阿尔特加汽车
阿尔特加汽车是一家德国跑车制造商，从限量生产的汽油跑车转向实验性和拟议中的电动汽车。
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概览
阿尔特加汽车是一家德国跑车制造商，由工程师兼企业家克劳斯·迪特尔·弗雷尔斯于2006年在德尔布吕克创立，他与汽车电子公司paragon AG有关联。公司旨在开发一款紧凑、技术先进的跑车，而非大批量生产的乘用车系列。据称其名称由德国品牌顾问曼弗雷德·戈塔提出。 阿尔特加的首款且最重要的产品是Artega GT，一款双座、后中置发动机的硬顶跑车。原型车在2007年法兰克福车展上展出，当时没有发动机，随后在2008年日内瓦车展上展出了接近量产版本。量产始于2009年。GT采用铝制空间框架底盘、碳纤维增强车身面板、大众来源的3.6升VR6发动机和六速双离合变速箱。车身由亨里克·菲斯克设计，工程团队包括具有成熟德国跑车开发经验的人员。结果是一款轻量化、小批量的双门跑车，定位与更成熟的欧洲性能车竞争。 在GT短暂的生产寿命期间，阿尔特加的所有权和管理层发生了变化。2010年1月25日，已持有股份的墨西哥投资公司Tresalia Capital接管了公司。克劳斯·迪特尔·弗雷尔斯随后离开了运营公司，曾任大陆集团和英飞凌高级高管的沃尔夫冈·齐巴特成为首席执行官。公司还探索了更广泛的产品战略，包括一款敞篷车型和一款较小的四缸车型，但这些提议并未成为既定的生产线。 电动化日益成为阿尔特加计划的核心。2011年，公司推出了Artega SE，一款基于GT结构的纯电动车型。2012年，它展示了GT的玻璃车顶Targa变体，但公司于当年7月进入破产保护。最后一辆预期的GT于2012年9月下线。10月，paragon AG接管了阿尔特加的技术、人员和其他资产，使公司回到弗雷尔斯的商业领域；该交易最初并未被描述为重启汽车生产。 阿尔特加后来重新成为电动汽车概念开发商和展示者。在2015年法兰克福车展上，它推出了Scalo电动跑车和Karo，一款类似ATV的小型电动车。Scalo被设想为电动SE的更精致继任者，而Karo则针对紧凑型城市和休闲出行。一款更为雄心勃勃的三座电动跑车Scalo Superelletra在2017年日内瓦车展上亮相。该车与Carrozzeria Touring Superleggera合作开发，采用碳纤维单体壳和四个电动机，是一款高度强大的概念车。 2018年12月，阿尔特加宣布已获得瑞士电动微型车Microlino的生产权。公司还继续推广Karo-Isetta，这是Karo概念的更名和开发版本。2022年，德国电动车公司ElectricBrands收购了阿尔特加，并计划生产Karo-Isetta，后来更名为Evetta。这些计划并未带来持续的商用车辆项目。ElectricBrands后来于2024年申请破产，阿尔特加自己提议的车辆，包括Evetta和与XBUS相关的项目，均未投入市场生产。因此，阿尔特加最好被理解为一个已倒闭的小批量德国跑车和电动出行企业，其主要完成的车辆是GT。
沿革
阿尔特加汽车于2006年在德尔布吕克由克劳斯·迪特尔·弗雷尔斯创立，他是一位工程师和企业家，其更广泛的商业利益包括paragon AG，一家为汽车行业提供电子模块、控制和显示系统的供应商。阿尔特加旨在开发一款独特的、小批量的德国跑车。其首款车型Artega GT在2007年法兰克福车展上以无发动机原型车的形式预览，并于2008年在日内瓦以接近量产的形式展出。生产始于2009年。 GT结合了后中置大众VR6发动机、后轮驱动、六速DSG变速箱、铝制空间框架和碳纤维增强车身。其造型与亨里克·菲斯克相关，而工程工作包括具有保时捷经验的设计师哈迪·埃西格。该车的小批量特性、相对较低的重量和高端定价使其处于利基跑车市场。 2010年1月，已持有股份的墨西哥私募股权和风险投资公司Tresalia Capital接管了阿尔特加。弗雷尔斯后来离开了公司，沃尔夫冈·齐巴特成为首席执行官。公司考虑了额外的车身风格和发动机，但未建立广泛的传统产品线。相反，它越来越多地探索电动驱动。Artega SE是GT的电动衍生车型，于2011年推出，配备两个电动机和液冷电池系统。 GT的玻璃车顶Targa版本在2012年日内瓦车展上亮相。同年晚些时候，阿尔特加申请破产保护，最后一辆预期的GT于9月完成。2012年10月1日，paragon AG接管了阿尔特加的技术、员工和其他资产。该交易恢复了弗雷尔斯的影响力，但最初被描述为资产收购，而非恢复常规汽车生产的计划。 