ASA
ASA是一家意大利跑车制造商，在20世纪60年代生产了紧凑型、源自法拉利的1000 GT以及少量赛车。
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概览
ASA，全称Autocostruzioni Società per Azioni，是一家意大利汽车制造商，主要活跃于20世纪60年代。该公司成立是为了将最初在法拉利内部开发的紧凑型跑车商业化。该项目始于20世纪50年代末，作为法拉利实验项目854，旨在创造一款比大型GT跑车更小、更便宜的替代品。该概念非正式地被称为“Ferrarina”或“小法拉利”。 法拉利工程师从Gioacchino Colombo的法拉利V12发动机家族中衍生出该车的四缸发动机架构。最终的量产发动机代号为Tipo 141，排量约为1.0升，采用单顶置凸轮轴和双韦伯化油器。虽然排量小，但设计用于高比功率输出，并安装在一款轻量化跑车中，该车采用与Giotto Bizzarrini相关的管状底盘，并受到法拉利250 GTO架构的影响。 原型车由Carrozzeria Bertone在1961年日内瓦车展上以Mille的名义展出。Giorgetto Giugiaro设计了其快背式轿跑车身。原型车因其法拉利血统而备受关注，但法拉利不想扩大自己的工厂来支持预期的产量。因此，恩佐·法拉利安排将该项目转让给他的朋友Oronzio de Nora及其儿子Niccolò。De Nora电化学集团成立了ASA，以独立于法拉利制造该车。 量产车名为ASA 1000 GT，于1962年都灵车展上公开展示。制造困难导致批量生产推迟到1964年。该车结合了钢制轿跑车身与铝制发动机盖和行李箱盖、紧凑的1,032 cc四缸发动机、独立前悬架、活轴后悬架、螺旋弹簧、盘式制动器以及与Bizzarrini相关的管状空间框架。其低重量和灵敏的操控性赋予了它可信的运动能力，但该车的价格相对于其适中的发动机输出而言较高。 ASA任命Luigi Chinetti为其美国独家进口商，相当一部分产量被送往他的经销店。然而，该公司难以建立独特的市场定位。寻求法拉利品牌汽车的买家通常想要更高的性能，而考虑紧凑型跑车的买家往往发现ASA太贵。产量仍然极为有限，远低于最初设想的每年数千辆。确切的总产量不确定，但现有资料显示ASA所有车型的总产量低于100辆。 除了1000 GT轿跑车外，ASA还制造或开发了少量敞篷车和赛车模型。这些包括1000 GTC、加大排量并轻量化的Berlinetta 411、RB613或Roll Bar 1300，以及RB618或Roll Bar 1800。ASA赛车出现在包括Targa Florio、勒芒24小时耐力赛、代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等赛事中。成绩有限，勒芒参赛车辆未能完赛，但NART参赛车辆完成了代托纳和赛百灵赛事。 ASA工厂于1967年正式关闭。据报道，一些汽车是用剩余零件组装并在70年代初作为新车出售的，而该品牌本身停止了汽车制造。如今，ASA主要因其稀有的1000 GT、法拉利工程血统、Giugiaro设计的车身、与Bizzarrini相关的底盘开发以及异常小的产量而被收藏家铭记。
沿革
ASA源于法拉利在20世纪50年代末制造一款较小跑车的努力。内部项目代号为854，使用了一款源自法拉利Colombo V12架构的实验性四缸发动机。早期版本排量约为850 cc，而后续开发产生了更大排量和更强大的发动机。一辆原型车被恩佐·法拉利用作个人交通工具，帮助证明了紧凑设计的可行性。 该项目被大幅改造为Mille原型车，由Carrozzeria Bertone于1961年展出。这款快背式轿跑车由Giorgetto Giugiaro设计，刻意传达了与法拉利GT车型的关系，但没有法拉利徽章。法拉利支持这一概念，但决定不自己制造。工厂缺乏预期的每年数千辆的产能，恩佐·法拉利没有选择进行必要的扩张。 生产责任被转移给Oronzio和Niccolò de Nora。他们的De Nora电化学集团于1962年在米兰成立了ASA。公司管理层包括赛车手Lorenzo Bandini、Gerino Gerini和Giancarlo Baghetti，而Giotto Bizzarrini参与了工程和管状底盘开发。量产车在1962年都灵车展上以ASA 1000 GT的名义推出。 量产版保留了Mille的大部分设计。其Tipo 141发动机排量为1,032 cc，在规定的规格中产生约91马力，一些当代报道报告的数字略高。该车使用钢制车身和铝制面板、轻量管状框架、双叉臂前悬架、活轴后悬架、螺旋弹簧、减震器、防倾杆和盘式制动器。其小尺寸、低重量和高转速发动机的组合产生了一种独特的性能形式，但也使该车与更大排量的竞争对手相比价格昂贵。 批量生产始于1964年，此前因制造困难而延迟。