阿斯顿·马丁赛车
阿斯顿·马丁拉贡达的跑车赛车和客户竞赛部门，与主要工程合作伙伴Prodrive共同开发和运营。
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概览
阿斯顿·马丁赛车，通常缩写为AMR，是阿斯顿·马丁拉贡达用于跑车赛车活动的赛车运动身份。该组织于2004年通过阿斯顿·马丁与Prodrive（由大卫·理查兹创立的英国工程和赛车运动集团）的合作而成立。其最初目的是以DBR9（一款源自DB9公路车的竞赛车）让阿斯顿·马丁重返国际耐力赛。DBR9于2005年首次亮相，并迅速确立了AMR作为重要GT竞争对手的地位。 AMR的工作结合了工厂支持的赛车、客户赛车开发、工程支持以及向阿斯顿·马丁公路车项目的技术转移。尽管Prodrive在其工厂制造赛车，但阿斯顿·马丁始终参与设计、品牌、发动机开发以及将赛车知识整合到量产车中。该计划生产了多款赛车，涵盖GT1、GT2和GTE、GT3、GT4、勒芒原型车组别，以及从2025年开始的勒芒超级跑车和IMSA GTP组别。 DBR9在耐力赛中取得了早期成功。阿斯顿·马丁赛车赢得了其首场比赛——2005年赛百灵12小时耐力赛，并在同年赢得了RAC旅游者杯。2006年，车队参加了美国勒芒系列赛，取得了五场胜利，包括小勒芒，并在GT1锦标赛中获得亚军。随后，DBR9在2007年和2008年连续赢得勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军，这是阿斯顿·马丁自1959年总冠军以来在该组别的首次胜利。 AMR在2000年代末扩展到原型车比赛。2008年，通过与Charouz Racing System的合作，一台基于DBR9的V12发动机被安装到Lola B08/60 LMP1底盘上。2009年，更全面的厂队计划以Lola-Aston Martin B09/60展开。该计划赢得了加泰罗尼亚1000公里赛，并获得了勒芒系列赛的车手、制造商和车队冠军，尽管其在勒芒的成绩不如整个赛季那样成功。随后的AMR-One原型车在2011年因可靠性和速度问题而挣扎，导致阿斯顿·马丁将主要重心转回GT赛车。 V8 Vantage在2010年代成为AMR的核心竞赛平台。基于Vantage的赛车为GTE、GT3和GT4比赛而开发，其中Vantage GTE成为阿斯顿·马丁从2012年开始参加FIA世界耐力锦标赛的基础。车队在该锦标赛中取得了重大成绩，包括2014年勒芒LMGTE-Am组别胜利、2016年LMGTE-Pro车队冠军和车手世界耐力杯，以及2017年GTE-Am车手和车队冠军。2017年，一辆Vantage GTE还赢得了勒芒GTE-Pro组别冠军。 新一代Vantage GTE于2017年11月与公路版Vantage一同亮相，并参加了2018-19年WEC超级赛季。2020年12月，阿斯顿·马丁宣布将结束其厂队LMGTE-Pro计划，并将更多精力集中在Formula One上，同时继续客户支持的LMGTE-Am活动。该客户计划在2023年发生运营变化，保罗·达拉·拉纳退役并撤出NorthWest AMR；The Heart of Racing接管了参赛名额，同时出于监管原因保留了NorthWest AMR的身份和赛车号码。 阿斯顿·马丁于2023年宣布重返耐力赛顶级水平。AMR与The Heart of Racing合作，为FIA世界耐力锦标赛的超级跑车组别和IMSA跑车锦标赛的GTP组别开发了Valkyrie AMR-LMH。该车使用经过赛车改装的6.5升阿斯顿·马丁-考斯沃斯V12发动机，搭配Xtrac七速序列式变速箱。该计划于2025年进入两个锦标赛，标志着阿斯顿·马丁耐力赛战略的新阶段。
沿革
