Arrivo

Arrivo公司是一家总部位于洛杉矶的交通技术初创公司，由布罗根·班布罗根（Brogan BamBrogan）于2016年创立，他曾是Hyperloop One的联合创始人兼首席工程师，也曾就职于SpaceX。该公司是在Arrivo最终管理团队的大部分成员与Hyperloop One激烈分道扬镳后成立的；相关诉讼后来得到和解。Arrivo最初将自己定位为新兴超级高铁领域的竞争者，寻求将用于乘客、车辆和货运的超高速运输系统商业化。 该公司的早期概念涉及一种能够通过专用导轨运载汽车的滑橇或平台。在其最初的超级高铁形式中，Arrivo讨论了在真空管中运行，并在2017年表示可能在三年内实现可运营的超级高铁。在当时的报道中，该公司被描述为超级高铁领域的主要竞争者之一，尽管它仍然是一家小型初创公司。班布罗根在2017年6月表示，Arrivo约有二十名员工。 2017年11月，Arrivo放弃了与最初超级高铁概念相关的真空管开发，转向成熟的磁悬浮交通技术。这一转变将公司从推测性的管式系统重新定位为基于磁悬浮的基础设施概念，而不采用相同的真空管架构。Arrivo在科罗拉多州提出了一种时速200英里的磁悬浮系统，旨在将汽车从丹佛地区运送到丹佛国际机场。 科罗拉多州的提案集中在E-470走廊附近的一个潜在设施上。Arrivo同意租用商业城一个未使用的收费广场的办公室，并计划雇用约四十名工程师。后期阶段预计将建设一条半英里长的测试轨道。拟议的商业路线最初将连接奥罗拉和机场，公司目标是在2019年开始建设，2021年开通。班布罗根描述了一项服务，将汽车从丹佛市中心运送到机场，价格与佩尼亚大道上的通行费相当，并声称该项目可能有十年的投资回收期。 科罗拉多州提供了76万美元的税收优惠以吸引该公司。Arrivo还在2017年表示已获得初始资金，但未披露金额或来源。2018年7月，该公司宣布已从通用技术美国公司获得10亿美元的信贷额度。现有参考资料并未确定该额度中有多少被提取，是股权还是债务融资，或者是否用于建设。 Arrivo的计划最终未能投入商业运营。2018年12月14日，该公司据报道在未能获得A轮融资后关闭。现有资料中未确定任何运营中的商业磁悬浮路线、公共测试轨道或生产型交通产品。因此，Arrivo最好被理解为一个已倒闭的交通基础设施初创公司，其主要遗产是尝试从超级高铁开发转向更传统的磁悬浮模式，以及其未成功的科罗拉多机场连接提案。

Arrivo于2016年在洛杉矶由布罗根·班布罗根创立，此前他离开了Hyperloop One。班布罗根曾作为联合创始人兼首席工程师与Hyperloop One有关联，并曾在SpaceX工作。Arrivo的成立是在Hyperloop One发生涉及几位离职高管的激烈管理纠纷之后。由此产生的诉讼已和解，但现有参考资料未提供详细的法律裁决或和解条款。 Arrivo最初的业务目标是实现高速交通技术的商业化，最初采用超级高铁式系统。其提议的车辆概念包括一个用于汽车的滑橇或平台，表明该公司打算移动车辆以及传统乘客或货物。2017年3月，该公司声称可在三年内交付可运营的超级高铁。到同年6月，班布罗根描述公司约有二十名员工。后来的报道将Arrivo列为超级高铁领域的三大领先竞争者之一。 该公司于2017年11月改变了方向。Arrivo没有继续开发与原始超级高铁提案相关的真空管，而是表示将专注于成熟的磁悬浮铁路技术。这一转变意义重大：它使公司远离了超级高铁概念中最具推测性的部分，同时保留了高速、电子控制的导轨作为核心技术。 Arrivo的主要公开项目是拟议的科罗拉多州磁悬浮系统，连接丹佛都会区与丹佛国际机场。拟议系统预计以约200英里/小时的速度运行，并运送汽车往返机场。Arrivo同意租用商业城E-470上未使用的收费广场的办公室，并计划雇用约四十名工程师。该公司还考虑建设一条半英里长的测试轨道，但现有资料未表明该轨道已建成。 拟议的商业开发最初将包括从奥罗拉到机场的路线。Arrivo讨论了在2019年破土动工并于2021年开通该线路。班布罗根表示，该服务的收费可能与佩尼亚大道的通行费大致相同，并估计投资回收期为十年。科罗拉多州提供了76万美元的税收优惠以吸引该项目。这些计划仍处于提案阶段，并未形成已确定的商业运营系统。 Arrivo在2017年表示已获得初始资金，但未披露金额或来源。2018年7月，该公司宣布从通用技术美国公司获得10亿美元的信贷额度。现有参考资料未确定该信贷是否被提取、其结构如何，或是否足以支持科罗拉多项目。2018年12月14日，Arrivo据报道因无法获得A轮融资而关闭。因此，该公司在交付商业产品、完成已宣布的测试轨道或开通计划中的机场连接之前就结束了。

