阿鲁斯图克谷铁路
一条已停运的缅因州短线铁路，连接普雷斯克艾尔、沃什本、新瑞典和卡里布，主要服务于该地区的马铃薯和工业经济。
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概览
阿鲁斯图克谷铁路（报告标记为AVR）是缅因州北部的一条短线铁路，从二十世纪初运营至1996年。其主要路线连接普雷斯克艾尔与附近的社区，包括沃什本、新瑞典和卡里布。该铁路是在阿鲁斯图克县木材、农业和新兴工业经济的背景下创建的，当时需要可靠的铁路运输来运送原木、农场物资、加工食品、燃料和乘客。 阿瑟·R·古尔德于1889年在普雷斯克艾尔收购了一家锯木厂，并帮助启动了铁路项目。随着当地木材资源变得难以获取，古尔德研究了将原木从阿鲁斯图克河地区运到他的工厂的方法。他还看到了铁路发展与当地水力资源之间的联系。该铁路成立于1902年，并于当年7月1日获得缅因州铁路委员会的运营批准，1903年获得路线勘测批准。建设耗时数年。该线路的安全证书于1910年6月20日获批，铁路于1910年7月1日正式开通，在普雷斯克艾尔和沃什本之间铺设了10.8英里的轨道。 网络分阶段扩展。1911年又延伸了11.3英里到达新瑞典，1912年又延伸了7.13英里到达卡里布。在早期几十年中，AVR以电力运营而闻名，使用带有灰色车顶的栗色城际风格车厢和1,200伏直流系统。货运在财务上比客运更重要。马铃薯是主要的运输来源，通常每年平均约5,000车。其他农业和工业商品包括干草、化肥、谷物、面粉、淀粉、原木、木材、取暖油、煤炭、路盐和农用机械。该铁路在沃什本与班戈和阿鲁斯图克铁路换乘，在沃什本枢纽与加拿大太平洋铁路换乘。 客运量在1920年代和1930年代减弱。前往新瑞典的客运服务于1930年代末结束，所有客运服务于1945年8月7日结束。第二次世界大战暂时改变了交通结构。普雷斯克艾尔的机场成为军事设施，用于将飞机运往欧洲，AVR修建了一条2.5英里的支线来运送燃料和设备。军事运输每天可达八到十车，而公路巴士用于运送乘客，以免客运时刻表干扰紧急货运。 加拿大太平洋于1932年通过购买古尔德的股份获得了控股权。该铁路于1945年7月结束电力运营，并采用柴油调车机车，包括通用电气44吨调车机车。其主要马铃薯业务在1970年代因95号州际公路向霍尔顿延伸、收成不佳以及影响铁路运输到新英格兰南部的服务问题而衰退。加拿大太平洋于1980年将AVR出售给一个投资集团，该集团寻求运营租赁棚车的自有铁路所带来的监管利益。沃什本以北的线路于1983年废弃。1987年4月的洪水摧毁了两座加拿大太平洋桥梁，切断了AVR与沃什本枢纽换乘伙伴的连接。1989年，剩余约十英里轨道上的交通量降至1,000车以下，铁路最终于1996年停止运营。
沿革
阿鲁斯图克谷铁路源于阿瑟·R·古尔德为支持锯木厂和确保缅因州普雷斯克艾尔附近木材资源所做的努力。古尔德于1889年购买了普雷斯克艾尔的一家锯木厂。随着附近原木供应减少，他考虑将阿鲁斯图克河地区作为额外木材的来源，并认识到交通基础设施可以与当地水电潜力相结合。该铁路成立于1902年，缅因州铁路委员会于当年7月1日批准其运营。1903年路线勘测获批，但建设直到1910年才完成。该线路于1910年6月20日获得安全证书，并于7月1日正式开通。 最初的铁路从普雷斯克艾尔延伸至沃什本，全长10.8英里。1911年又延伸了11.3英里至新瑞典，1912年又延伸了7.13英里至卡里布。古尔德曾考虑将系统向北延伸至魁北克省的拉克-弗朗蒂埃，以获取更多木材和电力资源，但该提议在世界大战后被放弃。AVR的早期身份与电力铁路运营密切相关。它使用带有灰色车顶的栗色城际车厢和1,200伏直流电力系统。 货运构成了铁路的经济基础。马铃薯占交通量的最大份额，通常每年平均约5,000车。该线路还处理干草、化肥、谷物、面粉、淀粉、原木、木材、取暖油、煤炭、路盐和农用机械。货运换乘可在沃什本与班戈和阿鲁斯图克铁路进行，在普雷斯克艾尔附近的沃什本枢纽与加拿大太平洋铁路进行。在早期，铁路从货运中获得的收入约为客运的两倍，而客运需求在两次世界大战期间下降。前往新瑞典的客运服务于1930年代末结束。 第二次世界大战导致战略交通暂时增加。普雷斯克艾尔的机场成为与向欧洲运送飞机相关的军事基地。AVR修建了一条2.5英里的支线，将燃料和设备运往机场。军事运输每天可达八或十车。为防止客运时刻表与加急军事货运冲突，铁路使用公路巴士进行客运。客运服务于1945年8月7日完全结束。 加拿大太平洋于1932年通过购买古尔德的股份获得控制权。1945年7月，在客运服务结束前不久，AVR停止了电气化，并购买了两台通用电气44吨调车机车，编号为10和11。