Arriva RP

Arriva RP是波兰的一家客运铁路运营公司，是Arriva的子公司。它主要在波兰北部和中北部提供区域铁路服务，其核心业务集中在库亚维-波美拉尼亚省，并在马佐夫舍省、波美拉尼亚省和瓦尔米亚-马祖里省有额外的运营或服务机会。该公司运营列车而非制造铁路设备，根据与地区当局签订的合同以及在某些情况下经波兰铁路监管机构批准的开放接入路径销售定期客运服务。 该公司最初名为Arriva PCC，是英国公共交通专家Arriva与波兰私营铁路货运运营商PCC Rail的合资企业。其成立正值波兰重组铁路部门并逐步向私营和外部运营商开放客运业务之际。Arriva PCC于2007年12月开始其首个波兰客运合同，在库亚维-波美拉尼亚省运营非电气化区域服务。这使波兰成为Arriva运营运输服务的第十个国家。 2009年德国铁路公司收购PCC Rail后，所有权结构发生变化。Arriva随后于2010年收购了德国铁路在波兰合资企业中的权益，并将公司更名为Arriva RP。Arriva本身于2011年成为德国铁路的一部分，使Arriva RP归属于更广泛的德国铁路集团。随后，该公司通过合同延期、额外服务包和引入电力列车运营，扩大了在库亚维-波美拉尼亚市场的作用。2013年，它开始了一项公开招标的安排，使用12列列车在四条电气化线路上运营，服务约50个车站。该安排被视为波兰区域客运铁路公私合作的早期范例。 Arriva RP的网络包括连接托伦、比得哥什、格鲁琼兹、海乌姆扎、布罗德尼察、霍伊尼采、图霍拉、切尔斯克、利普诺和谢尔普茨的线路。自2009年以来，它还运营比得哥什至格但斯克的周末服务，以支持207号铁路线上的客运需求。季节性列车将内陆社区与波美拉尼亚和瓦尔米亚的海滨度假胜地和旅游目的地连接起来，尤其是在假期期间。 该公司的商业模式结合了长期区域服务合同和选择性商业或开放接入运营。2017年，Arriva RP获得了波兰的几条开放接入列车路径，尽管其他申请被国家铁路监管机构拒绝。2022年10月，它签署了另一项涵盖库亚维-波美拉尼亚省至2030年区域服务的协议。据报道，年价值为1.575亿欧元，但现有参考资料未提供合同范围或支付结构的详细明细。2023年期间，德国铁路探索了剥离或重组Arriva部分业务的选择，一些Arriva业务被出售。然而，截至2023年8月，据报道Arriva RP仍留在集团内。

Arriva RP于2006年成立，名为Arriva PCC，是Arriva与PCC Rail各占50%股份的合资企业。其成立反映了两个并行的发展：Arriva扩大其欧洲铁路运营的努力，以及波兰铁路部门的逐步自由化和重组。该公司于2007年12月进入客运运营，当时它开始运营库亚维-波美拉尼亚省的所有非电气化客运服务。该合同代表了Arriva在波兰的首次运营，并进入该国的区域客运市场。 在德国铁路于2009年6月收购PCC Rail后，所有权结构发生了变化。Arriva于2010年6月收购了相关的德国铁路股份，成为该波兰业务的唯一所有者，并将其更名为Arriva RP。Arriva本身于2011年被德国铁路收购，因此Arriva RP随后通过Arriva组织在德国铁路集团内运营。 Arriva RP的初始区域合同于2010年12月延长了十年。该运营商继续在库亚维-波美拉尼亚省建立其存在，运营几条主要线路和支持性地方服务。2009年，它增加了比得哥什至格但斯克的周末列车，以支持207号铁路线上的需求。在假期期间还引入了面向旅游的季节性服务，将内陆地点与波美拉尼亚和瓦尔米亚的海滨度假胜地和目的地连接起来。 2013年7月宣布的一项协议带来了重大扩展。根据引用的参考资料，该安排价值2200万欧元，允许Arriva RP在库亚维-波美拉尼亚地区运营额外服务。新时刻表于2013年12月开始，使用12列现有列车在四条电气化线路上运行，服务约50个车站。该安排通过竞争性招标，被描述为运营商与地区政府之间的公私合作伙伴关系，使其成为波兰客运铁路竞争的重要范例。 该公司后来采取了混合运营策略。其核心仍然是公共当局委托的区域服务，但它也寻求在其主要合同区域之外获得商业基础设施使用权。2017年9月，据报道Arriva RP获得了波兰的几条开放接入路径，尽管铁路监管机构拒绝了其他申请。该运营商列出的线路包括托伦至利普诺或谢尔普茨之间的服务；托伦、海乌姆扎和格鲁琼兹；海乌姆扎、乌尼斯瓦夫波莫尔斯基和比得哥什；以及连接比得哥什、维尔祖钦、图霍拉、霍伊尼采、拉斯科维采波莫尔斯基、格鲁琼兹、雅布沃诺沃波莫尔斯基和布罗德尼察的走廊。 2022年10月，Arriva RP签署了另一项涵盖库亚维-波美拉尼亚区域服务至2030年的协议。据报道，年价值为1.575亿欧元。2023年初，据报道德国铁路正在考虑将Arriva分拆或进行其他处置选择，以专注于其德国铁路活动。随后，几项Arriva业务被出售或以其他方式转让，但现有参考资料指出，截至2023年8月，Arriva RP仍由Arriva拥有。该公司继续以其波兰区域铁路合同、选择性开放接入活动和季节性客运服务为特征。