阿斯顿·马丁赛车于2004年作为阿斯顿·马丁与Prodrive的合作项目成立。该项目旨在让阿斯顿·马丁重返国际跑车赛，首先推出DBR9，一款基于DB9大幅改装的赛车版本。该车于2005年首次亮相，并在首个赛季赢得了赛百灵12小时耐力赛和RAC旅游者杯。 DBR9成为AMR GT计划的基础。2006年，车队参加了整个美国勒芒系列赛赛季，赢得了五场比赛，并在GT1锦标赛中获得亚军。2007年和2008年，阿斯顿·马丁赢得了勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军，重新确立了该品牌作为主要耐力赛竞争者的地位。AMR还开发了面向客户的赛车版本，包括用于GT3的DBRS9和用于GT2、GT3和GT4组别的V8 Vantage衍生车型。 AMR曾短暂转向原型车比赛。2008年，与Charouz Racing System合作，一台基于DBR9的V12发动机被安装到Lola B08/60 LMP1赛车上。次年，Lola-Aston Martin B09/60成为更大规模厂队计划的基础。尽管其中一辆赛车在勒芒获得总成绩第四名，但该计划最强劲的成绩来自勒芒系列赛，阿斯顿·马丁赢得了2009年车手、制造商和车队冠军。继任者AMR-One于2011年推出，搭载更小的涡轮增压发动机，但遭遇了严重的性能和可靠性问题。在勒芒表现不佳后，AMR重返GT赛车。 V8 Vantage GTE成为阿斯顿·马丁赛车在FIA世界耐力锦标赛中的主要厂队平台。该计划于2012年开始，取得了一系列组别胜利和冠军。2014年，阿斯顿·马丁赢得了勒芒LMGTE-Am组别冠军以及相关的FIA耐力杯车队和车手奖项。2016年，该品牌赢得了LMGTE-Pro车队冠军和GT车手世界耐力杯。2017年，AMR获得了GTE-Am车手和车队冠军，同时Darren Turner、Jonny Adam和Daniel Serra赢得了勒芒GTE-Pro组别冠军。 第二代Vantage GTE于2017年与公路版Vantage一同亮相，并参加了2018-19年WEC超级赛季。2020年底，阿斯顿·马丁宣布将结束其厂队LMGTE-Pro计划，以专注于Formula One，同时继续客户资助的LMGTE-Am比赛。客户计划在2023年保罗·达拉·拉纳退役后易手；The Heart of Racing接管了参赛名额，同时保留了NorthWest AMR的名称和号码。 2023年10月，阿斯顿·马丁宣布了一项新的顶级耐力赛项目。Valkyrie AMR-LMH是为FIA世界耐力锦标赛超级跑车组别和IMSA GTP组别而打造的。其动力系统结合了经过改装的6.5升阿斯顿·马丁-考斯沃斯V12发动机和Xtrac七速序列式变速箱。该车于2025年进入两个锦标赛环境。其首个WEC赛季在卡塔尔1812公里赛中以可靠性问题开始，但赛车在勒芒前表现出进步，其中一辆进入了Hyperpole 1，两辆赛车均进入总成绩前十五名。
- 2025
Valkyrie进入顶级耐力赛
[1]Valkyrie AMR-LMH开始参加WEC和IMSA比赛。
- 2023
Valkyrie AMR-LMH项目宣布
[1]阿斯顿·马丁宣布计划从2025年起参加WEC超级跑车和IMSA GTP组别。
- 2020
厂队LMGTE-Pro计划结束
[1]阿斯顿·马丁宣布战略转变，退出厂队LMGTE-Pro赛车。
- 2017
新款Vantage GTE亮相
[1]AMR为2018-19年WEC超级赛季推出第二代Vantage GTE。
- 2014
勒芒LMGTE-Am组别胜利
[1]阿斯顿·马丁赢得勒芒LMGTE-Am组别冠军及相关FIA耐力杯。
- 2012
进入FIA世界耐力锦标赛
[1]AMR开始其基于V8 Vantage GTE的WEC计划。
- 2009
Lola-Aston Martin赢得勒芒系列赛冠军
[1]B09/60计划赢得勒芒系列赛的车手、制造商和车队冠军。
- 2007
勒芒GT1组别胜利
[1]阿斯顿·马丁赢得勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军。
- 2005
DBR9首次亮相
[1]DBR9开始比赛，并赢得赛百灵12小时耐力赛和RAC旅游者杯。
- 2004
阿斯顿·马丁赛车成立
[1]阿斯顿·马丁与Prodrive建立联合跑车赛车计划。
产品与定位
高端英国耐力赛和客户赛车运动部门，结合阿斯顿·马丁的设计和工程与Prodrive的竞赛专业知识。
GT1赛车 · 2005
阿斯顿·马丁DBR9
一款基于DB9大幅改装的竞赛版本，是AMR的首款主要赛车。DBR9是阿斯顿·马丁重返国际GT耐力赛的基础，参加了包括赛百灵、美国勒芒系列赛和勒芒24小时耐力赛在内的赛事。它在2007年和2008年赢得了勒芒组别冠军，并进一步开发为DBRS9 GT3赛车。
GT3赛车
阿斯顿·马丁DBRS9
一款面向客户和国际GT比赛的GT3衍生车型，由DBR9发展而来。它在Vantage成为AMR主要GT3平台之前，将DBR9概念扩展到了更广泛的客户参与类别。