阿尔特加随后推出了一系列新的电动概念车。在2015年法兰克福车展上，它推出了Scalo电动跑车和Karo，一款类似ATV的电动车。Scalo被定位为SE的发展，并作为GT概念的继任者。2017年，阿尔特加在日内瓦展示了Scalo Superelletra。这款三座电动概念车由Carrozzeria Touring Superleggera设计，采用碳纤维单体壳和四个轮毂电机。 公司还追求紧凑型电动出行。2018年，它宣布已获得瑞士Microlino电动微型车的生产权。Karo后来与Karo-Isetta名称相关联，并计划生产一款小型电动四轮车。2022年，ElectricBrands收购了阿尔特加，打算生产Karo-Isetta，更名为Evetta。生产未能建立。ElectricBrands于2024年进入破产程序，阿尔特加及相关ElectricBrands车辆计划未能产生持续的市场存在。
- 2024
ElectricBrands破产
[1]ElectricBrands申请破产，结束了计划中的阿尔特加相关车辆进入持续生产的可能性。
- 2022
ElectricBrands收购阿尔特加
[1]ElectricBrands收购该品牌，并将其与Evetta（原Karo-Isetta）的计划联系起来。
- 2018
宣布获得Microlino生产权
[1]阿尔特加宣布获得Microlino电动微型车的生产权。
- 2017
Scalo Superelletra首次亮相
[1]一款三座、四电机电动跑车概念车在日内瓦展出。
- 2015
Scalo和Karo推出
[1]阿尔特加回归，推出电动跑车和电动紧凑型四轮车或类似ATV的概念车。
- 2012
破产与资产收购
[1]阿尔特加进入破产保护，完成最后一辆预期的GT，随后被paragon AG接管。
- 2011
Artega SE发布
[1]阿尔特加推出了GT的纯电动衍生车型。
- 2010
Tresalia Capital接管
[1]Tresalia Capital接管公司，随后的管理层变动使沃尔夫冈·齐巴特担任首席执行官。
- 2009
GT开始生产
[1]阿尔特加开始生产其限量版中置发动机跑车。
- 2008
接近量产的GT在日内瓦展出
[1]接近量产的GT作为Intro 2008特别版在日内瓦车展上亮相。
产品与定位
小批量德国性能与电动出行制造商，专注于轻量化结构、独特造型和技术上雄心勃勃的利基车型。
跑车 · 2009
Artega GT
GT是阿尔特加的首款量产车，也是其核心商业产品。它是一款双座硬顶跑车，采用后中置横向3.6升大众VR6发动机，通过六速DSG变速箱驱动后轮。其铝制空间框架底盘和碳纤维增强车身支持轻量化构造策略。亨里克·菲斯克与外观设计相关，该车被开发为一款限量生产的高端跑车。
纯电动跑车 · 2011
Artega SE
SE是GT的短暂电动衍生车型。它保留了GT的基本铝制空间框架和车身结构，但用两个电动机和水冷电池组取代了内燃机驱动系统。阿尔特加将其定位为一款高性能电动跑车，并估计根据使用情况续航里程约为200至300公里。它被呈现为一种开发项目，而非既定的高产量产品。
纯电动跑车 · 2015
Artega Scalo
Scalo于2015年推出，是一款电动跑车，在概念上是GT和SE的继任者。它使用两个Voltabox电动机和一个主动冷却电池系统，结合锂离子电池和超级电容器。该车强调强劲的加速和高输出，同时仍然是一个有限的、以技术为导向的概念，而非有记录的批量生产模型。
电动四轮车 · 2015
Artega Karo-Isetta
The Karo began as the Artega Karo concept and was later associated with the Karo-Isetta name. It was a compact electric quadricycle with an ATV-like appearance, seating for a driver and one passenger, multiple motor-power options and a small battery. Proposed convenience features included wireless phone charging and a detachable sound system. The vehicle did not achieve sustained market production under Artega.
