德国运输公司协会
德国公共交通当局和运输公司的伞式协会。
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概览
德国运输公司协会，德语称为Verband Deutscher Verkehrsunternehmen，通常缩写为VdV，是代表德国公共交通当局和运输公司的主要伞式组织。其成员通常约600个组织，包括参与城市、区域和其他形式公共交通的运营商和机构。该协会还通过加入国际公共交通协会与更广泛的国际公共交通社区保持联系。 本组织于1991年在科隆成立。它继承了1949年在斯图加特成立的战后公共交通公司协会Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe（VöV）。VöV最初在埃森设有总部，1959年迁至科隆。其制度谱系可追溯到19世纪成立的德国铁路、有轨电车和轻轨协会。1895年，各组织在Verein Deutscher Straßen- und Kleinbahnverwaltungen下联合。随着行业范围超越有轨电车和轻轨管理，该组织于1928年更名为Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen，并在柏林运营。其职能后来在纳粹时期被并入帝国交通部，因此战后VöV的建立是一个新的开始，而不是早期机构的简单延续。 VdV的职能超越了传统的贸易代表。它充当行业利益集团、技术合作论坛以及德国公共交通的标准制定或协调机构。其战后早期工作重点是快速重建有轨电车车队。由于许多车辆在第二次世界大战中被摧毁或损坏，该协会支持标准化车辆解决方案，以便高效生产或重建。一个早期项目涉及将标准化车身安装到翻新的有轨电车底盘上。随后的有轨电车设计被称为Verbandswagen（协会车），在1950年代生产了动车和拖车版本。 在1960年代，公交车在许多德国城市中越来越被视为比传统有轨电车系统更实用的城市交通扩展和车队更换基础。因此，该协会帮助定义了推荐的标准城市公交车规格。由此产生的Standard-Linienbus系列从1960年代末到1980年代由多家制造商生产了几代。另一个推荐的系列Standard-Linienbus II源于1980年代中期开始的工作。这些举措说明了该协会在减少技术碎片化并使运输运营商能够采购共享共同设计原则的车辆方面的历史作用。 在最近的工作中，VdV涉及数字票务和互操作票价系统。VDV-Kernapplikation（VDV核心应用）提供了一个框架，合作伙伴组织在开发电子票务解决方案时可以使用。这反映了该协会在协调技术标准方面的持续作用，因为交通系统从纸质车票和本地孤立的票价媒介转向数字支持和互操作服务。总体而言，VdV最好被理解为一个面向行业的机构，而不是面向消费者的商业品牌，它结合了倡导、技术协调、标准化和代表德国公共交通行业的功能。
沿革
德国运输公司协会的制度历史跨越了德国运输组织的几个阶段。其遥远的先例在于19世纪铁路、有轨电车和轻轨管理合作机构的发展。1895年，德国有轨电车和轻轨当局成立或加入了更广泛的伞式结构，称为Verein Deutscher Straßen- und Kleinbahnverwaltungen。随着行业责任超越街道铁路和小型铁路，该组织于1928年更名为Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen，并在柏林设立总部。 早期协会的制度角色在纳粹时期被打断。在Gleichschaltung政策下，独立的组织职能被并入帝国交通部。因此，战后公共交通部门需要新的组织基础。1949年，Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe在斯图加特成立。它成为早期联邦共和国公共交通公司的主要协会。其总部设在埃森，直到1959年迁至科隆。 战后协会不仅限于游说。德国的城市交通网络遭受了广泛的战时破坏，运营商需要能够快速恢复或生产的车辆。VöV最早的技術举措之一支持了标准化的有轨电车重建计划。Duewag用共同的车身设计翻新了现有的有轨电车底盘，在1948年至1950年间生产了355辆动车和248辆拖车。随后的标准化有轨电车设计称为Verbandswagen，于1951年至1958年间投入生产，据报道该计划生产了206辆动车和326辆拖车。 