Luigi Chinetti担任美国独家进口商，许多汽车被运往他的经销店。ASA具有有利的驾驶特性，被认为可靠，但它遭受了品牌认知度低和不利的价值比较。能买得起法拉利的客户通常更喜欢更强大的法拉利车型，而美国跑车买家可以从雪佛兰科尔维特等汽车中获得更大的发动机性能，价格更低。 产量保持在非常低的水平。在最佳运营期间，工厂据报道每周只生产约一辆车。估计各不相同，但消息来源普遍认为所有类型的汽车完成量不到100辆。一个经常引用的估计将1000 GT的产量定在1964年至1967年间约50至75辆，此外还有少量敞篷车和赛车。工厂于1967年正式关闭，尽管剩余部件被用于组装和销售一些汽车直到70年代初。Chinetti的经销店大幅降价以清空库存。 ASA还进行了竞赛活动。1000 GTC于1963年通过Società Autostar车间开发，使用减小排量的发动机和由Piero Drogo的Carrozzeria Sports Cars设计和制造的轻量铝制车身。1300 GTC随后作为更大发动机的开发版本出现，并于1966年出现在Trento-Bondone爬山赛中。Berlinetta 411在1965年巴黎车展上展出，使用1,092 cc发动机、铝制车身、有机玻璃车窗、更宽的轮胎和其他竞赛改装。 RB613或Roll Bar 1300使用由Luigi Chinetti Jr.设计、Carrozzeria Corbetta制造的玻璃纤维车身。两辆参赛车进入1966年勒芒24小时耐力赛，一辆为ASA厂队，一辆为Luigi Chinetti的北美赛车队，但均未完成比赛。一辆NART参赛车在1967年代托纳24小时耐力赛中获得第24名，同一车手组合在1967年赛百灵12小时耐力赛中获得第25名。相关的RB618或Roll Bar 1800为美国市场开发，但其生产和竞赛记录尚不清楚。 ASA的商业寿命很短，但其汽车作为稀有收藏汽车幸存下来。该品牌的历史重要性在于其介于法拉利开发项目和独立制造商之间的独特地位，以及法拉利工程师、Bizzarrini、Bertone、Giugiaro、Chinetti和专业赛车制造商的参与。
- 1967
工厂关闭
[1]ASA工厂在产量远低于计划后正式关闭。之后继续出现用剩余零件组装的汽车。
- 1967
NART耐力赛亮相
[1]一辆NART参赛的RB613在代托纳24小时耐力赛中获得第24名，随后在赛百灵12小时耐力赛中获得第25名。
- 1966
RB613参加勒芒
[1]两辆ASA RB613 Roll Bar 1300赛车参加勒芒24小时耐力赛；均未完成比赛。
- 1965
Berlinetta 411展出
[1]面向竞赛的Berlinetta 411在巴黎车展上首次亮相，采用加大排量的发动机、铝制车身、有机玻璃车窗和减重设计。
- 1965
Targa Florio参赛
[1]两辆竞赛准备的1000 GT参加Targa Florio，在1000至1600 cc原型车组别中获得第三和第四名。
- 1964
批量生产开始
[1]经过生产延迟后，ASA 1000 GT开始常规制造。Luigi Chinetti成为美国独家进口商。
- 1963
1000 GTC开发
[1]Giotto Bizzarrini和Piero Drogo通过Società Autostar车间开发了轻量化的1000 GTC竞赛车。
- 1962
ASA成立
[1]De Nora电化学集团成立ASA，以制造源自法拉利的紧凑型跑车，运营基地位于米兰。
- 1962
ASA 1000 GT推出
[1]紧凑型轿跑车的量产版在都灵车展上正式推出，名为ASA 1000 GT。
- 1961
Mille原型车展出
[1]Carrozzeria Bertone在日内瓦车展上展示了由Giorgetto Giugiaro设计的Mille快背式轿跑原型车，随后在都灵车展上展出。
产品与定位
一个技术精湛的紧凑型意大利跑车品牌，在尺寸和预期价格上低于法拉利，但具有源自法拉利的工程和造型关联。
豪华旅行跑车 · 1962
ASA 1000 GT
ASA的主要公路车是一款紧凑型双门快背式轿跑车，由法拉利854项目和Bertone Mille原型车开发而来。它使用1,032 cc Tipo 141直列四缸发动机，配备双韦伯化油器、与Giotto Bizzarrini相关的管状空间框架、双叉臂前悬架、活轴后悬架、螺旋弹簧、盘式制动器，以及大部分钢制车身和铝制发动机盖及行李箱盖。该车轻巧且技术精湛，但高昂的价格和有限的品牌认知度限制了销售。
敞篷跑车 · 1962
ASA 1000 GT敞篷版
ASA生产了至少两辆与1000 GT轿跑车机械相关的敞篷版本。这些车使用玻璃纤维车身，同时保留了公路轿跑车的紧凑动力系统和底盘概念。一辆敞篷车在1962年都灵车展上与轿跑车一起展出。确切的总产量尚未确定。
运动赛车 · 1963
