阿斯顿-埃文斯

阿斯顿-埃文斯是一个英国汽车品牌，与第一次世界大战后早期的伯明翰生产有关。这些汽车由约瑟夫·埃文斯公司制造，该公司是一家位于利物浦街磨坊的工程企业，也生产铁路机车和飞机部件。1919年，一家独立的公司——阿斯顿-埃文斯汽车有限公司成立，以该品牌开发和销售汽车。 第一款阿斯顿-埃文斯设计由E.贝利创造，他曾在Sunbeam和后来的J.贝德福德公司工作。这是一款不寻常的类似三轮车的四轮汽车。其后轮距仅约8英寸（200毫米），这使得设计师无需安装差速器。后轴采用四分之一椭圆弹簧悬架，而扭矩管和两根连杆用于定位后轴。该设计在技术上独具特色，但其商业历史不确定，且不清楚是否有任何车辆售出。 1920年，公司就“车主理想”汽车的特点征求客户意见。这些回应被转化为一份规格说明，要求采用水冷四缸发动机，功率不超过12马力（税级），运行安静且振动小，易于启动，性能实用，以及无需双重离合即可安静换挡的变速箱。拟议的汽车还预计前排可容纳三人。J.贝德福德设计了一款新车型以满足这一要求。 由此产生的汽车被称为阿斯顿10.5，阿斯顿-埃文斯的名字暂时被省略。与早期的实验性布局不同，阿斯顿10.5采用了传统的后轴。与该品牌相关的大多数汽车搭载约1.5升四缸考文垂辛普莱克斯发动机，并使用带狗爪离合器选择的三速常啮合变速箱。一些早期汽车可能使用双缸发动机，尽管现存的历史记录不确定。客户可以选择双座或四座敞篷车身。 生产仍然缓慢，可能无利可图。1923年，产品系列缩减为单一车型11/16，阿斯顿-埃文斯的名字重新使用。1924年的一场工厂火灾严重扰乱了业务。汽车生产于1927年暂时停止，并未恢复。估计总共可能只生产了约250辆汽车，但确切的生产总数尚未确定。 因此，阿斯顿-埃文斯代表了一家小型英国汽车企业，它结合了工程公司的背景和几种不寻常的底盘和传动理念。其短暂的生产周期、有限的产量、早期汽车的不确定存世情况以及最终的关闭，使其在复古汽车时代属于英国次要品牌，而非该国持久的汽车制造商。

阿斯顿-埃文斯源于约瑟夫·埃文斯公司在利物浦街磨坊的工程活动。这家母工程企业不仅涉足汽车，还参与铁路机车制造和飞机部件生产。1919年，阿斯顿-埃文斯汽车有限公司在伯明翰成立，作为专门的汽车企业。 该品牌已知的第一款汽车由E.贝利设计，他之前的职业关联包括Sunbeam和J.贝德福德。它采用了一种非传统的布局，历史上被描述为四轮三轮车。后轮位于约8英寸的极窄轮距上。这种布置旨在消除对差速器的需求。后轴由四分之一椭圆弹簧支撑，并通过扭矩管和两根连杆控制。该设计的商业结果尚不清楚，现有记录并未确定汽车是否以可观数量售出。 公司随后转向更传统的车辆开发过程。1920年，阿斯顿-埃文斯先生向潜在客户征求他们对车主驾驶汽车所需功能的意见。由此产生的简报要求采用水冷四缸发动机，功率低于12税马力，运行安静且无振动，启动简单，动力充足，以及无需双重离合即可静音换挡。规格还设想前排可坐三人。 J.贝德福德设计了旨在满足这一要求的车辆。该车型成为阿斯顿10.5，在此期间阿斯顿-埃文斯品牌名称暂时被弃用。该车使用了正常的后轴，而非最早设计中高度不寻常的布置。大多数示例搭载1.5升四缸考文垂辛普莱克斯发动机。其变速箱为三速常啮合单元，使用狗爪离合器进行换挡。车身系列包括双座和四座敞篷款式。历史记载还表明，一些早期汽车可能由双缸发动机驱动，尽管证据并非确凿。 企业未能实现大规模生产。产量缓慢，该合资企业可能无利可图。1923年，产品系列缩减为单一车型11/16，阿斯顿-埃文斯的名字得以恢复。11/16代表了该品牌最终确定的单一车型阶段，并在当时的广告中也以轿跑形式推广。 1924年的一场严重工厂火灾损害了企业，并进一步削弱了其制造汽车的能力。汽车生产于1927年暂时停止，此后从未恢复。尽管该品牌与某种形式的生产持续到1928年有关，但现存的历史记载将1927年视为汽车制造的决定性中断。总产量可能达到约250辆，但该数字是估计值，而非确认的工厂生产记录。 公司的历史说明了复古汽车时期英国小型制造商面临的困难。阿斯顿-埃文斯结合了成熟的工程背景、雄心勃勃的技术理念以及在产品规划中使用客户研究的尝试，但缺乏持续汽车生产所需的规模和财务实力。因此，其汽车主要被专业汽车历史、存世广告和技术描述所铭记，而非作为持续的商业品牌。

