空停止运营自己的瓦加尔航班，马士基航空也退出。因此，大西洋航空公司成为唯一服务法罗群岛的定期运营商。该公司还整合了本地直升机航空。法罗群岛的商业直升机运营在1980年代发展起来，此前政府和丹麦海岸警卫队曾开展活动。1994年，直升机部门并入大西洋航空公司。该服务成为偏远岛屿的重要交通联系，也是旅游产品。该航空公司被要求保持搜救准备状态。 该公司在2000年代扩大并改善了其财务状况。从2002年到2007年，它报告了约800万至1300万丹麦克朗的年利润，而营业额从1998年的1.2亿丹麦克朗增加到2006年的5.2亿丹麦克朗。2007年12月，法罗群岛政府出售了33%的股份，大西洋航空公司获准在冰岛证券交易所交易。原定于2008年的进一步出售在全球金融危机期间被取消。 机队现代化在接下来的十年中进行。第一架空客A319于2012年3月投入使用，随后在2013年又增加了两架。瓦加尔机场需要跑道工程以适应更大的飞机。随着A319租赁到期，该航空公司保留了一架飞机，并引入了一架新的空客A320。2015年，约安娜·阿·贝尔吉成为首席执行官。大西洋航空公司还寻求扩大其地理范围：2018年，随着机队转型在雷克雅未克机场造成飞机尺寸限制，它将冰岛运营移至凯夫拉维克，并于2018年12月申请授权运营至美国的商业服务。 COVID-19大流行严重扰乱了运营。2020年3月，大西洋航空公司宣布暂停除哥本哈根外的所有航线，从3月13日开始。大流行之后，该航空公司进行了有限的跨大西洋实验。2023年8月22日，它使用空客A320neo开始了每周直飞纽约州斯图尔特国际机场的服务，这是跨大西洋运营中不寻常的飞机选择。该航线到2024年11月已不再运营。大西洋航空公司仍然专注于从瓦加尔出发的定期欧洲连通性、包机飞行、国内直升机服务和紧急航空支持。

• 2024

  北美服务结束

  [1]Atlantic Airwaysen.wikipedia.org

  截至11月，北美服务已停止。

• 2023

  纽约斯图尔特服务启动

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  该航空公司使用空客A320neo开始法罗群岛与斯图尔特国际机场之间的每周定期服务。

• 2020

  大流行航线暂停

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  在COVID-19大流行期间，大多数定期航线暂停，而哥本哈根仍提供服务。

• 2015

  约安娜·阿·贝尔吉成为首席执行官

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  约安娜·阿·贝尔吉接任首席执行官，并被公认为第一位领导北欧航空公司的女性。

• 2012

  首架空客A319投入使用

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  大西洋航空公司在瓦加尔机场跑道改善后引入其首架空客A319。

• 2007

  部分私有化和股票市场上市

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  法罗群岛政府出售大西洋航空公司33%的股份，交易于12月10日在冰岛证券交易所开始。

• 2004

  成为法罗群岛唯一的定期运营商

  [1]Atlantic Airwaysen.wikipedia.org

  冰岛航空和马士基航空结束各自的定期服务，使大西洋航空公司成为服务这些岛屿的唯一定期运营商。

• 1995

  盈利和雷克雅未克服务

  [1]Atlantic Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司实现盈利，并与冰岛航空合作开通雷克雅未克航班。

• 1994

  直升机运营并入大西洋航空公司

  [1]Atlantic Airwaysen.wikipedia.org

  先前独立的法罗直升机运营成为大西洋航空公司的一部分。

• 1992

  经济危机期间的政府支持

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  大西洋航空公司在法罗经济萧条期间获得政府7500万丹麦克朗的援助。

