亚特兰大-联盟航空公司

莫斯科航空公司是亚特兰大-联盟航空公司的最终运营品牌，这是一家总部位于莫斯科、以伏努科沃国际机场为中心的俄罗斯航空公司。该公司最初名为OJSC亚特兰大-联盟航空公司，于1993年6月开始运营，最初结合了客运和货运服务，机队主要依赖苏联制造的飞机。其航线网络连接莫斯科与俄罗斯国内目的地以及高加索、中亚和欧洲的选定城市。 该公司发展为一个客货混合运营商。其早期机队包括苏联设计的飞机，包括图波列夫和伊留申机型，而该航空公司于2006年开始引入波音设备。到2007年，该公司拥有726名员工，所有权结构由私人投资者和莫斯科市组成。私人投资者持有公司75%的股份，市政府持有剩余25%。这种市政联系反映在该航空公司以莫斯科为中心的身份及其以伏努科沃为主要基地的使用上。 2007年，亚特兰大-联盟与美国货运航空公司常青国际航空公司考虑成立合资企业。拟议的合作伙伴关系未能实现，该航空公司继续独立运营。尽管如此，该公司在其大部分历史中保留了重要的货运能力，包括伊留申伊尔-76货机，以及定期和包机客运活动。 2010年9月17日，亚特兰大-联盟更名为莫斯科航空公司，这是一个重大变化。更名伴随着战略转变，即放弃专门的货运飞行：伊尔-76飞机从机队中移除，结束了该航空公司专门的货运业务。截至2010年12月，定期客运网络包括俄罗斯的莫斯科、格连吉克和索契；阿塞拜疆的占贾和纳希切万；捷克共和国的布尔诺；塔吉克斯坦的杜尚别；以及乌兹别克斯坦的布哈拉、费尔干纳、撒马尔罕和塔什干。 2010年11月，莫斯科航空公司运营8架波音737飞机用于定期客运航班，平均机龄约为12.8年。较旧的图波列夫和伊留申飞机也被拥有，主要与包机运营相关。向以波音737为主的客运机队的转变代表了该航空公司定期客运业务与其前苏联时代货运机队之间更清晰的分离。 莫斯科航空公司品牌仅存在了短暂的公开运营期。2011年1月17日，该航空公司停止了所有飞行活动并进入清算。因此，它仍然是一个历史性的航空公司品牌，而不是一个活跃的承运人。其意义在于从亚特兰大-联盟旗下的苏联飞机客货混合运营商转变为以莫斯科为品牌、以波音为主的定期客运航空公司，然后最终停止运营。

亚特兰大-联盟航空公司成立于1993年，并于当年6月开始飞行。该公司以莫斯科为基地，围绕使用苏联制造的飞机进行客运和货运运输建立业务。伏努科沃国际机场是该航空公司的主要基地，支持一个结合俄罗斯国内飞行和邻近欧洲、高加索和中亚市场的国际服务的网络。 该承运人的原始运营模式比纯粹的定期客运航空公司更广泛。它在定期服务上运送乘客，也运营货运航班，包括涉及伊留申伊尔-76飞机的运营。图波列夫和其他伊留申飞机仍然是公司更广泛机队的一部分，后来主要与包机活动相关。这种混合机队反映了该航空公司后苏联时代的起源及其对苏联航空工业开发的飞机类型的持续使用。 该公司于2006年开始引入波音飞机，标志着其客运业务的逐步现代化。到2007年，亚特兰大-联盟拥有726名员工，由私人投资者和莫斯科市共同拥有。私人投资者控制75%，而市政府持有25%。市政股份和莫斯科基地赋予该航空公司独特的本地身份，尽管通过与美国常青国际航空公司的合资企业扩大货运业务的提议并未实现。 2010年9月17日，该承运人更名为莫斯科航空公司。新名称强调了该航空公司的地理身份和面向乘客的莫斯科关联。与此同时，所有伊留申伊尔-76货运飞机从机队中移除，专门的货运飞行结束。剩余业务主要是客运承运人，辅以涉及旧飞机的包机运营。 2010年12月的定期网络说明了该航空公司最终的区域足迹。在俄罗斯，它服务于莫斯科、格连吉克和索契。在国际上，它服务于阿塞拜疆的占贾和纳希切万、捷克共和国的布尔诺、塔吉克斯坦的杜尚别以及乌兹别克斯坦的布哈拉、费尔干纳、撒马尔罕和塔什干。该网络将莫斯科与度假胜地、邻国和中亚城市连接起来，而不是形成一个广泛的洲际系统。 截至2010年11月，定期客运机队由8架波音737飞机组成，平均机龄约12.8年。该航空公司还拥有几架较旧的图波列夫和伊留申飞机，主要用于包机航线。机队概况显示了更标准化的波音客运运营与为其他飞行保留的遗留苏联飞机之间的划分。 莫斯科航空公司的身份是短暂的。2011年1月17日，该航空公司停止了所有飞行活动并进入清算。因此，它成为一家已停业的俄罗斯航空公司，莫斯科航空公司的名称最好被理解为亚特兰大-联盟航空公司使用的最终品牌，而不是一个持续存在的独立承运人。

