阿斯垂工业车辆

阿斯垂工业车辆是一家意大利制造商，专门生产用于建筑、采石、采矿相关作业、特殊运输和军事应用的重型车辆。公司由马里奥·贝尔图齐于1946年在皮亚琴察创立，最初名为Anonima Sarda TRAnsporti。其第一项业务是收购和回收撒丁岛剩余的盟军军用车辆，并将其运往意大利本土进行民用改装、军用翻新或拆解。贝尔图齐买断合伙人股份后，阿斯垂还发展了意大利和美国军用舰队的维护合同。 公司在20世纪50年代初果断转向工业车辆生产。1951年，它开始参与在意大利的通用汽车发动机维修服务，并恢复了对要求苛刻应用的加固卡车的工作。阿斯垂第一款自主设计的车辆BM1于1955年问世，是一款用于采石场、隧道和公共工程项目的刚性非公路自卸车。BM系列在20世纪60年代不断扩展，推出了更重的车型、公路卡车以及配备自卸车体、搅拌机和多驱动桥的车辆。阿斯垂还投资于自己的车桥和生产设施，减少了对翻新军用部件的依赖。 在20世纪70年代和80年代，阿斯垂扩大了产品组合。它推出了更大容量的自卸车，开发了第一款自主设计的玻璃纤维驾驶室（用于BM20），通过300系列进入重型公路运输领域，并短暂尝试了大型起重机底盘。公司还通过参加巴黎-达喀尔拉力赛卡车组别（使用BM 309）获得了知名度。然而，到20世纪80年代中期，阿斯垂经历了财务和商业困难。1986年，这家濒临破产的公司被依维柯收购，此前双方已有多年技术合作。 在依维柯旗下，阿斯垂继续作为专业重型车辆品牌运营。6000和6500系列之后是HD6和HD7系列，而依维柯发动机和零部件日益支持产品线。1996年，公司庆祝成立五十周年，并报告全球制造和销售超过25,000辆车辆。阿斯垂在20世纪90年代末获得了质量和环境认证，并增加了重型刚性自卸车、铰接式自卸车和适用于苛刻采石应用的自动变速箱。HD7/C、HD8和HD9系列随后现代化了建筑卡车产品线，其中HD9采用了与依维柯Trakker相关的钣金驾驶室，结束了阿斯垂长期使用玻璃纤维驾驶室的历史。 阿斯垂还通过SIVI与专业重型运输联系在一起，SIVI自1982年起就是依维柯的合作伙伴。阿斯垂于2003年接管SIVI，并于次年整合其生产。源自SIVI的车辆基于依维柯底盘，适用于超限载荷、重型运输和其他专业用途。阿斯垂的军事活动同样与更广泛的依维柯集团整合，自1990年以来，公司一直为集团生产军用卡车产品。 其已知产品系列包括重型建筑卡车、刚性自卸车、铰接式自卸车和特殊应用车辆。该品牌还供应基于依维柯平台的军用车辆和重型运输车。2025年7月，依维柯集团宣布决定将阿斯垂品牌出售给莱昂纳多，这与依维柯集团计划与塔塔汽车合并有关。这一宣布的交易代表了所有权的潜在变化，但现有参考资料并未确认转让已经完成。