• 2018

  通用技术美国公司信贷额度公布

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  Arrivo宣布从通用技术美国公司获得10亿美元信贷额度，但现有参考资料未公开披露提取了多少资金。

• 2018

  据报道运营结束

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  Arrivo据报道于12月14日因未能获得A轮融资而关闭。

• 2017

  Arrivo追求超级高铁商业化

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  Arrivo描述了一种使用汽车滑橇的高速超级高铁概念，并声称可在三年内交付可运营的系统。

• 2017

  科罗拉多磁悬浮提案公布

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  该公司提议建设一个时速200英里的磁悬浮系统，用于在丹佛地区和丹佛国际机场之间运输汽车。

• 2017

  战略从超级高铁管道转向磁悬浮铁路

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  Arrivo宣布放弃真空管开发，专注于磁悬浮技术。

• 2016

  Arrivo成立

  [1]Arrivoen.wikipedia.org

  布罗根·班布罗根在离开Hyperloop One后，与公司最终管理团队的大部分成员在洛杉矶创立了Arrivo。

Arrivo将自己定位为一家交通基础设施初创公司，寻求将高速磁悬浮技术应用于实际的客运、汽车和货运。其后期战略强调成熟的磁悬浮原理，而非完全真空的超级高铁管道。

• 高速运输车辆

  汽车运输滑橇

  Arrivo描述了一种旨在通过专用高速导轨运载汽车的滑橇或平台。该概念最初与公司的超级高铁计划相关，后来与其磁悬浮导向系统相关。现有资料中没有证据表明该滑橇已投入商业生产或常规服务。

• 磁悬浮基础设施 · 2017

  Arrivo磁悬浮运输系统

  在放弃真空管开发后，Arrivo专注于传统的磁悬浮铁路方法。拟议系统旨在以高达200英里/小时的速度移动汽车，最公开地与计划中的丹佛地区机场连接相关。它仍然是一个拟议的基础设施项目。

• 超级高铁基础设施 · 2016

  超级高铁运输概念

  Arrivo最初试图将超级高铁式运输系统商业化，涉及通过专用管道高速移动。该公司后来停止了真空管部分，并将其努力转向磁悬浮技术。

• 2018

  宣布通用技术美国公司信贷额度战略

  背景

  Arrivo需要大量资金来开发交通基础设施并推进其科罗拉多提案。

  采取的行动

  该公司宣布已从通用技术美国公司获得10亿美元的信贷额度。

  后续影响

  Arrivo后来据报道因未能获得A轮融资而关闭。现有来源未确定信贷额度是否被提取，或为何未能阻止关闭。

  Announced credit facility. $1 billion (July 2018)

  来源

• 2017

  放弃真空管超级高铁开发战略

  背景

  Arrivo最初寻求将超级高铁系统商业化，但公司重新考虑了真空管在其技术和商业计划中的作用。

  采取的行动

  2017年11月，Arrivo宣布将停止开发真空管，专注于成熟的磁悬浮铁路技术。

  后续影响

  该公司将其主要公开项目重新定位为科罗拉多磁悬浮机场连接，但该项目在Arrivo据报道于2018年关闭前未投入商业运营。

  来源

• 2017

  追求科罗拉多机场磁悬浮项目战略

  背景

  Arrivo寻求为其交通技术寻找实际的基础设施应用，并提议在丹佛地区和丹佛国际机场之间移动汽车。

  采取的行动

  该公司计划在商业城设立办公室、建设半英里测试轨道以及奥罗拉至机场的初始商业路段。

  后续影响

  科罗拉多州提供了税收优惠，但现有资料未表明测试轨道或商业路线已建成。

  Colorado tax incentives offered. $760,000 offered (2017)

  来源

1. 1Arrivoen.wikipedia.org