箭矢航空

箭矢航空是一家美国航空公司，从其主要基地迈阿密国际机场运营客运和货运服务。该公司于1981年由航空企业家乔治·E·巴彻勒重新启动，作为一家包机承运人，旨在与巴彻勒早期在二战后于加利福尼亚运营的箭矢航空企业相关联。这两家公司是独立的法人实体，持有各自的运营证书。 箭矢最初专注于包机飞行，但在1982年增加了定期客运服务。在1980年代，它建立了广泛的国际网络，包括连接美国、加拿大与加勒比地区、墨西哥、欧洲和拉丁美洲的航线。波多黎各变得尤为重要：圣胡安成为通往迈阿密、纽约、波士顿、费城、蒙特利尔、多伦多等城市的中转中心。该航空公司使用道格拉斯DC-8和麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，并在不同时期也运营波音727和洛克希德L-1011飞机。它结合了定期客运航班、包机运营、湿租飞行和货运服务，而不是依赖单一的业务模式。 军事包机成为业务的另一部分。箭矢于1984年获批执行军事包机，并于1985年获得美国国防部合同。1985年12月12日，一架执行军事包机的箭矢DC-8在从纽芬兰甘德起飞后不久坠毁。该航班载有美国陆军第101空降师的248名士兵，从开罗飞往肯塔基州坎贝尔堡，在甘德中途加油。所有248名士兵和8名箭矢机组人员遇难。这场灾难带来了广泛的审查和严重的声誉及财务压力。箭矢于1986年2月寻求第11章破产保护，但继续运营。 该航空公司后来通过湿租、货运合同和军事运输重建了业务。它向其他承运人出租飞机和机组，包括波兰航空和马绍尔群岛航空，并在海湾战争前的军事集结期间再次运送美军。然而，1995年，美国联邦航空管理局因维护记录文件问题将箭矢停飞。这一中断造成了严重的运营中断、员工裁员和财务损失，尽管货运业务在当年晚些时候恢复。 箭矢在1990年代继续经历财务不稳定。尽管拉丁美洲货运和包机市场增长，但它报告亏损，其机队和业务组合多次变化。Fine Air Services于1999年收购了箭矢，将箭矢的运营与Fine的货运业务和冷藏配送基础设施相结合。Fine Air随后进入破产程序，业务在箭矢航空相关所有权下重组。箭矢于2002年收购了Air Global International，并于2004年从另一次第11章重组中脱颖而出。 该公司于2008年与MatlinPatterson Global Opportunities建立了战略联盟，但业务仍面临债务、燃油成本、货运市场条件变化以及难以找到买家的压力。Arrow Cargo于2010年6月停止定期运营。箭矢航空于2010年6月29日停止运营，于7月1日申请第11章破产保护，并最终被清算。

箭矢航空的企业故事植根于乔治·E·巴彻勒的航空活动。巴彻勒曾是航空运输司令部飞行员，于1946年在加利福尼亚创立了箭矢航空。那家早期的非定期承运人试图在民航委员会严格监管的时代进行跨大陆定期服务，但在1951年因监管机构认定其运营未经授权的定期航线而失去运营证书。1981年在迈阿密成立的箭矢航空是一家独立公司，尽管巴彻勒将其视为他早期航空抱负的延续。 新的箭矢最初作为巴彻勒企业旗下的包机航空公司开始运营，并于1982年增加了定期客运航班。其早期网络包括跨大西洋和加勒比航线，而后期战略越来越集中于通过圣胡安的南北向交通。到1980年代中期，箭矢服务于定期和非定期市场的混合，1985年运送了超过一百万名乘客。其机队包括DC-8和DC-10，业务还包括军事包机和飞机租赁安排。 1985年12月的甘德坠机事故是箭矢历史上决定性的悲剧。事故造成248名美国士兵和8名机组人员死亡，引发了政府和公众的强烈关注。箭矢于1986年2月申请第11章重组，减少了人员并继续飞行。在接下来的几年里，管理层试图通过湿租、货运和军事工作实现多元化。该航空公司向其他运营商出租飞机，并参与了与1991年海湾战争集结相关的部队运输。 箭矢的财务和监管问题持续存在。大型客运航空公司的竞争影响了拉丁美洲货运费率，公司在1992年和1993年录得亏损。1995年3月，美国联邦航空管理局因维护记录文件问题将箭矢停飞。该承运人在停飞期间使用替代运营商，解雇了大部分员工，并遭受损失和监管处罚。货运飞行于6月恢复，箭矢随后成为迈阿密国际机场的主要国际货运运营商。 在1990年代后期，箭矢改变了其机队和业务组合。它淘汰了波音727，租赁了洛克希德L-1011，并越来越多地为其他航空公司执行包机飞行。Fine Air Services于1999年以据报道1.15亿美元的价格收购了该航空公司。Fine的冷藏货运基础设施具有战略价值，因为易腐货物在拉丁美洲货运中占很大份额。然而，Fine现有的财务问题、债务、燃油成本和疲软的市场条件导致其在2000年破产。业务后来重组，箭矢于2002年在Arrow Air Holdings Corp.下退出第11章破产保护。 箭矢在2000年代初期再次扩张和重组。它于2002年收购了Air Global International，寻求新的中南美航线，并继续将定期货运与包机和合作伙伴关系相结合。2004年1月发生了另一次第11章申请，随后法院批准重组并于同年6月退出。2008年，箭矢宣布与MatlinPatterson Global Opportunities建立战略联盟，但该联盟并未恢复长期生存能力。定期货运运营于2010年6月结束，公司在未找到买家后被清算。