阿斯垂的起源可追溯至马里奥·贝尔图齐的车辆维修和剩余车辆业务。在1934年于皮亚琴察附近建立车库并获得海外工程和商业经验后，贝尔图齐于1946年创立了Anonima Sarda TRAnsporti。公司收购了位于撒丁岛卡利亚里的约1000辆剩余盟军军用车辆。其最初计划是将车辆运往意大利本土，要么改装为民用，要么为意大利军方重建，要么拆解为零件和废料。 1948年，贝尔图齐买断合伙人股份，将业务转向服务合同。阿斯垂维护意大利和美国军队使用的车辆，积累了技术能力，为后来进入工业卡车领域奠定了基础。1951年，通用汽车委托该公司在意大利维修GM发动机。这一关系帮助阿斯垂重返民用车辆业务，并开发用于建筑和公共工程的重型卡车。 第一款阿斯垂设计的车辆是BM1，于1955年推出。这是一款刚性自卸车，用于采石场、隧道和其他要求苛刻的工地的非公路作业。该车使用GM柴油发动机和翻新的AEC Matador车桥。BM2于1960年推出，BM18、BM19和BM21扩展了更重车型的范围。阿斯垂于1962年推出了第一款公路卡车，即三轴BM12。60年代中期出现了更多BM车型，而新的14万平方米的工厂和内部开发的车桥支持了公司的增长。 阿斯垂在60年代末和70年代拓宽了技术雄心。BM16是一款配备自动变速箱的公路卡车，而公司短暂开发了使用BE 8440和BE 10660底盘的大型起重机车辆。起重机项目不成功且短暂。1976年推出的BM35面向大容量自卸车市场，而BM20引入了阿斯垂第一款自主设计的驾驶室，一种宽敞的双座玻璃纤维设计。 1982年推出的300系列将阿斯垂带入重型6x4公路卡车领域，额定载荷高。棱角分明的驾驶室由Italdesign Giugiaro设计。阿斯垂还在1984年以BM 309进入巴黎-达喀尔卡车组别，并为其自卸车系列增加了BM501。尽管产品开发不断，公司仍经历了一段收缩期并接近破产。依维柯于1986年收购了阿斯垂。此次收购正式确立了双方早已存在的技术合作关系。 加入依维柯后，阿斯垂于1989年推出6000系列，1992年推出技术更新的6500系列。1994年，BM名称被HD取代，从HD6开始。HD7于1996年推出，提供两轴、三轴或四轴驱动配置，并搭载依维柯发动机。阿斯垂当年庆祝成立五十周年，并宣称全球已制造和销售超过25,000辆车辆。ISO 9001和ISO 14001认证于90年代末获得。 90年代末和21世纪初，阿斯垂进一步扩展到采石和铰接式自卸车市场。重型刚性自卸车开始配备自动变速箱，HD7/C系列采用依维柯Cursor Euro 3发动机。阿斯垂在2000年左右推出了ADT25和ADT30铰接式自卸车，随后在2004年推出ADT35和ADT40型号。2003年，阿斯垂接管了自1982年起成为依维柯合作伙伴的SIVI，并于2004年完全整合SIVI的生产。SIVI专门改装基于依维柯的车辆，用于重型运输和特殊应用。 HD8建筑系列于2005年取代HD7和HD7/C。2009年，阿斯垂推出了标识为HHD的重型车辆系列，而HD9系列于2011年取代HD8。HD9采用了与依维柯Trakker相关的钣金驾驶室，结束了阿斯垂传统上对玻璃纤维驾驶室的依赖。阿斯垂的军事活动自1990年以来一直是依维柯军用卡车生产的一部分，公司继续服务于军事和特殊用途市场，以及建筑和采石客户。 2025年7月，依维柯集团决定将阿斯垂品牌出售给莱昂纳多，同时依维柯走向与塔塔汽车的整合。现有资料将此描述为决定而非已完成转让，因此阿斯垂的最终所有权和运营结构需要核实。

• 2025

  拟出售给莱昂纳多

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  依维柯集团决定将阿斯垂品牌出售给莱昂纳多，同时依维柯计划与塔塔汽车合并。

• 2011

  HD9推出

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  HD9系列取代HD8，并采用源自依维柯Trakker的钣金驾驶室。

• 2005

  HD8取代HD7

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  HD8建筑卡车系列取代HD7和HD7/C系列。

• 2003

  接管SIVI

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  阿斯垂接管SIVI，后者是依维柯专门从事重型及超限运输改装的合作伙伴。

• 1996

  HD7系列和五十周年

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  阿斯垂推出HD7系列，并庆祝运营五十周年，报告全球销量超过25,000辆。

• 1986

  被依维柯收购

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  在经历财务困难后，依维柯收购了阿斯垂。

• 1982

  进入重型公路卡车领域

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  阿斯垂推出300系列重型6x4公路卡车，驾驶室由Italdesign Giugiaro设计。

• 1955

  第一款阿斯垂设计的卡车

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  BM1刚性自卸车推出，用于采石、隧道和重型公共工程应用。

