埃塞俄比亚航空
一家总部位于洛美的私营泛非航空公司，通过洛美枢纽连接西非和中非。
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概览
ASKY航空公司是一家总部位于多哥洛美的私营跨国航空公司，专注于非洲境内的定期客运和航空货运服务。其主要运营基地位于洛美-托科因国际机场，通过该机场连接西非和中非的城市，并提供前往非洲其他地区的后续连接。该航空公司的成立是为了填补2002年非洲航空公司倒闭后留下的区域连通性空白。该网络的丧失使跨境旅行更加困难，并增加了对能够服务现有航空公司连接不佳市场的商业导向型非洲航空公司的需求。 这一想法是在西非国家经济共同体和西非经济和货币联盟的区域讨论中发展起来的。2005年，一家名为SPCAR的公司成立，负责协调可行性研究、市场分析以及寻找财务和战略合作伙伴。ASKY于2007年底正式成立，随后于2008年1月17日在瓦加杜古召开了成立大会。其结构设计以私人所有权为基础，并得到发展导向的公共金融机构的支持。埃塞俄比亚航空根据管理安排成为主要技术和战略合作伙伴，并收购了40%的股份，使ASKY能够获得运营专业知识、系统和成熟的航空合作伙伴，同时使这家新航空公司保持为一家独特的区域航空公司。 尽管收入运营最初计划于2009年开始，但ASKY的首次商业航班于2010年1月15日执飞。该航空公司随后发展了一个以洛美为中心的枢纽辐射网络，航线覆盖西非和中非的众多首都和商业中心。其网络还扩展到了非洲东部和南部的部分目的地。其商业模式强调非洲内部连通性、区域贸易、旅游、商务旅行和货物运输。2019年，据报道该航空公司使用15架飞机运送了超过120万名乘客，服务28个目的地，尽管网络规模和机队构成随时间而变化。 ASKY将自己定位为一家商业上可持续的非洲航空公司，而不是一个短命的区域项目。该公司表示，其于2015年首次实现盈利，并从2017年起持续盈利。2021年和2022年的报告数字分别显示利润超过1200万美元和约3000万美元；这些数字应视为公司报告或二手来源的数字，因为该航空公司的完整账目并非始终公开。2021年，ASKY加入了国际航空运输协会。它还与埃塞俄比亚航空和塞内加尔航空保持代码共享关系，支持其自身运营网络之外的更广泛连接。 该航空公司的历史既有运营里程碑，也有航空风险。2015年1月10日，一架从埃塞俄比亚航空租赁的ASKY波音737货机在加纳阿克拉国际机场着陆事故和跑道偏离后受损无法修复。据报道没有人员伤亡。2020年，该航空公司因运营金沙萨和布拉柴维尔之间的超短国际航线而受到关注，该航线连接刚果民主共和国和刚果共和国的首都，横跨刚果河。2023年，ASKY在加纳阿克拉举行的Accraweizo活动中被评为西非最佳航空公司。其持续角色是一家区域网络航空公司，寻求使非洲内部旅行更加实用，同时保持私营管理和利润导向的结构。
沿革
ASKY航空公司是在2002年非洲航空公司破产后，非洲区域航空运输重组的产物。该航空公司的倒闭消除了一个重要的跨境网络，使许多西非和中非城市依赖间接、昂贵或不规律的连接。2004年1月10日在尼亚美举行的西非经共体和西非经货联盟会议上，与会者支持创建一家新的私营航空公司，旨在具有竞争力、成本意识并注重安全和安保要求。 该倡议由热尔韦·科菲·G·琼多推动。2005年9月，SPCAR成立，以促进区域航空公司的发展，并进行可行性研究、市场调研和合作伙伴开发。这些努力促成了ASKY于2007年11月的成立，琼多在成立阶段担任总裁。拟议的资本结构将大部分股份分配给私人投资者，而公共金融机构预计将提供少数发展导向的股份。埃塞俄比亚航空作为技术和战略合作伙伴加入，并收购了该航空公司40%的股份，最初根据一份旨在覆盖运营前五年的管理合同开展工作。 ASKY的成立大会于2008年1月17日在布基纳法索瓦加杜古举行。该公司原本预计于2009年4月开始飞行，但其首次收入服务直到2010年1月15日才开始。多哥洛美成为公司总部和主要枢纽。从那里，ASKY建立了一个专注于西非和中非首都和商业中心的网络，后来增加了通往东部和南部非洲的选定连接。该航空公司将客运业务与货物运输相结合，并利用其枢纽连接通常直接服务有限的市場。 该公司的所有权包括埃塞俄比亚航空、Ecobank、西非国家经济共同体投资与发展银行、西非开发银行、Sakhumnotho集团控股、其他私人投资者以及多哥国家。据报道，多哥政府持有14.39%的少数股权。ASKY仍为私营持有，未公开上市。其与埃塞俄比亚航空的合作伙伴关系对其技术、商业和网络发展至关重要，而与埃塞俄比亚航空和塞内加尔航空的代码共享安排提供了额外的连接。 