电动跑车概念车 · 2017
Scalo Superelletra
Scalo Superelletra于2017年日内瓦车展上与Carrozzeria Touring Superleggera合作推出。它采用了更长的车身、碳纤维单体壳和三座并排布局，驾驶员位于中央。提议使用四个电动机，每个车轮一个，使概念车具有极高的综合输出。它仍然是一个设计和技术的提案，而非有记录的生产模型。
赛车 · 2011
Artega GTR
GTR是Artega GT的赛车版。Artega Rennsport于2011年在纽博格林赛道使用该车，为公司提供了有限的赛车运动存在和一款面向竞赛的公路车衍生车型。
营销活动
- 2015电动出行概念发布
Germany · Europe
阿尔特加利用法兰克福车展同时展示了Scalo和Karo，传达了从单一汽油跑车向电动性能车和紧凑型出行概念组合的转变。
结果. 这些概念刷新了阿尔特加的电动车定位，但并未产生持续的商用产品线。
- 2011Artega GT杯
Germany · Europe
阿尔特加支持了一项围绕改装GT赛车打造的统一规格赛车系列，延续了公司在纽博格林的赛车活动。
结果. 该系列为GT提供了赛车运动平台，但并未改变阿尔特加的小批量商业模式。
- 2007法兰克福GT原型车展示
Germany · Europe
阿尔特加在法兰克福车展上向公众介绍了GT概念车，利用原型车将这家年轻公司确立为德国利基跑车开发商。
结果. 该展示促成了日内瓦的接近量产展示和最终的GT生产。
品牌决策
2022
加入ElectricBrands并购背景
阿尔特加后来的战略集中在电动出行概念和紧凑型车辆上。
采取的行动
ElectricBrands收购了阿尔特加，并计划生产Karo-Isetta，随后更名为Evetta。
后续影响
计划中的车辆项目未能实现持续生产，ElectricBrands于2024年进入破产程序。
2012
进入破产保护其他背景
阿尔特加的小批量汽车业务在GT生产期间面临财务困境。
采取的行动
公司于2012年7月申请破产保护。
后续影响
最后一辆预期的GT于9月完成，paragon AG后来收购了阿尔特加的技术、员工和资产。
2012
将阿尔特加资产转让给paragon AG并购背景
破产保护后，公司需要为其技术和人员建立所有权结构。
采取的行动
paragon AG接管了阿尔特加的技术、员工和其他资产。
后续影响
弗雷尔斯重新获得控制权，尽管该收购最初并非旨在重启汽车生产。
2011
开发Artega SE电动跑车新品背景
阿尔特加寻求将GT平台扩展到纯电动性能车。
采取的行动
公司推出了配备两个电动机和专用电池系统的SE。
后续影响
SE仍然是一个短暂的开发项目，并未成为持续的生产模型。
2010
接受Tresalia Capital的投资控制并购背景
阿尔特加在开发和生产小批量跑车时需要外部资本。
采取的行动
已持有股份的Tresalia Capital接管了公司。
后续影响
管理层变动，弗雷尔斯离开运营公司，沃尔夫冈·齐巴特成为首席执行官。
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