阿斯特拉飞机工厂

阿斯特拉飞机工厂是罗马尼亚早期的一家飞机制造企业，位于阿拉德。其飞机业务仅持续了1923年至1925年，但在罗马尼亚两次世界大战之间的航空工业发展中占有重要地位，是该国第二家制造飞机的工厂。该企业源自一个工业综合体，该综合体此前包括玛尔塔工厂，该工厂自1915年起生产奥匈帝国戴姆勒飞机发动机。第一次世界大战后，玛尔塔与魏茨货车厂合并，成为阿拉德阿斯特拉货车厂，一家大型工业企业，其主要业务仍是铁路机车车辆。 1923年，航空军官安德烈·波波维奇司令官，曾任第二航空大队指挥官，成为该厂厂长。大约在同一时间，阿斯特拉开始研制由工程师斯坦尼斯拉夫·谢谢夫斯基设计的飞机。由此产生的阿斯特拉-谢谢夫斯基是一种双座侦察双翼机，也是该厂制造的第一架飞机。它由中尉伊昂·萨瓦试飞，随后由多个航空部队进行评估。萨瓦和飞行员彼得雷·马卡维还驾驶该机从阿拉德直飞布加勒斯特，耗时约两个半小时。该机使用一台六缸、250马力的玛尔塔-奔驰发动机，历史记录称其为第一台安装在飞机上并成功飞行的罗马尼亚国产发动机。 阿斯特拉随后参与了普罗托教练机和训练机的生产。普罗托1由少校斯特凡·普罗托波佩斯库与工程师杜米特鲁·巴齐利乌和格奥尔基·蒂卡乌设计，其性能促使罗马尼亚战争部向阿斯特拉订购了25架。1924年伊昂·萨瓦·坎皮内亚努发生事故后，原版的生产被叫停。设计经过修改以提高结构安全性，特别是通过加强翼梁和增加一对翼间支柱。改进后的飞机作为普罗托2生产，向战争部交付了25架。 该厂最后的飞机是阿斯特拉-普罗托，一种由普罗托波佩斯库设计的侦察双翼机，动力为一台300马力的伊斯帕诺-苏伊扎发动机。其原型机成功完成测试并满足规定要求，但阿斯特拉未获得批量生产订单。1925年，阿拉德的飞机制造结束，工厂及其人员被转移到新成立的罗马尼亚航空工业公司，通常称为IAR，位于布拉索夫。阿斯特拉继续其铁路工业活动，并制造250马力的玛尔塔-奔驰飞机发动机，但不再作为独立的飞机制造商存在。其技术人员和积累的经验为罗马尼亚随后集中化的航空生产能力做出了贡献。

阿斯特拉飞机业务的历史背景可追溯至玛尔塔工厂，该工厂自1915年起生产奥匈帝国戴姆勒飞机发动机。第一次世界大战后，玛尔塔与魏茨货车厂合并，成为阿拉德阿斯特拉货车厂。合并后的企业主要与铁路机车车辆相关，但其工程基础和早期的发动机制造经验使其能够进入飞机制造领域。 1923年，安德烈·波波维奇司令官成为该厂厂长。大约在同一时间，工程师斯坦尼斯拉夫·谢谢夫斯基正在开发一种新的飞机原型。由此产生的阿斯特拉-谢谢夫斯基是一种双座侦察双翼机，也是阿拉德工厂制造的第一架飞机。中尉伊昂·萨瓦进行了试飞，随后该机在航空部队中传阅进行作战评估。萨瓦和彼得雷·马卡维完成了阿拉德至布加勒斯特的直飞，耗时约两个半小时。该机的六缸、250马力玛尔塔-奔驰发动机代表了国内工业的一项重要成就，因为它是第一台安装在飞机上并随后成功飞行的罗马尼亚国产发动机。 阿斯特拉随后制造了普罗托系列教练机和训练机。普罗托1由少校斯特凡·普罗托波佩斯库与工程师杜米特鲁·巴齐利乌和格奥尔基·蒂卡乌合作设计。其性能和适用性促使战争部下达了25架的订单。1924年伊昂·萨瓦·坎皮内亚努事故后，生产暂停，设计进行了修改。改进型命名为普罗托2，保留了总体布局，但通过加大翼梁和增加一对翼间支柱来加强机翼结构。阿斯特拉为战争部生产了25架普罗托2。 1925年，阿斯特拉完成了阿斯特拉-普罗托的原型机，这是普罗托波佩斯库设计的另一种侦察双翼机。它使用一台300马力的伊斯帕诺-苏伊扎发动机，并成功通过测试。尽管该机满足相关要求，但未获得批量生产订单。同年，飞机制造在阿斯特拉结束，工厂及其人员被转移到新成立的布拉索夫罗马尼亚航空工业公司。这次转移结束了阿斯特拉短暂的飞机制造时期，同时将其技术知识保留在罗马尼亚新兴的国家航空工业中。 转移后，阿拉德工厂继续制造铁路机车车辆，并生产250马力的玛尔塔-奔驰飞机发动机。与飞机项目相关的工程师和专家包括拉杜·翁丘尔、斯特凡·乌尔齐恰努、杜米特鲁·巴尔别里、斯坦尼斯拉夫·谢谢夫斯基和维克托·费多罗夫。尽管阿斯特拉只生产了少数几种飞机型号，并作为飞机制造商运营了大约两年，但其工作是罗马尼亚航空工业从零散的两次世界大战之间的实验向更有组织的生产部门过渡的一部分。