ASKY的扩张伴随着财务可持续性的声明。该航空公司表示，其于2015年首次实现盈利，并自2017年以来持续盈利。基于公司或行业信息的二手报道引用了2021财年超过1200万美元和2022年约3000万美元的利润。由于完整的公司账目并非始终可用，这些数字不应被解释为独立验证的上市公司披露。2019年，据报道该航空公司运送了超过120万名乘客，运营15架飞机，覆盖28个目的地。到2023年，其定期网络被描述为覆盖26个非洲国家的28个目的地，尽管航线和机队数量可能会变化。 在运营方面，该航空公司于2015年1月10日经历了一次严重但非致命的事故。一架从埃塞俄比亚航空租赁的ASKY波音737-43QSF货机在加纳阿克拉国际机场着陆事故和跑道偏离后报废。该事件没有造成人员伤亡。2020年，ASKY因运营世界上最短的国际航线而受到关注，即金沙萨和布拉柴维尔之间的航线，航段约21公里。该航线说明了该航空公司对实用区域连接的关注，即使地理距离很短，但跨境基础设施不便。 2021年，ASKY加入了IATA。2023年，它在阿克拉举行的第七届Accraweizo活动中获得西非最佳航空公司奖，以表彰其对区域航空的贡献。该航空公司的持续战略是发展一个可持续的、以利润为导向的非洲内部网络，支持商务旅行、旅游、区域一体化和贸易，同时使用洛美作为中心连接点。
- 2023
西非航空公司奖
[1]ASKY在加纳阿克拉举行的第七届Accraweizo活动中被评为西非最佳航空公司。
- 2021
IATA会员资格
[1]ASKY成为国际航空运输协会的成员。
- 2017
报告转向持续盈利
[1]ASKY表示自2017年起持续盈利。
- 2015
首次报告盈利
[1]该航空公司表示其于2015年首次实现盈利。
- 2010
首次收入航班
[1]ASKY于1月15日开始商业运营，此前原定于2009年的发射被推迟。
- 2008
ASKY正式成立
[1]该航空公司的成立大会于1月17日在瓦加杜古举行。埃塞俄比亚航空成为其技术和战略合作伙伴，并收购了40%的股份。
- 2005
SPCAR成立
[1]SPCAR成立，以研究新区域航空公司的可行性，进行市场调研，并寻找财务和战略合作伙伴。
- 2004
关于新私营航空公司的区域提案
[1]在尼亚美举行的西非经共体和西非经货联盟会议支持为该地区创建一家有竞争力的私营航空公司。
- 2002
非洲航空公司倒闭
[1]非洲航空公司的破产在西非和中非的跨境航空连接方面造成了重大空白，并促使了后来的ASKY项目。
产品与定位
一家私营管理的泛非区域航空公司，强调可靠的非洲内部连通性、区域一体化以及从洛美枢纽提供的商业上可持续的服务。
客运航空运输 · 2010
定期客运航班
ASKY的核心服务是西非和中非城市之间的定期客运，并提供前往其他非洲地区的选定服务。该网络围绕洛美组织，允许来自较小或连接较少的市场的旅客通过多哥转机，而不是完全依赖欧洲或中东枢纽。
货运航空运输
航空货运服务
该航空公司还在其区域网络内提供航空货运能力。货运业务支持非洲市场之间的商业货物和其他货物的运输，并补充该航空公司的客运时刻表。可用的参考材料未指定单独的货运品牌或完整的货运产品范围。
区域连通性 · 2010
洛美枢纽连接
ASKY使用洛美-托科因国际机场作为其主要枢纽。其枢纽模式旨在在西非和中非目的地之间建立实用的连接，并通过与埃塞俄比亚航空和塞内加尔航空的代码共享关系支持后续旅行。
品牌决策
2021
加入IATA战略背景
随着该航空公司扩大其区域角色和国际合作伙伴关系，参与一个主要的全球航空公司协会成为战略行业里程碑。
采取的行动
ASKY加入了国际航空运输协会。
后续影响
该会员资格增加了该航空公司对国际航空业流程的正式参与。
2010
启动定期收入服务新品背景
该航空公司的首次商业发射原定于2009年，但被推迟。
采取的行动
ASKY于2010年1月15日从其以洛美为中心的网络执行了首次收入航班。
后续影响
此次发射使该航空公司成为服务西非和中非市场的新区域航空公司。
2008
采用私营主导的泛非航空公司结构战略背景
该项目旨在恢复非洲航空公司倒闭后的区域航空连通性，同时避免依赖纯粹的国有运营模式。
采取的行动
ASKY的结构以私人投资者和发展导向的公共金融机构为基础，埃塞俄比亚航空作为技术和战略合作伙伴，持有40%的股份。
后续影响
该结构使该航空公司能够从洛美启动，并在埃塞俄比亚航空的运营支持下发展区域网络。
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