亚细亚科技

亚细亚科技是亚洲汽车技术法国公司所使用的商业名称，该公司是一家短命的法国赛车工程公司，于2000年成立，由日本私人资本支持。其核心项目是在标致于2000赛季结束后退出一级方程式后，收购并继续标致运动的F1发动机资产。公司由约翰·加诺博士和恩里克·斯卡拉布罗尼领导，旨在为亚洲利益获取先进的欧洲发动机技术，同时开发一个亚洲主题的F1项目。 公司最初以亚洲汽车技术（AMT）的名称运营。亚细亚科技这一名称成为更广为人知的公开商业名称，尽管AMT在一些当代参考资料中仍然可见，包括《F1 2001》视频游戏。该组织接管了标致的发动机相关设施、设备和人员，并将其员工从约170人扩大到221人。其首个竞赛项目是在2001赛季向飞箭F1车队提供更新和重新贴牌的标致V10发动机。这些发动机在开发和测试期间免费提供，反映了亚细亚科技需要获得运营经验并确立自己作为独立供应商的地位。 2002年，亚细亚科技将其发动机供应关系转移到米纳尔迪。该公司的V10发动机在该赛季变得更加可靠，在九个F1发动机供应商中可靠性排名第四，根据引用的说法与宝马并列。然而，米纳尔迪仍然出现了几次与发动机相关的退赛，说明了改进的可靠性与大奖赛赛车更广泛的性能和耐久性要求之间的差距。飞箭车队在2001年使用亚细亚科技发动机，后来在其财务问题加剧且车队在2002赛季崩溃后改用考斯沃斯发动机。 亚细亚科技的雄心不仅限于供应发动机。在2002年期间，它探索了创建自己的F1车队，并购买了位于迪德科特的威廉姆斯房车设计办公室。塞尔吉奥·林兰和罗恩·托拉纳克被招募来开发原创底盘概念。拟议的赛车最初打算作为亚细亚科技发动机的测试平台，并可能作为2004年的F1参赛者。公司还考虑了涉及乔丹车队的可能的发动机供应或收购安排，因为本田决定将其F1工作重点放在BAR上，并在2002年底退出乔丹。这些计划没有实现。 该公司的计划因其日本私人资金在2002赛季期间被撤回而受到破坏。亚细亚科技已经生产了其拟议底盘的風洞模型，并且还在为GT跑车开发紧凑型发动机，并完成了LMP1跑车的设计。然而，由于没有持续的资金，该组织于2002年11月3日宣布关闭。员工返回标致或转到雷诺和其他F1项目。一群前员工试图建立一家名为设计技术中心的设计和咨询企业，但未成功。2003年2月，亚细亚科技的剩余资产，包括发动机、测功机、机床和电子测量设备，在巴黎拍卖。因此，亚细亚科技在标致F1工程资产转变为独立的、面向亚洲的赛车技术企业的过程中，仍然是一个短暂但独特的参与者。

亚洲汽车技术法国公司于2000年成立，由日本私人资本支持，并以亚细亚科技的名义公开运营。其成立是在标致于2000赛季结束后退出F1之后。该公司没有完全从新资源开发项目，而是收购了标致运动的F1发动机资产，并试图将其转变为具有亚洲导向的独立客户供应业务。 该组织由约翰·加诺博士和恩里克·斯卡拉布罗尼领导。其最初的任务结合了两个目标：为亚洲利益获取先进的欧洲发动机技术，以及开发一个亚洲主题的F1车队。继承的运营具有坚实的技术基础，亚细亚科技将其员工从约170人扩大到221人。在亚细亚科技名称确立之前，该组织通常被称为亚洲汽车技术（AMT）。这个较早的名称出现在一些时期材料中，包括《F1 2001》视频游戏。 2001年，亚细亚科技向飞箭车队提供更新和重新贴牌的标致V10发动机。这些发动机在公司完善和测试其技术期间免费提供。这一安排为亚细亚科技提供了一个F1运营平台，但也使企业处于艰难的竞争地位：它必须开发继承的硬件，支持客户车队，并在没有主要制造商支持的供应商资源的情况下建立商业信誉。 2002年，发动机关系转移到米纳尔迪。亚细亚科技的V10可靠性提高，据报道在九个供应商中可靠性排名第四，与宝马持平。米纳尔迪仍然在该赛季的十四次退赛中遭遇了四次与发动机相关的退赛。与此同时，飞箭车队遭遇严重的财务问题，改用租用的考斯沃斯发动机，并在2002赛季期间被清算。这些事件减少了亚细亚科技运营的客户发动机环境的稳定性。 亚细亚科技还追求更广泛的工程战略。它为GT跑车开发了紧凑型新发动机，并完成了LMP1跑车的设计。在F1中，它考虑作为制造商参赛，而不是继续作为发动机供应商。公司购买了位于迪德科特的威廉姆斯房车设计办公室，并招募了塞尔吉奥·林兰和前布拉汉姆设计师罗恩·托拉纳克。他们提出的底盘最初打算作为发动机测试平台，后来作为可能的2004年F1参赛的基础。设计并展示了原创赛车的風洞模型。 制造商计划仍然取决于资金。在2002年期间，亚细亚科技还与乔丹车队的可能发动机供应讨论以及在该队被本田选择专注于BAR后可能收购该队的猜测有关。没有发生此类交易。亚细亚科技的日本私人资金在赛季期间被撤回，使整个项目结束。公司于2002年11月3日宣布关闭。其人员返回标致或加入雷诺和其他F1项目。前员工试图创建一家名为设计技术中心的设计和咨询组织，但没有成功。 2003年2月，发动机运营的剩余资产在巴黎拍卖。出售包括十八台发动机、一台测功机、机床和电子测量设备。因此，亚细亚科技只存在了几年，但其历史说明了将继承的制造商技术转变为可持续的独立F1企业的困难。它实现了与飞箭和米纳尔迪的客户发动机参与，提高了其报告的可靠性，并开发了可信的跑车和底盘概念，但其雄心最终依赖于未能维持的私人资金。

