自动化及测量系统标准化协会

自动化及测量系统标准化协会，通常称为 ASAM 或 ASAM e.V.，是一家德国注册协会，负责协调汽车开发与测试技术标准的制定、维护和采用。其成员包括汽车制造商、主要供应商、工程服务公司、软件供应商、大学和研究机构。该组织并非传统的产品公司：其主要产出是标准、规范、模式、应用程序接口、协议、参考实现及相关技术材料。 ASAM 源于汽车行业的一个实际问题。在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初，测量、校准、诊断和测试自动化系统通常是专有的或作为孤立的内部解决方案开发。不兼容的数据格式和接口使得在工具之间传输信息、重用工程工作以及组合不同供应商的产品变得困难。1991 年，来自奥迪、宝马、戴姆勒-奔驰、保时捷和大众的开发主管成立了“应用系统标准化工作组”（Arbeitskreis zur Standardisierung von Applikationssystemen，缩写 ASAP）以解决这些互操作性问题。供应商从一开始就作为平等伙伴参与，帮助确保拟议的标准既反映汽车制造商的要求，也反映技术提供商面临的实施现实。 1996 年，欧盟资助的 STAUMECS 项目加强了标准化工作。随着工作组合和重要性的扩大，ASAM e.V. 于 1998 年 12 月 1 日在斯图加特成立。该协会随后负责标准的法律所有权和公开代表、项目工作的协调、成员管理以及全球采用的推广。 ASAM 标准旨在支持整个车辆开发生命周期中的连续数据交换。它们涵盖测量和校准数据、诊断系统、电子控制单元网络、软件开发工件、自动化测试、仿真环境和大规模工程数据的描述和交换。这些标准可以定义文件格式、API、通信协议、技术映射和应用特定扩展。其设计原则包括独立于特定硬件平台和操作系统、明确处理语法和语义、面向对象建模以及逻辑数据定义与物理存储的分离。 该协会最知名的领域包括测量和校准、ECU 诊断、ECU 网络描述、测试自动化、数据管理和分析，以及用于自动驾驶功能虚拟测试的 OpenX 仿真标准系列。这些规范旨在让不同供应商的工具无需重复的客户特定转换或集成即可互操作。反过来，这可以为供应商创造更广阔的市场，减少开发和维护工作，并保护在工程流程和工具链上的投资。 ASAM 通过会员大会、董事会和技术指导委员会进行治理。会员投票权与年度会员费挂钩。董事会管理协会并在法律和公共事务中代表协会，而技术指导委员会审查提案、监督项目组并批准其职责范围内的技术交付物。由会员主导的项目组执行实质性的标准工作，并得到 ASAM 办公室和指定的技术经理的支持。拟议项目在批准前需经过问题提案和审查流程，完成的交付物在发布前需经过技术和会员审查。 根据所引用的百科全书材料，该协会在全球拥有约 400 家会员公司。会员资格提供对 ASAM 标准和工具的访问权限、参与其开发以及提出变更或新项目的能力。尽管汽车公司构成了核心成员群体，ASAM 的标准也与工程服务、软件开发、研究、测试和新兴的自动驾驶工作流程相关。ASAM 与 ISO、SAE International 和 AUTOSAR 等组织合作，同时维护其自身由会员驱动的标准组合。