• 1946

  阿斯垂成立

  [1]Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org

  马里奥·贝尔图齐在皮亚琴察创立Anonima Sarda TRAnsporti，以收购和再利用剩余的盟军军用车辆。

专业重型车辆品牌，定位用于严苛的施工、采石、基础设施、超限运输和军事任务，而非一般商业公路运输。

• 历史重型建筑卡车 · 1955

  BM系列

  阿斯垂最初的重型建筑和自卸卡车系列始于1955年的BM1。该系列通过BM2、BM12、BM18、BM20、BM21、BM35和BM501等型号扩展。这些车辆服务于采石场、隧道、公共工程和其他非公路环境，后来的版本增加了更重的有效载荷、公路配置以及阿斯垂设计的驾驶室和车桥。

• 重型建筑卡车 · 1994

  HD系列

  HD系列在20世纪90年代取代了BM命名系统。HD6、HD7、HD7/C和HD8型号采用多驱动桥配置和依维柯动力系统，用于建筑、采石和重型运输。该系列逐步更新为Cursor发动机，后来被HD9取代。

• 建筑卡车 · 2005

  HD8

  HD8于2005年推出，是阿斯垂在HD7和HD7/C之后的主要重型建筑卡车系列。它使用依维柯Cursor 13发动机，并提供多种底盘配置，包括面向国际特殊运输和重型市场的版本。

• 建筑卡车 · 2011

  HD9

  HD9系列于2011年取代HD8。其钣金驾驶室与依维柯Trakker相关，代表了阿斯垂传统玻璃纤维驾驶室结构的转变。该系列针对严苛的建筑和采石作业。

• 刚性自卸车

  RD

  RD车辆是刚性自卸车，专为高载荷非公路作业设计，特别是采石、土方工程和大型基础设施项目。它们是阿斯垂现代建筑产品的一部分。

• 铰接式自卸车 · 2000

  ADT

  阿斯垂的铰接式自卸车系列始于ADT25和ADT30，后来扩展到ADT35和ADT40型号。这些车辆专为非公路物料运输设计，较大配置使用依维柯Cursor 13发动机。

• 特殊应用和重型运输车辆 · 2003

  SIVI特殊运输车辆

  源自SIVI的车辆通过改装菲亚特和依维柯底盘制造，用于超限载荷、重型运输和特殊用途。该计划包括基于依维柯Stralis和Trakker平台的车辆，包括非常高总重量的配置。

• 军用车辆 · 1990

  军用卡车系列

  自1990年以来，阿斯垂一直生产依维柯集团内的军用卡车系列。这些车辆将公司的重型工程能力扩展到国防后勤和军事运输应用。

• 1984巴黎-达喀尔卡车参赛

  International

  阿斯垂以BM 309参加巴黎-达喀尔拉力赛卡车组别，利用该赛事展示其重型车辆相关的耐久性和非公路能力。

  结果. 参赛为阿斯垂提供了国际知名度，但现有资料未指明比赛结果。

  来源

• 2025

  决定将阿斯垂出售给莱昂纳多并购

  背景

  依维柯集团决定剥离阿斯垂品牌，同时依维柯走向成为塔塔汽车的一部分。

  采取的行动

  依维柯集团宣布决定将阿斯垂出售给莱昂纳多。

  后续影响

  现有资料未确认交易是否已完成，也未描述由此产生的运营结构。

  来源

• 2003

  阿斯垂接管SIVI并购

  背景

  SIVI自1982年起一直是依维柯的合作伙伴，专门改装重型及超限运输车辆。

  采取的行动

  阿斯垂接管SIVI，并于2004年整合其生产。

  后续影响

  此举通过基于依维柯的车辆扩展了阿斯垂的特殊应用和重型运输能力。

  来源

• 1986

  依维柯收购阿斯垂并购

  背景

  阿斯垂进入收缩期，被描述为几乎破产。

  采取的行动

  依维柯收购了阿斯垂，并继续在其工业车辆组合中保留该品牌。

  后续影响

  阿斯垂仍然是依维柯集团内的专业品牌，使用依维柯发动机、平台和技术关系，同时保持对严苛车辆的关注。

  来源

1. 1Astra Veicoli Industrialien.wikipedia.org