• 2022

  区域合同延长至2030年

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  一项新协议涵盖库亚维-波美拉尼亚区域运营至2030年。

• 2017

  获得开放接入路径

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  Arriva RP获得了几条开放接入路径，而其他申请未获批准。

• 2013

  电气化区域运营启动

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  一项新安排开始，使用12列列车在四条电气化线路上服务约50个车站。

• 2010

  业务更名为Arriva RP

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  在PCC Rail所有权过渡后，Arriva收购全部所有权并重新命名公司。

• 2009

  比得哥什-格但斯克周末服务开始

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  该公司增加了周末列车，支持207号铁路线上的客运交通。

• 2007

  首个波兰客运合同开始

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  Arriva PCC开始在库亚维-波美拉尼亚省运营非电气化客运服务。

• 2006

  Arriva PCC成立

  [1]Arriva RPen.wikipedia.org

  Arriva和PCC Rail创建了一家股权平等的波兰铁路合资企业。

一家私营区域客运铁路运营商，竞争波兰公共服务合同和选定的开放接入路径。

• 区域客运铁路 · 2007

  库亚维-波美拉尼亚区域铁路服务

  Arriva RP的主要活动是在库亚维-波美拉尼亚省运营定期区域客运列车。服务包括非电气化和电气化线路，连接托伦、比得哥什、格鲁琼兹、布罗德尼察、海乌姆扎和霍伊尼采等城市中心和小型社区。该服务根据与地区当局的协议提供，是公司的核心运营平台。

• 跨区域客运铁路 · 2009

  比得哥什-格但斯克周末服务

  这些周末服务是为了支持207号铁路线上的客运需求并连接比得哥什与格但斯克而引入的。它们代表了Arriva RP在其核心区域时刻表之外使用补充性或商业导向的服务，但现有参考资料未确定其当前频率或运营状态。

• 季节性客运铁路

  季节性旅游连接

  在假期期间，Arriva RP运营了额外的连接，服务于波美拉尼亚和瓦尔米亚的旅游目的地、海滨度假胜地和假日旅行市场。这些服务响应季节性需求，而非形成永久固定的网络。现有参考资料未列出每个目的地或确认当前时刻表。

• 2022

  确保长期库亚维-波美拉尼亚服务协议战略

  背景

  Arriva RP寻求其在库亚维-波美拉尼亚省核心区域运营的连续性。

  采取的行动

  该公司签署了一项新协议，将区域服务延长至2030年。

  后续影响

  该协议为公司在波兰主要市场的持续运营提供了长期框架。

  Reported annual contract value. €157.5 million per year (Agreement signed October 2022; services covered through 2030)

  来源

• 2017

  寻求开放接入铁路路径战略

  背景

  Arriva RP寻求通过波兰网络上的商业可接入列车路径来补充合同规定的区域服务。

  采取的行动

  该公司获得了几条开放接入路径，而监管机构拒绝了其他申请。

  后续影响

  该决定拓宽了Arriva RP的潜在运营模式，超越了区域当局合同，尽管现有材料未量化由此产生的交通量。

  来源

• 2013

  从非电气化服务扩展至电气化区域运营战略

  背景

  该公司寻求扩大其在库亚维-波美拉尼亚区域市场的作用，并更广泛地参与竞争性招标的客运运营。

  采取的行动

  Arriva RP进入了一项安排，使用12列现有列车在四条电气化线路上运营，服务约50个车站。

  后续影响

  该安排扩大了运营商的业务范围，并被描述为波兰客运铁路中早期的公私合作伙伴关系。

  Reported contract value. €22 million (Agreement announced July 2013; operation began December 2013)

  来源

1. 1Arriva RPen.wikipedia.org