ASA 1000 GTC
The 1000 GTC was a lightweight competition derivative developed in 1963 by Giotto Bizzarrini through the Società Autostar workshop. Its engine was reduced to 995 cc for sub-one-litre racing categories, while an aluminum body and competition chassis reduced weight to approximately 590 kg. The body was designed and built by Piero Drogo’s Carrozzeria Sports Cars. A related 1300 GTC with a larger engine appeared at the Trento-Bondone hill climb in 1966.
竞赛轿跑车 · 1965
ASA Berlinetta 411
The Berlinetta 411 was a competition version of the 1000 GT introduced at the 1965 Paris Motor Show. Its engine was enlarged to 1,092 cc and developed approximately 104 bhp in the stated specification. An all-aluminum body, plexiglass windows, wider tires, a competition fuel filler, and other modifications reduced dry weight to about 709 kg. The number produced is unknown.
耐力赛车 · 1966
ASA RB613 Roll Bar 1300
The RB613 was a fiberglass-bodied competition car with an integrated roll bar, giving rise to the Roll Bar name. It used a 1.3-litre straight-six engine derived from half of the Ferrari 250 V12 design. Luigi Chinetti Jr. designed the aerodynamic body, which was manufactured by Carrozzeria Corbetta. Factory and NART examples competed at Le Mans, Daytona, and Sebring, with limited finishing success.
竞赛跑车
ASA RB618 Roll Bar 1800
The RB618 was a related Roll Bar development with an approximately 1.8-litre four-cylinder engine intended for the American market. Available references identify the model’s development but do not establish a reliable production total or comprehensive racing record.
品牌决策
1967
关闭ASA工厂战略背景
销售疲软，产量远低于计划水平，公司未能获得足够的市场认可。
采取的行动
ASA正式关闭其工厂，而剩余零件随后被用于完成一些汽车。
后续影响
该品牌停止了常规汽车制造，主要通过幸存的收藏汽车而闻名。
1962
将生产转移至法拉利外部战略背景
法拉利开发了这款紧凑型跑车，但不想为预期的产量扩大工厂。
采取的行动
恩佐·法拉利将商业化委托给Oronzio和Niccolò de Nora，他们在De Nora电化学集团下成立了ASA。
后续影响
该车作为独立的ASA而非法拉利品牌车型投入生产，创造了一个具有法拉利工程关联的独立品牌。
1962
推出ASA 1000 GT新品背景
Bertone Mille原型车获得了积极关注，但制造开发推迟了批量生产。
采取的行动
ASA在都灵车展上推出了量产版1000 GT。
后续影响
批量生产最终于1964年开始，但产量仍然非常低，该车型未达到预期的市场规模。
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