• 1989

  法罗群岛政府取得全部所有权

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  法罗群岛政府完全拥有该航空公司。

• 1988

  首次定期航班

  [1]Atlantic Airwaysen.wikipedia.org

  大西洋航空公司于3月28日开始使用BAe 146飞机在瓦加尔和哥本哈根之间提供服务。

• 1987

  大西洋航空公司成立

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  法罗群岛政府和Cimber Air成立该航空公司，最初分别持有51%和49%的股份。

法罗群岛的国家航空公司和基本连通性提供者，结合国际客运航班与岛际直升机运输和公共服务航空。

• 国际航空运输 · 1988

  定期客运航班

  大西洋航空公司运营从瓦加尔机场至法罗群岛主要欧洲市场选定目的地的定期客运服务。该网络历史上包括丹麦、冰岛、英国、挪威和其他欧洲目的地。该航空公司的定期网络是其国家航空公司角色的核心，为居民、企业和游客提供定期的外部通道。

• 国内航空 · 1994

  国内直升机服务

  直升机部门提供定期的岛际运输，连接难以通过公路到达且可能依赖海上交通的社区。服务在指定日期运营至包括托尔斯港、克拉克斯维克、米基内斯、苏德罗伊、斯库沃伊、斯托拉迪门、斯维诺伊和富格洛伊在内的目的地。航班服务于居民和游客，同时该部门也支持航空公司的紧急和搜救职责。

• 包机航空运输

  包机运营

  大西洋航空公司为丹麦旅行社运营包机航班，服务于意大利、葡萄牙、克罗地亚、希腊、保加利亚、法国、苏格兰、挪威和捷克共和国等国家的休闲目的地。包机飞行补充了定期网络，并使用包括哥本哈根和比隆在内的出发点。

• 紧急航空

  搜救航空

  大西洋航空公司在法罗群岛承担公共服务航空角色。其运营义务包括保持至少一架直升机随时准备执行搜救任务。这一能力将直升机部门的重要性扩展到商业客运之外。

• 2023

  开通每周跨大西洋服务新品

  背景

  大西洋航空公司寻求扩大法罗群岛的直接国际连通性并测试跨大西洋市场。

  采取的行动

  2023年8月22日，该航空公司使用空客A320neo开始法罗群岛与纽约附近斯图尔特国际机场之间的每周直飞航班。

  后续影响

  北美服务于2024年11月停止，没有宣布重启计划。

  来源

• 2020

  COVID-19运营暂停战略

  背景

  大流行限制急剧减少了需求并限制了国际旅行。

  采取的行动

  该航空公司暂停了除哥本哈根航线外的所有航线，从3月13日至4月13日。

  后续影响

  暂停暂时将网络减少到基本的国际连接，而更广泛的服务受到干扰。

  来源

• 2018

  将冰岛运营移至凯夫拉维克战略

  背景

  该航空公司从空客A319飞机的过渡在雷克雅未克机场造成了运营限制。

  采取的行动

  大西洋航空公司将其冰岛服务移至凯夫拉维克国际机场。

  后续影响

  这一变化使冰岛运营与机队中引入的飞机类型保持一致。

  来源

• 2012

  向空客A319和A320飞机过渡换代

  背景

  网络增长和对更大、更现代飞机的需求导致大西洋航空公司超越其BAe 146机队。

  采取的行动

  该航空公司于2012年引入首架空客A319，2013年又增加两架，后来随着租赁到期引入了一架新的空客A320。

  后续影响

  瓦加尔机场需要跑道改善，现代化机队支持了该航空公司的欧洲网络和后来的跨大西洋实验。

  来源

• 2007

  部分私有化和上市并购

  背景

  经过多年的公有所有权，法罗群岛政府在保留多数控制权的同时寻求私有化。

  采取的行动

  政府出售了大西洋航空公司33%的股份，股票于2007年12月10日在冰岛证券交易所开始交易。

  后续影响

  由于全球金融危机，2008年计划中的额外出售被取消。

  来源

1. 1Atlantic Airwaysen.wikipedia.org
2. 2Atlantic Airways official websiteatlanticairways.com