随着公交车在1960年代的重要性增加，协会的技术优先事项发生了变化。它支持开发标准化城市公交车Standard-Linienbus，其连续几代由多家制造商从1968年生产到1980年代中期。从1980年代中期开始，协会推荐了称为Standard-Linienbus II的后续一代。这些车辆计划帮助运营商和制造商基于共享规格工作，并代表了在碎片化的市政交通市场中创造规模经济的努力。 当前的Verband Deutscher Verkehrsunternehmen于1991年在科隆成立。它的成立延续了战后协会的行业使命，同时反映了德国统一后交通结构的变化以及公共交通法规和技术的演变。该组织保留了作为利益集团和技术论坛的双重身份。它代表成员利益，支持专业交流，并制定或协调与运输运营相关的建议。 后来的活动领域是电子票务。VDV-Kernapplikation被开发为一个核心技术框架，合作伙伴公司和组织可以使用它来创建可互操作的票务解决方案。这项工作展示了该协会从车辆标准化向数字基础设施和共享数据或票务实践的转变。通过其国内成员基础以及与国际公共交通协会的关系，VdV也参与更广泛的国际公共交通网络。因此，其历史连续性更多地通过其作为德国公共交通集体机构的角色来表达，而不是通过所有权或商业产品。
- 1991
当前VdV的成立
[1]当前的Verband Deutscher Verkehrsunternehmen在科隆成立，作为VöV的继任组织。
- 1959
总部迁至科隆
[1]VöV将其总部从埃森迁至科隆，本组织保留了该地点。
- 1949
Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe的成立
[1]本协会的战后前身在斯图加特成立，代表德国公共交通公司。
- 1928
范围扩大到更广泛的交通管理
[1]随着职责范围超越有轨电车和轻轨管理，前身组织更名为Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen。
- 1895
德国早期有轨电车和轻轨伞式组织的成立
[1]Verein Deutscher Straßen- und Kleinbahnverwaltungen成立，作为德国有轨电车和轻轨当局的早期伞式结构，确立了后来与VdV相关的部分制度谱系。
产品与定位
德国公共交通当局和运输公司的行业协会和技术协调机构，定位介于贸易代表、专业合作和行业标准化之间。
有轨电车标准化 · 1948
标准化有轨电车重建计划
前身协会最早的战后技术举措之一解决了恢复德国受损有轨电车车队的迫切需求。Duewag翻新了现有的有轨电车底盘，并安装了标准化车身设计。该计划在1948年至1950年间生产了355辆动车和248辆拖车。它旨在加速车队恢复，并减少战后更换中可能使问题复杂化的工程差异。
有轨电车车辆标准 · 1951
Verbandswagen
Verbandswagen是与战后公共交通协会相关的标准化有轨电车设计。从1951年到1958年生产，包括动车和拖车，据报道生产了206辆动车和326辆拖车。该设计代表了在重建和制造能力受限时期，为德国运营商提供通用、易于部署的车辆概念的努力。
城市公交车标准 · 1968
Standard-Linienbus
Standard-Linienbus是随着公交车在1960年代变得越来越重要而开发的推荐标准城市公交车概念。多家制造商从1968年到1980年代中期生产了连续几代。通过鼓励共同的设计原则，该计划旨在简化采购并支持德国市政交通车队的兼容性。
城市公交车标准 · 1980
Standard-Linienbus II
Standard-Linienbus II是后来推荐的系列，源于协会从1980年代中期开始的标准化公交车设计的持续工作。它遵循了早期的标准城市公交车世代，并反映了行业在制造商向不同运营商供应车辆时保持共同技术期望的努力。
电子票务框架
VDV-Kernapplikation
VDV-Kernapplikation（VDV核心应用）是用于电子票务的技术框架。合作伙伴组织可以将其用作票务解决方案的基础，旨在跨参与系统工作。它代表了该协会在数字票价媒介和互操作公共交通票务方面的现代标准化角色。
来源3 个来源
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