• 2010

  运营结束

  [1]Arrow Airen.wikipedia.org

  箭矢于6月停止运营，随后被清算。

• 2004

  重组后退出破产保护

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  箭矢在破产法院批准重组后退出第11章破产保护。

• 2002

  收购Air Global International

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  箭矢收购了Air Global International，作为扩大货运覆盖范围的一部分。

• 1999

  被Fine Air Services收购

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  Fine Air收购了箭矢，并将其与拉丁美洲货运网络和物流设施相结合。

• 1995

  FAA停飞

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  美国联邦航空管理局因维护记录文件问题将箭矢停飞，后来允许恢复货运运营。

• 1986

  箭矢航空首次申请第11章破产保护

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  甘德事故后，公司申请重组，同时维持运营。

• 1985

  军事包机合同与甘德坠机事故

  [1]Arrow Airen.wikipedia.org

  箭矢获得了国防部合同，并在同年晚些时候遭遇致命的甘德DC-8灾难。

• 1982

  定期客运服务开始

  [1]Arrow Airen.wikipedia.org

  箭矢增加了定期客运运营，最初连接加利福尼亚与蒙特哥贝。

• 1981

  箭矢航空在迈阿密重新启动

  [1]Arrow Airen.wikipedia.org

  乔治·E·巴彻勒在巴彻勒企业旗下成立了新的包机航空公司箭矢航空。

一家灵活的国际航空公司，结合客运包机、定期客运航班、拉丁美洲货运、军事包机和湿租服务。

• 客运航空服务 · 1982

  定期客运服务

  箭矢在其历史上的不同时期运营定期国内和国际客运航班。其网络包括从美国和加拿大到波多黎各、墨西哥、加勒比地区以及部分欧洲目的地的服务。圣胡安在航空公司1980年代客运扩张期间成为主要的中转基地。

• 航空货运

  箭矢货运

  箭矢货运是航空公司的货运业务，以迈阿密为主要枢纽，并重点关注拉丁美洲和加勒比市场。它运输定期货物，包括易腐货物，并服务于美国、加拿大、中美洲、南美洲和加勒比地区的多个目的地。

• 包机航空 · 1981

  包机和军事空运

  包机飞行是箭矢身份的核心，涵盖为其他航空公司提供的商业包机和军事运输。该承运人于1984年获批军事包机工作，后来在海湾战争集结期间运送美国人员。

• 飞机租赁和ACMI · 1987

  湿租运营

  箭矢向其他承运人提供飞机和运营机组。例子包括向波兰航空租赁DC-8，以及向马绍尔群岛航空提供一架组合型DC-8用于太平洋服务。

• 1995

  因维护记录问题被FAA停飞

  美国联邦航空管理局指控维护文件不当，暂停了箭矢的运营。箭矢对此提出异议，并将问题归因于涉及电子存储记录的分歧，但停飞导致裁员、替代飞行和重大损失。

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• 1985

  甘德军事包机坠机事故

  一架箭矢航空DC-8在从纽芬兰甘德起飞后不久坠毁，造成248名美国士兵和8名机组人员遇难。该事故导致对航空公司的广泛审查，并加剧了其随后的财务危机。

  来源

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• 2008

  与MatlinPatterson的战略联盟战略

  背景

  尽管拥有货运网络和包机活动，箭矢在财务上仍然脆弱。

  采取的行动

  该航空公司宣布与MatlinPatterson Global Opportunities建立战略联盟。

  后续影响

  该联盟未能阻止2010年定期运营的结束和清算。

  来源

• 2002

  收购Air Global International并购

  背景

  箭矢寻求扩大其货运业务，并发展互补的中南美运营。

  采取的行动

  箭矢收购了Air Global International，并将其货运能力纳入更广泛的业务。

  后续影响

  该航空公司继续重组，后来于2004年退出第11章破产保护。

  来源

• 1999

  Fine Air收购并购

  背景

  箭矢面临财务压力，但保留了有价值的货运航线和拉丁美洲运营能力。

  采取的行动

  Fine Air Services从International Air Leases收购了箭矢，并继续使用箭矢品牌。

  后续影响

  合并后的业务后来因债务、燃油成本压力和疲软的货运市场条件而进入破产程序。

  Reported acquisition price. 115 million USD (1999)

  来源

• 1984

  转向南北向网络战略

  背景

  低票价和亏损使航空公司早期的东西向航线结构难以维持。

  采取的行动

  箭矢取消了多条航线，并将圣胡安作为连接北美、加勒比和拉丁美洲的网络中心。

  后续影响

  修订后的网络在1980年代中期支持了可观的客运和包机活动。

  来源

1. 1Arrow Airen.wikipedia.org