• 1925

  阿拉德的飞机制造结束

  [1]Astra Aircraft Factoryen.wikipedia.org

  阿斯特拉完成了阿斯特拉-普罗托原型机，但未进行批量生产。工厂及其人员被转移到布拉索夫的IAR，结束了阿斯特拉的飞机制造活动。

• 1924

  普罗托1在事故后修改

  [1]Astra Aircraft Factoryen.wikipedia.org

  在伊昂·萨瓦·坎皮内亚努发生事故后，普罗托1的设计被叫停并进行结构改进，从而产生了普罗托2版本。

• 1923

  阿斯特拉进入飞机制造领域

  [1]Astra Aircraft Factoryen.wikipedia.org

  阿拉德工业工厂在厂长安德烈·波波维奇的领导下开始飞机制造，生产了阿斯特拉-谢谢夫斯基原型机和飞机。

• 1915

  玛尔塔开始生产飞机发动机

  [1]Astra Aircraft Factoryen.wikipedia.org

  玛尔塔工厂开始生产奥匈帝国戴姆勒飞机发动机，为阿斯特拉后来的航空工作提供了工程前身。

早期罗马尼亚军用飞机和航空发动机制造商

• 侦察双翼机 · 1923

  阿斯特拉-谢谢夫斯基

  一种双座侦察双翼机，由工程师斯坦尼斯拉夫·谢谢夫斯基设计，于1923年制造。它由中尉伊昂·萨瓦试飞，并由航空部队进行评估。该机由一台六缸、250马力的玛尔塔-奔驰发动机提供动力。其研制标志着阿斯特拉首架飞机的完成，并展示了该厂将本土机身与本地生产的发动机相结合的能力。

• 教练机和训练机 · 1923

  普罗托1

  一种用于基础航空教学和训练的双翼机。由少校斯特凡·普罗托波佩斯库与工程师杜米特鲁·巴齐利乌和格奥尔基·蒂卡乌设计。罗马尼亚战争部向阿斯特拉订购了25架，但原版的生产在1924年事故后停止，促使进行结构审查和重新设计。

• 教练机和训练机 · 1924

  普罗托2

  普罗托1的改进型，保留了基本飞机设计，同时加强了机翼。改进后的结构使用更大截面的翼梁和额外的一对翼间支柱作为安全措施。阿斯特拉制造了25架，并交付给罗马尼亚战争部用于训练。

• 侦察原型机 · 1925

  阿斯特拉-普罗托

  一种侦察双翼机，由少校斯特凡·普罗托波佩斯库设计，于1925年作为阿斯特拉的最终飞机型号完成。它由一台300马力的伊斯帕诺-苏伊扎发动机提供动力，并成功通过测试。尽管满足规定要求，但未获得批量生产订单。

• 飞机发动机

  玛尔塔-奔驰飞机发动机

  阿斯特拉工厂在飞机制造结束后继续生产250马力的玛尔塔-奔驰飞机发动机。该发动机项目将工厂早期玛尔塔时代的工程活动与罗马尼亚两次世界大战之间的航空工业联系起来。

• 1925

  将飞机业务转移至IAR战略

  背景

  罗马尼亚正在布拉索夫建立一个新的航空生产中心，而阿斯特拉的飞机活动只生产了有限数量的型号，包括一个未进入批量生产的原型机。

  采取的行动

  工厂及其飞机制造人员被转移到罗马尼亚航空工业公司，结束了阿斯特拉在阿拉德的飞机制造。

  后续影响

  阿斯特拉继续其铁路工业活动和发动机制造，而其飞机经验和专家被纳入以IAR为中心的新的罗马尼亚航空工业。

  来源

1. 1Astra Aircraft Factoryen.wikipedia.org