• 1927

  汽车生产暂停

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  汽车生产暂停，且未恢复。

• 1924

  工厂火灾

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  一场火灾严重影响了公司的生产设施和运营。

• 1923

  产品系列整合为11/16

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  公司将产品缩减为单一11/16车型，并恢复了阿斯顿-埃文斯的名字。

• 1920

  制定车主驾驶规格

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  利用客户反馈来定义一款安静、实用、易启动汽车的要求。

• 1920

  推出阿斯顿10.5

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  J.贝德福德的新车以临时的阿斯顿名称进入产品系列，并采用了传统的后轴。

• 1919

  阿斯顿-埃文斯汽车有限公司成立

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  一家专门公司在伯明翰成立，生产与约瑟夫·埃文斯公司相关的汽车。

• 1919

  首款贝利设计的汽车

  [1]Ashton-Evansen.wikipedia.org

  E.贝利设计了一款不寻常的窄轮距四轮汽车，其布局旨在避免对差速器的需求。

一个英国小型车主驾驶汽车品牌，强调实用、安静、易用的汽车和不寻常的工程解决方案。

• 实验性乘用车 · 1919

  早期贝利设计的汽车

  已知最早的阿斯顿-埃文斯汽车是一款高度非传统的四轮设计，后轮距极窄，约8英寸。其不寻常的布置旨在消除对差速器的需求。后轴由四分之一椭圆悬架支撑，并使用扭矩管和两根连杆定位。历史记录并未确认该设计是否取得了可观的销售，甚至是否售出过任何示例。

• 乘用车 · 1920

  阿斯顿10.5

  由J.贝德福德在收集潜在车主的意见后设计，阿斯顿10.5旨在成为一款实用的车主驾驶汽车。其规格包括水冷四缸发动机，功率低于12税马力，运行安静，易于启动，以及设计用于无需双重离合即可静音换挡的变速箱。它采用了传统的后轴，并提供敞篷双座和四座车身。

• 乘用车 · 1923

  阿斯顿-埃文斯11/16

  作为该品牌1923年的单一车型推出，11/16遵循了公司向简化产品系列转变的方向。与该品牌相关的汽车通常搭载约1.5升四缸考文垂辛普莱克斯发动机和三速常啮合变速箱，带狗爪离合器选择。提供双座和四座敞篷车身，当时的广告还展示了11/16轿跑。

• 1927

  暂停汽车生产其他

  背景

  公司经历了产量缓慢、可能财务疲软以及1924年火灾后的严重中断。

  采取的行动

  汽车生产于1927年暂时停止。

  后续影响

  制造从未恢复。历史估计表明，总产量可能不超过约250辆汽车。

  来源

• 1923

  将产品系列整合为11/16战略

  背景

  缓慢且可能无利可图的生产使得维持广泛的产品系列变得困难。

  采取的行动

  公司将产品系列缩减为单一11/16车型，并重新使用阿斯顿-埃文斯的名字。

  后续影响

  简化的策略并未阻止后来工厂火灾的干扰和汽车生产的最终结束。

  来源

• 1920

  利用客户研究来定义一款车主驾驶汽车战略

  背景

  公司希望确定买家认为理想的车主驾驶汽车是什么。

  采取的行动

  公司邀请客户发表意见，并将回应转化为强调低税马力、安静、易启动、实用动力和简化换挡的规格。

  后续影响

  J.贝德福德设计了阿斯顿10.5以满足由此产生的简报，尽管生产仍然缓慢且商业上困难。

  来源

1. 1Ashton-Evansen.wikipedia.org