ASAM 的起源在于 20 世纪后期汽车行业对电子控制单元、计算机化测量系统和自动化测试日益增长的依赖。到 20 世纪 80 年代末，制造商和供应商使用了许多专业工具，但其中许多工具依赖于专有接口、格式和内部数据模型。由此产生的碎片化增加了在系统之间移动测量结果、校准信息和测试描述所需的工作量。它也限制了制造商和供应商组合来自不同技术提供商的产品的能力。 作为回应，来自奥迪、宝马、戴姆勒-奔驰、保时捷和大众的开发领导者于 1991 年成立了“应用系统标准化工作组”（Arbeitskreis zur Standardisierung von Applikationssystemen，简称 ASAP）。该倡议的显著特点是让供应商作为平等参与者参与，而不是将标准化视为完全由制造商主导的活动。供应商的参与为流程带来了实施专业知识，并有助于使标准与商业可用的工具和服务保持一致。 这项工作在 1990 年代得到扩展。1996 年，欧盟资助的 STAUMECS 项目为测量和自动化系统的标准化提供了额外的动力。随着规范数量和参与组织的增加，参与者创建了正式的法律结构。ASAM e.V. 于 1998 年 12 月 1 日在斯图加特成立，负责持有和代表标准、组织其开发并鼓励在最初的德国汽车制造商群体之外采用。 该协会的模式基于会员参与。汽车制造商和供应商在自己的开发过程中使用标准，而软件公司和工程服务提供商在商业工具和服务中实施这些标准。大学和研究机构可以贡献研究和应用知识。会员根据公司规模支付年费，并获得 ASAM 产品（包括标准和工具）的访问权限。他们还可以提交提案、对草案发表评论并参与项目组。 ASAM 的技术组合围绕车辆生命周期中所需的接口和数据结构发展。测量和校准规范涉及 ECU 变量、参数、元数据和校准工作流程。诊断标准描述诊断子系统及其测试。ECU 网络规范支持车辆通信网络的表示和测试。软件开发工作涉及 ECU 软件的正式描述、变更请求、基于模型的开发以及功能安全工程的某些方面。测试自动化标准为传感器、执行器、测量和校准系统、硬件在环环境以及实验设计系统提供接口和格式。 随着工程数据量的增加，ASAM 还扩展到数据管理和分析领域，用于处理仿真、测试、生产和车辆运行中产生的信息。其仿真工作通常与 ASAM OpenX 系列相关，涉及自动驾驶功能的虚拟开发和测试。这些标准旨在支持完全虚拟的工作流程以及结合物理和仿真组件的混合安排。 ASAM 的标准通常区分技术无关的概念与技术特定的实现。根据用例，交付物可以指定文件格式、API、通信协议、技术参考、应用领域配套或传输层实现。常见的设计目标包括平台独立性、明确的语义和语法、面向对象建模以及独立于物理存储方法。 治理由会员大会、董事会、技术指导委员会和项目组共同承担。会员大会批准重大组织决策，并每两年轮换选举管理机构。董事会负责运营、财务、法律和战略监督。技术指导委员会评估提案、跟踪项目进展并批准技术工作。项目组向参与的会员公司开放，在 ASAM 办公室的行政和技术支持下执行详细开发。 该协会总部位于慕尼黑附近的赫兴基兴-西格茨布伦。它与其他标准组织（包括 ISO、SAE International 和 AUTOSAR）合作，同时保留自己的会员主导流程和组合。随着车辆日益软件定义、互联和自动化，其持续作用是减少工具链碎片化并支持互操作的开发实践。

• 1998

  ASAM e.V. 成立

  [1]Association for Standardisation of Automation and Measuring Systemsen.wikipedia.org

  ASAM e.V. 于 1998 年 12 月 1 日在斯图加特成立，创建了一个负责协调、代表和推广标准的正式协会。

• 1996

  STAUMECS 项目加速标准化

  [1]Association for Standardisation of Automation and Measuring Systemsen.wikipedia.org

  欧盟资助的 STAUMECS 项目帮助加速了测量和测试自动化标准的工作。

• 1991

  ASAP 工作组建立

  [1]Association for Standardisation of Automation and Measuring Systemsen.wikipedia.org

  来自奥迪、宝马、戴姆勒-奔驰、保时捷和大众的开发主管成立了“应用系统标准化工作组”，以解决不兼容的汽车测量和应用系统接口问题。

一个由会员驱动、独立于制造商和技术的标准组织，专注于汽车工程、测试和仿真工具链的互操作性。

• 汽车工程标准

  测量与校准标准

  用于处理 ECU 变量和参数的规范，包括访问 ECU 内存数据、元数据描述、基于文件的数据存储以及校准过程的描述。它们旨在帮助校准和测量工具在制造商和供应商之间一致地交换信息。

• 汽车诊断

  诊断标准

  用于描述和测试电子设备及车辆系统中诊断子系统的标准。它们提供了表示诊断信息和支持工具互操作性的通用结构和接口。

• 车辆通信网络

  ECU 网络标准

  用于描述和测试连接电子控制单元的网络规范。这些标准解决了网络行为的表示和相关测试活动，帮助不同的工程工具使用共同的网络描述。

• 汽车软件工程

  软件开发标准

  支持 ECU 软件开发、正式软件描述、变更请求规范、基于模型的开发以及功能安全设计与系统架构之间关系的文档化的标准。

• 汽车测试自动化

  测试自动化标准

  用于测试系统的 API 和格式，包括对传感器和执行器、测量和校准系统、硬件在环系统、实验设计系统和测试描述的程序化访问。

• 工程数据管理

  数据管理与分析标准

  用于存储、检索和分析仿真、测试、生产和车辆运行期间产生的大量数据的规范。该领域解决了在开发和验证工作流程中一致管理数据的需求。

• 汽车仿真

  ASAM OpenX 标准

  用于自动驾驶功能虚拟开发和测试的仿真导向标准系列。这些标准旨在支持虚拟、物理和混合测试工作流程以及仿真工具之间的互操作性。

1. 1Association for Standardisation of Automation and Measuring Systemsen.wikipedia.org
2. 2ASAM official websiteasam.net