• 2011

  飞行运营结束

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  莫斯科航空公司于1月17日停止了所有飞行活动并进入清算。

• 2010

  更名为莫斯科航空公司

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  9月17日，亚特兰大-联盟航空公司采用莫斯科航空公司名称，并结束了专门的伊尔-76货运运营。

• 2010

  最终定期网络和机队概况

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  到12月，该航空公司服务于俄罗斯、阿塞拜疆、捷克共和国、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的目的地；11月，它运营8架波音737飞机用于定期客运服务。

• 2007

  所有权和人员编制记录

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  私人投资者拥有该航空公司75%的股份，莫斯科市拥有25%；公司有726名员工。

• 2007

  拟议的常青货运合资企业未实现

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  亚特兰大-联盟和常青国际航空公司考虑成立合资企业，但该提议未完成。

• 2006

  首架波音飞机进入机队

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司增加了首架波音飞机，开始摆脱完全由苏联制造的机队。

• 1993

  亚特兰大-联盟航空公司成立并开始运营

  [1]Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org

  OJSC亚特兰大-联盟航空公司成立，并于1993年6月开始客运和货运运营。

一家以莫斯科为中心的全服务航空公司，专注于国内和区域国际客运连通性，其历史货运业务在2010年更名期间被终止。

• 客运航空运输 · 1993

  定期客运服务

  该航空公司最终时期的主要产品是从其莫斯科伏努科沃国际机场基地出发的定期客运运输。航线连接莫斯科与国内目的地，如格连吉克和索契，以及阿塞拜疆、捷克共和国、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的城市。到2010年底，这些服务主要由波音737飞机运营。

• 航空货运 · 1993

  货运服务

  货运是亚特兰大-联盟原始业务的重要组成部分，包括运营伊留申伊尔-76货机。专门的货运活动在2010年9月过渡到莫斯科航空公司品牌期间结束，当时伊尔-76飞机从机队中移除。

• 包机航空运输

  包机航班

  除了定期客运运营外，该航空公司还保留了较旧的图波列夫和伊留申飞机，主要用于包机航线。在最终的机队描述中，包机飞行仍然是次要活动，与基于波音737的定期客运运营分开。

• 2010

  从客货混合运营转向以乘客为中心的莫斯科品牌战略

  背景

  亚特兰大-联盟航空公司历史上曾同时运营客运和货运服务，包括伊尔-76货机，但在2010年9月采用了莫斯科航空公司的身份。

  采取的行动

  公司移除了所有伊留申伊尔-76货运飞机，结束了专门的货运航班，并以莫斯科航空公司的名义呈现业务。

  后续影响

  更名后的航空公司在2010年11月运营了8架波音737飞机的定期客运网络，但在2011年1月停止了所有飞行并进入清算。

  来源

• 2007

  拟议与常青国际航空公司的合作伙伴关系并购

  背景

  该航空公司探索与美国货运航空公司常青国际航空公司成立合资企业。

  采取的行动

  拟议的合资企业被讨论但从未实现。

  后续影响

  亚特兰大-联盟在没有拟议的常青合作伙伴关系的情况下继续运营。

  来源

1. 1Atlant-Soyuz Airlinesen.wikipedia.org