• 2003

  剩余资产被拍卖

  [1]Asia Motor Technologies Franceen.wikipedia.org

  发动机公司的设备和发动机在巴黎拍卖。

• 2002

  米纳尔迪成为F1客户

  [1]Asia Motor Technologies Franceen.wikipedia.org

  亚细亚科技向米纳尔迪供应发动机，并在赛季期间提高了发动机可靠性。

• 2002

  独立F1底盘项目推进

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  公司收购了迪德科特设计办公室，招募了林兰和托拉纳克，并为拟议的底盘开发了風洞模型。

• 2002

  运营结束

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  在日本私人资金被撤回后，亚细亚科技于11月3日宣布关闭。

• 2001

  飞箭发动机供应计划开始

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  亚细亚科技提供的更新和重新贴牌的标致V10发动机为飞箭车队提供动力，最初不向客户收费。

• 2000

  亚洲汽车技术法国公司成立

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  公司在约翰·加诺和恩里克·斯卡拉布罗尼的领导下成立，由日本私人资本支持。

• 2000

  收购标致F1资产

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  亚细亚科技在2000赛季后收购了标致运动F1发动机项目的资产。

一家独立的、面向亚洲的赛车工程企业，专注于将标致F1技术转化为客户发动机项目，并最终成为亚洲主题的F1制造商。

• F1发动机 · 2001

  亚细亚科技V10 F1发动机

  标致F1 V10发动机的更新和重新贴牌版本。亚细亚科技在2001年向飞箭车队和2002年向米纳尔迪供应了该发动机。该计划旨在提供具有竞争力的客户发动机，同时公司发展自己的技术特色。2002年可靠性提高，尽管米纳尔迪仍然经历了多次与发动机相关的退赛。

• F1底盘 · 2002

  拟议的亚细亚科技F1底盘

  作为亚细亚科技拟议的制造商计划的一部分而开发的计划中的原创F1赛车。该设计最初打算作为亚细亚科技发动机的测试平台，并可能在2004年进入锦标赛。完成了風洞模型并进行了展示，但项目在资金撤回后被放弃。

• GT跑车动力总成 · 2002

  GT跑车发动机概念

  与F1计划并行开发的紧凑型发动机概念，用于拟议的GT跑车。该项目反映了亚细亚科技试图将其工程活动扩展到大奖赛赛车之外，但引用的材料中没有记录到生产计划。

• 运动原型车设计 · 2002

  LMP1跑车设计

  据报道，亚细亚科技作为其更广泛的赛车工程雄心的一部分，准备了完整的LMP1跑车设计。在公司的资金结束后，该设计没有成为有记录的竞赛或商业产品。

• 2002

  追求独立的F1车队战略

  背景

  亚细亚科技寻求超越客户发动机供应，创建亚洲主题的F1运营。

  采取的行动

  公司购买了前威廉姆斯房车设计办公室，招募了底盘设计师，并开发了拟议的赛车和風洞模型。

  后续影响

  在项目能够进入F1之前资金被撤回，拟议的2004年计划被放弃。

  来源

• 2002

  资金撤回后关闭公司战略

  背景

  公司的日本私人融资在2002赛季期间被削减。

  采取的行动

  亚细亚科技于2002年11月3日宣布关闭，并归还了从标致获得的员工和设施。

  后续影响

  员工转移到标致、雷诺和其他F1项目；剩余资产于2003年2月在巴黎拍卖。

  来源

• 2001

  免费向飞箭车队提供发动机战略

  背景

  作为使用继承的标致技术的新供应商，亚细亚科技需要赛道里程和运营经验。

  采取的行动

  它在发动机开发和测试期间免费向飞箭车队提供更新后的标致衍生V10发动机。

  后续影响

  这一安排为亚细亚科技提供了2001赛季的F1客户平台。

  来源

• 2000

  收购标致的F1发动机运营战略

  背景

  标致在2000赛季后退出F1，为独立资助的工程公司收购其发动机资产创造了机会。

  采取的行动

  亚细亚科技购买了相关资产，并试图将其作为独立的、面向亚洲的发动机项目运营。

  后续影响

  此次收购使亚细亚科技能够向飞箭车队和后来的米纳尔迪供应发动机，但公司仍然依赖私人资金。

  来源

1. 1Asia Motor Technologies Franceen.wikipedia.org