1949年又增加了第三台调车机车12号。在后期，铁路的设备包括一辆守车、维护平车101号和改装的陡坡除雪车53号。加拿大太平洋的6500号机车（MLW S-3型）于1978年进行了短暂测试，作为老化调车机车的可能替代品，但其重量对于铁路的70磅钢轨来说过大。 铁路传统的马铃薯业务在1970年代恶化。95号州际公路向霍尔顿延伸提供了更强的卡车竞争，作物歉收减少了运输量，而宾夕法尼亚中央铁路对马铃薯处理不可靠，削弱了铁路向新英格兰南部的分销。加拿大太平洋于1980年将该铁路出售给一个投资集团，该集团希望拥有一个用于租赁棚车的自有铁路以及相关的监管优势。沃什本以北的线路于1983年废弃。1987年4月的洪水摧毁了两座加拿大太平洋桥梁，切断了AVR在沃什本枢纽的换乘连接。1989年，剩余约十英里轨道处理的车辆不足1,000辆。经过进一步衰退，阿鲁斯图克谷铁路于1996年停止运营。
- 1996
运营结束
[1]阿鲁斯图克谷铁路在长期交通量下降后停止运营。
- 1987
洪水切断加拿大太平洋连接
[1]一场洪水摧毁了两座加拿大太平洋桥梁，结束了铁路在沃什本枢纽的换乘连接。
- 1983
北部线路废弃
[1]沃什本以北的路线被废弃。
- 1980
加拿大太平洋出售铁路
[1]加拿大太平洋将该铁路出售给一个投资集团。
- 1945
从电力运营过渡到柴油运营
[1]电力运营于7月结束，随后客运服务于8月7日结束。
- 1932
加拿大太平洋获得控制权
[1]加拿大太平洋购买了古尔德的股份并获得了控股权。
- 1912
延伸至卡里布
[1]经过进一步延伸7.13英里后，铁路到达卡里布。
- 1911
延伸至新瑞典
[1]额外铺设了11.3英里的轨道，将线路终点延伸至新瑞典。
- 1910
正式开通
[1]铁路于7月1日开通，在普雷斯克艾尔和沃什本之间铺设了10.8英里的轨道。
- 1902
铁路成立并获得运营批准
[1]阿鲁斯图克谷铁路成立，缅因州铁路委员会于7月1日授予运营批准。
产品与定位
一家区域性短线铁路，专注于服务阿鲁斯图克县的农业、木材、工业和军事物流需求。
货运运输
农业货运服务
农业运输是铁路的主要商业业务。马铃薯是主要商品，通常每年平均约5,000车。铁路还运输干草、化肥、谷物、面粉和淀粉，将阿鲁斯图克县的农场和加工商与服务于更广泛市场的换乘铁路连接起来。
货运运输 · 1910
木材和木料货运
该铁路的部分构想是为了将原木运往阿瑟·R·古尔德在普雷斯克艾尔的锯木厂。原木和木材仍然是其早期货运商品之一，反映了缅因州北部森林资源的重要性。
军事物流
军用机场支线服务
在第二次世界大战期间，AVR运营了一条2.5英里的支线，通往普雷斯克艾尔的军用机场。该支线处理燃料和设备运输，在活动频繁期间，军事运输量每天可达八到十车。
客运铁路运输 · 1910
客运服务
该铁路最初使用电力城际风格车厢运营客运列车。客运需求在1920年代和1930年代下降；前往新瑞典的服务于1930年代末结束，所有客运服务于1945年8月7日结束。
品牌决策
1987
应对洪水破坏和换乘损失其他背景
四月的一场洪水摧毁了两座加拿大太平洋桥梁，这些桥梁将AVR与其在沃什本枢纽的换乘伙伴连接起来。
采取的行动
铁路继续在其断开的剩余轨道上运营。
后续影响
1989年，约十英里轨道上处理的车辆不足1,000辆，铁路于1996年停止运营。
1983
废弃沃什本以北的线路战略背景
农业铁路运输量的下降降低了维持网络北部部分的商业理由。
采取的行动
沃什本以北的路段被废弃。
后续影响
铁路在缩减的网络中继续运营，直到1987年洪水切断了其加拿大太平洋换乘，运营于1996年结束。
1980
加拿大太平洋出售铁路并购背景
AVR的主要马铃薯运输在1970年代因公路竞争、作物歉收以及通过铁路将马铃薯运往新英格兰南部的问题而减弱。
采取的行动
加拿大太平洋将该铁路出售给一个投资集团，该集团寻求运营租赁棚车的自有铁路的监管优势。
后续影响
沃什本以北的线路于1983年废弃，剩余铁路后来遭受了进一步的交通和换乘损失。
1945
结束电力运营并采用柴油调车机车换代背景
铁路早期的运营身份基于1,200伏直流电力牵引，但不断变化的运营要求导致其在1945年7月停止电气化。
采取的行动
AVR购买了通用电气44吨调车机车，编号为10和11，后来在1949年增加了12号调车机车。
后续影响
该铁路在其剩余运营期间作为柴油动力货运线路运营。
来源3 个来源
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