GTE耐力赛车 · 2012
阿斯顿·马丁V8 Vantage GTE
V8 Vantage GTE是阿斯顿·马丁赛车在2010年代的主要GT耐力赛平台。它参加了LMGTE-Pro和LMGTE-Am组别，支持客户计划，并赢得了包括2014年和2017年勒芒组别冠军在内的主要锦标赛冠军。
客户GT赛车
阿斯顿·马丁Vantage GT3和GT4
基于Vantage的GT3和GT4赛车将AMR的客户赛车业务扩展到厂队耐力赛计划之外。它们专为国际系列赛和国内锦标赛设计，为车队提供不同级别GT赛事的阿斯顿·马丁竞赛车。
LMP1原型车 · 2009
Lola-Aston Martin B09/60
一款围绕Lola底盘和阿斯顿·马丁V12动力开发的LMP1原型车。该车代表了AMR在2009年的主要原型车工作，并在加泰罗尼亚1000公里赛中取得总冠军，同时赢得了勒芒系列赛的车手、制造商和车队冠军。
LMP1原型车 · 2011
阿斯顿·马丁AMR-One
AMR-One是2011年的LMP1原型车，搭载缩小的2.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。它遭遇了严重的机械和性能问题，包括在勒芒的极短亮相，并在车队的活跃计划中被改装的B09/60取代。
勒芒超级跑车和IMSA GTP原型车 · 2025
阿斯顿·马丁Valkyrie AMR-LMH
基于Valkyrie项目开发的顶级耐力赛原型车，专为WEC超级跑车和IMSA GTP比赛而设计。其赛车专用的6.5升阿斯顿·马丁-考斯沃斯V12发动机经过改装以提高耐力可靠性，并搭配Xtrac开发的七速序列式变速箱。
营销活动
- 2025Valkyrie超级跑车项目
FIA World Endurance Championship · IMSA SportsCar Championship
阿斯顿·马丁与The Heart of Racing合作，将Valkyrie AMR-LMH引入WEC超级跑车和IMSA GTP组别。
结果. 首个赛季包括可靠性挑战，但也表现出进步，在勒芒进入Hyperpole 1，两辆WEC赛车均进入总成绩前十五名。
- 2012V8 Vantage GTE世界耐力锦标赛活动
International endurance racing
AMR使用V8 Vantage GTE在FIA世界耐力锦标赛中建立了持续的厂队和客户存在。
结果. 车队在首个赛季的LMGTE-Pro奖杯中获得亚军，后来赢得了多个冠军和勒芒组别胜利。
- 2009Lola-阿斯顿·马丁勒芒项目
Europe · International endurance racing
AMR在2009年勒芒和勒芒系列赛中派出厂队Lola-Aston Martin B09/60原型车，采用海湾风格的蓝色和橙色涂装，纪念阿斯顿·马丁1959年勒芒总冠军的周年。
结果. 该计划赢得了勒芒系列赛的车手、制造商和车队冠军；其在勒芒的最高成绩是总成绩第四名。
品牌决策
2023
批准Valkyrie AMR-LMH耐力赛项目新品背景
阿斯顿·马丁在结束其厂队GTE-Pro计划后，寻求重返跑车耐力赛的最高水平。
采取的行动
公司宣布了一项基于Valkyrie的超级跑车和GTP计划，用于WEC和IMSA，与The Heart of Racing合作开发。
后续影响
Valkyrie于2025年进入两个锦标赛环境。
2020
结束厂队LMGTE-Pro计划战略背景
阿斯顿·马丁正在加强对Formula One的战略关注，并重新评估其厂队耐力赛承诺。
采取的行动
公司宣布将结束其世界耐力锦标赛LMGTE-Pro生涯和厂队Vantage GTE计划，同时继续LMGTE-Am活动。
后续影响
客户资助的GT比赛继续进行，在保罗·达拉·拉纳退役后，运营权后来移交给The Heart of Racing。
2011
放弃活跃的AMR-One赛车计划战略背景
AMR-One原型车在首场比赛中表现出速度不足和反复的机械故障，包括2011年勒芒比赛。
采取的行动
AMR停止在随后的洲际勒芒杯比赛中使用该车，并在赛季剩余时间回归较旧的B09/60。
后续影响
阿斯顿·马丁将其主要竞赛工作转向GT赛车和V8 Vantage平台。
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